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城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范打印版(編輯修改稿)

2025-06-19 00:35 本頁面
 

【文章內容簡介】 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 5000 人次 /h,且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于 1200 輛 /h 時; 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達 18000 人次 /h,且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到 2021 輛 /h 時; 行人橫過城市快速路時; 鐵路與城市道路相交道口,因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關閉的時間超過 15min 時。 人行天橋或地道設計應符合城市景觀的要求,并與附近地上或者下建筑物密切結合;人行天橋或地道的出入口處應規(guī)劃人流集散用地,其面積不宜小于 50m2。 地震多發(fā)地區(qū)的城市,人行立體過街設施宜采用地道。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。區(qū)內的道路網密度可采用1318km/km2。 商業(yè)步行區(qū)的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用 10~15m,共其間可配置小型廣場。 商業(yè)步行區(qū)內步行道路和廣場的面積,可按每平方米容納 人計算。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于 200m;步行區(qū)進出口距公共交通??空镜木嚯x不宜大于 100m。 商業(yè)步行區(qū)附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫,其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于 100m,并不得大于 200m。 一般規(guī)定 城市貨運交通量預測應以城市經濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據。 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨 運交通與市內貨運交通三個部分。 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結合的原則。大城市宜采用分散布點;中、小城市宜采用集中布點。場站選址應靠近主要貨源點,并與貨物流通中心相結合。 貨運方式 城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求,并應結合城市自然地理和環(huán)境特征,合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。 企業(yè)運量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運輸,宜采用鐵路或水 運方式。 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品;運量大于 50 萬 t/年時,宜采用管道運輸方式 。 當城市對外貨物運輸距離小于 200km 時,宜采用公路運輸方式。 大、中城市的零擔貨物,宜采用專用貨車或廂式貨車運動,適當發(fā)展集裝箱運輸。 城市貨運汽車的需求量應根據規(guī)劃的年貨物周轉量計算確定,或按規(guī)劃城市人口每 3040 人配置一輛標準貨車估算。 大、中 城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特征,經過比選確定。大、中、小車型的比例,雙城市可采用 1: 2: 21: 5: 6;中、小城市可根據實際情況確定。 貨物流通中心 貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網絡,發(fā)展貨物流通中心。 貨物流通中心應根據其業(yè)務性質及服務范圍劃分為地區(qū)性、生產性和生活性三種類型,并應合理確定規(guī)模與布局。 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的 2%。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū),其數(shù)量不宜小于兩處;每處用地面積宜為 50 萬 60 萬 m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據實際貨運需要確定。 生產性貨物流通中心,應與工業(yè)區(qū)結合,服務半徑宜為 34km。其用地規(guī)模應根據儲運貨物的工作量計算確定,或宜按每處 6 萬 10 萬 m2估算。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模,應根據其服務的人口數(shù)量計算確定,但每處用地面積不宜大于 5 萬 m2,服務半徑宜為 23km。 貨運道路 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求,以及特殊運輸,救災和環(huán)境保護的要求,并與貨運流向相結合。 當城市道路上高峰小時貨運交通量大于 600 輛標準貨車,或每天貨運交通量大于 5000 輛標準貨車時,應設置貨運專用車道。 6 貨運專用車道 ,應滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆? 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路,不宜少于兩條。 當晝夜過境貨運車輛大于 5000 輛標準貨車時,應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。 城市道路系統(tǒng) 一般規(guī)定 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應滿足客、貨車流和人流的安全與暢通;反映城市風貌、城市歷史和文化傳統(tǒng);為地上地下工程管線和其它市政公用設施提供空間;滿足城市救災避難和日照通風的要求。 城市道路交通規(guī)劃應符合人與車交通分行,機動車與非機動車交通分 道的要求。 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 城市道路用地面積應占城市建設用地面積的 8%15%,對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市,宜為 15%20%。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 715m2。其中:道路用地面積宜為 m2/人 ,廣場面積宜為 m2/人 ,公共停車場面積宜為 。 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標應 符合表 和 的規(guī)定。 大、中城市道路網規(guī)劃指標 表 項目 城市規(guī)模 與人口(萬人) 快速路 主干路 次干路 支路 機動車設計速度( km/h) 大城市 > 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路網密度 ( km/km178。) 大城市 > 200 ~ ~ ~ 3~4 ≤200 ~ ~ ~ 3~4 中等城市 —— ~ ~ 3~4 道路中機動車車道條數(shù)(條) 大城市 > 200 6~8 6~8 4~6 3~4 ≤200 4~6 4~6 4~6 2 中等城市 —— 4 2~4 2 道路寬度(m) 大城市 > 200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 —— 35~45 30~40 15~20 小城市道路網規(guī)劃指標 表 項目 城市人口 (萬人 ) 干路 支路 機動車設計速度 (km/h) > 5 40 20 1~5 40 20 < 1 40 20 道路網密度 (km/km2) > 5 3~4 3~5 1~5 4~5 4~6 7 < 1 5~6 6~8 道路中機動車道條數(shù)(條 ) > 5 2~4 2 1~5 2~4 2 < 1 2~3 2 道路寬 (m) > 5 25~35 12~15 1~5 25~35 12~15 < 1 25~30 12~15 城市道路網布局 城市道路網規(guī)劃應適應城市用地擴展 ,并有利于向機動化 和快速交通的方向發(fā)展 . 城市道路網的形式和布局,應根據土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向,并結合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜確定。 各類城市道路網的平均密度應符合表 和 中規(guī)定的指標要求。土地開發(fā)的容積率應與交通網的運輸能力和道路網的通行能力相協(xié)調。 分片區(qū)開發(fā)的城市,各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫通。 城市主要也 出口每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。 城市環(huán)路應
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