【文章內容簡介】 雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉，使兩側車行道各自成為獨立的超高橫斷面，見圖 。 第 條 由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須在其間設置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計算： 第 條 超高緩和段起、終點處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉折，應予以圓順。 第 條 圓曲線半徑小于或等于 250m時，應在圓曲線內側加寬，每條車道加寬值見表 。 第 加寬緩和段長度的規(guī)定如下： 一、設置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 二、不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應按加寬側路面邊緣寬度漸變率為1∶ 15～ 1∶ 30，且長度不得小于 10m 的要求設置。 第 視距的規(guī)定如下： 一、道路平面、縱斷面 上的停車視距應大于或等于表 規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應另行計算。 二、車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應采用會車視距。其值為表 車視距的兩倍。 三、對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車 規(guī)則。驗算時，物高為 ；目高在凸形豎曲線時為 ，在橋下凹形豎曲線時為 。 四、平曲線內側的邊坡、建筑物、樹木等均不應妨礙視線應按橫凈距繪制包絡線，包絡線與路面邊緣之間的障礙物應予清除。視距橫凈距計算公式見表 2。 第 條 快速路及計算行車速度為 60km/h 的主干路，縱坡度大于 5%的路段或符合下列情況之一時，可在上坡方向車行道右側設置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用 。 一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表 規(guī)定的容許最低速度以下時。 二、由于上 坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。 三、經(jīng)綜合分析認為設置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟合理時。 第 設置分隔帶及緣石斷口應符合下列規(guī)定： 一、快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應設斷口。 快速路上兩側分隔帶的斷口間距應大于或等于 400m。主干路上兩側分隔帶斷口間距宜大于或等于 300m。 斷口最小長度宜采用 6m。 二、應嚴格控制快速路、主干路的路側帶緣石斷口。兩側建筑物出入口宜設在支路或街坊內部路上。緣石斷口位置應離開交叉口，間距應大 于 60m。 第 條 計算行車速度大于或等于 50km/h 的路段需加速合流或減速分流時，應設變速車道。 變速車道長度經(jīng)計算確定。 第 路段內人行橫道應布設在人流集中處，但不宜過密。人行橫道應設在通視良好的地點，并應設醒目標志。快速路上行人過街應采用人行天橋或人行地道。主干路Ⅰ級宜采用人行天橋或人行地道。 第 橋梁引道線形規(guī)定如下： 一、引道應與橋梁軸線保持相同的線形，其最小長度見表 。受地形限制不能滿足上述要求必須設置 平曲線時，緩和曲線不得進入橋頭。當橋梁設在曲線范圍內，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應符合第 條規(guī)定。 二、濱河路與橋頭引道平交時，應與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。 三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致時，應在引道范圍設置過渡 段。路面邊緣斜率可采用 1∶ 15～ 1∶ 30。折點處應予以圓順。 第 隧道引道線形規(guī)定如下： 一、引道應與隧道軸線保持相同的線形，其最小長度見表 。受地形限制不能滿足上述要求時，應控制緩和曲線不得進入隧道。當隧道設置在曲線范圍內，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應符合第 條規(guī)定。 二、洞口外應滿足相應道路等級對視距的要求。引道設中間分隔帶時采用停車視距，無中間分隔帶時采用會車視距。 三、單向行駛多孔隧道的引道應設置反向曲線與兩端道路銜接。反 向曲線間的直線段最小長度（ m）以大于或等于計算行車速度（ km/h）數(shù)值的 ，特殊困難時亦應大于或等于停車視距。 第五章 平面與縱斷面設計 第二節(jié) 縱斷面設計 第 條 縱斷面設計原則如下： 一、縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。 二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 三、山城道路及親辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。 四、機動車與非機動 車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。 五、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 路線經(jīng)過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃控制標高限制不能提高時，應采取穩(wěn)定路基措施。 舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。 沿河道路應根據(jù)路線位置確定路基標高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤哂诤拥婪篮樗?。當岸邊設置擋水設施時，不受此限。位于河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標高要求，并應根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。 道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。 道路最小縱坡度應大于或等于 %，困難時可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 六、山城道路應控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為 200～ 500m時，平均縱坡度宜采用 %；相對高差大于 500m 時，宜采用 4%，任意連續(xù) 3000m長度范圍內的平均縱坡度不宜大于 %。 第 條 機動車 車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表 。 第 條 坡長限制規(guī)定如下： 一、設計縱坡度大于表 所列推薦值時，可按表 。設計縱坡度超過 5%，坡長超過表 ，應設縱坡緩和段。緩和段的坡度為 3%，長度應符合本條第二款規(guī)定。 二、各級道路縱坡最小長度應大于或等于表 ，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 第 條 在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應小于或等于表 。 第 條 非機動車車行道縱坡度宜小于 %。大于或等于 %時，應按表 規(guī)定限制坡長。 第 條 各級道路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表 。設計中應采用大于或等于表 一般最小半徑值；特殊困難時，應大于或等于極限最小半徑值。 非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為 500m。 第 條 橋梁引道設豎曲線時，豎曲線切點距橋端應保持適當距離，大、中橋為 10～ 15m，工程困難地段可減為 5m。 隧道洞口外應保持一段與隧道內相同的縱坡，其長度見表 。 第五章 平面與縱斷面設計 第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合 第 條 道路線形組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 第 條 線形組合應滿足以下要求： 一、在視覺上自然地引導駕駛員的視線。平曲線起點應設任凸形豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線。 二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的 10～ 20倍。 三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。 四、當平曲線與豎曲線半 徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合。 五、平曲線與豎曲線適當與不適當?shù)慕M合見圖 。 第 條 平曲線與豎曲線應避免下列幾種組合： 一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉的平曲線或反向曲線。 二 、在一個長平曲線內設兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內設有兩個或兩個以上的平曲線。 三、在長直線段內，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。 第六章 道路與道路交叉 第一節(jié) 設計原則與規(guī)定 第 條 城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于 45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 第 條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據(jù)技術、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定。 第 條 交叉 口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地。 第 條 在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。 第 條 交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 第 條 交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉 的標高應與周圍建筑物標高協(xié)調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。 第 條 為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道。 第 條 立體交叉的設置條件如下： 一、立體交叉應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置。 二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。 三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉。 四、進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有 交通量超過 4000～ 6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。 五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確為合理時，可設置立體交叉。 六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 第 條 立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協(xié)調，力求簡潔大方。 第 立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。 第六章 道路與道路交叉 第二節(jié) 平面交叉 第 條 平面交叉口的型式有十字形、 T 形、 Y型、 X 形及環(huán)形交叉等，應根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質和交通組織等確定。 第 條 交叉口內的計算行車速度應按各級道路計算行車速度的 ～ ，直行車取大值，轉彎車取小值。 第 條 交叉口間距應根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質、計算行車速度、設計交通量及高峰期間 最大阻車長度等確定，不宜太短。 第 條 交叉口轉角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉彎最小半徑應滿足非機動車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉彎最小半徑見表 。 第 條 平面交叉口視距三角形范圍內妨礙駕駛員視線的障礙物應清除。交叉口視距三角形見圖 及圖 。 第 條 交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高。設計原則如下： 一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從 主要道路。 二、交叉口設計范圍內的縱坡度，宜小于或等于 2%。困難情況下應小于或等于 3%。 三、交叉口豎向設計標高應與四周建筑物的地坪標高協(xié)調。 四、合理確定變坡點和布置雨水進水口。 第 條 交叉口渠化設計規(guī)定如下： 一、渠化原則 應根據(jù)交通量、流向，增設交叉口進口道的車道數(shù)。 交叉口交通島的設置應有效地引導車流順暢行駛，避免誤行。 進、出口道分隔帶或交通標線應根據(jù)渠化要求布置，并應與路段上的分隔設施銜接。 二 、交叉口的拓寬及渠化 高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉車輛多于 3 或 4pcu（小交叉口為 3，大交叉口為 4）時，應增設左轉專用車道。 高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉車多于 4pcu時，應增設右轉專用車道。 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設置交通島。交通島應以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。 交叉口進口車道寬度，小型汽車車道可采用 3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉專用車道可采用 ，最小 。 交叉口的進口道設右轉 專用車道時，右側橫向相交道路的出口道應設加速車