城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范cjj75-97(附條文說明)(編輯修改稿)
2025-01-21 03:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2 本規(guī)范的適用范圍是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共廣場用地與公共使用停 車場用地范圍內(nèi)的綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 1． 0． 3 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則： 1． 0． 3． 1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城 市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀 層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 1． 0． 3． 2 為保證道路行車安全，對道路綠化提出兩方面要求。 一、行車視線要求。其一，在道路交叉口視距三角形 范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不 影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路 線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。 二、行車凈空要求。道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不 得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。 1． 0． 3． 3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等必 不可少的交通用地外，還需安排許多市政公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等。道路 綠 化也需安排在這個空間里。綠化樹木生長需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹 木就不能正常生長發(fā)育，直接影響其形態(tài)和樹齡，影響道路綠化所起的作用。因此，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃， 合理安排道路綠化與交通、市政等設(shè)施的空間位置，使其各得其所，減少矛盾。 1． 0． 3． 4 適地適樹是指綠化要根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該 地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。植物伴生是 自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長在一起的現(xiàn)象，形成植物群落景 觀。伴生植物生長 分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。地上部分，植物樹冠、莖葉分布的空間與光照、空氣溫 度、濕度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布對土壤中營養(yǎng)物質(zhì)的吸收互不影響。道 路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景 觀，但要符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。 1． 0． 3． 5 古樹是指樹齡在百年以上的大樹。名木是指具有特別歷史價(jià)值或紀(jì)念意義的樹木及稀 有、珍貴的樹種。道路沿線的古樹名木可依據(jù)《城市綠化條例》和地方法規(guī)或規(guī)定進(jìn)行保護(hù)。 1． 0． 3． 6 道路綠化從建設(shè)開始到形成較好的綠化效果需十幾年的時間。因此，道路綠化規(guī)劃設(shè) 計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。同時，道路綠化建設(shè)的近期效果也應(yīng)重視，使其 盡快發(fā)揮功能作用。這就要求道路綠化遠(yuǎn)近期結(jié)合，互不影響。 2 術(shù) 語 本章術(shù)語是對本規(guī)范涉及的主要用詞給予統(tǒng)一規(guī)定，以利于對本規(guī)范內(nèi)容的正確理解和使用。 本規(guī)范對“道路綠地”的規(guī)定是指《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GBJl37— 90)中確定的道 路廣場用地范圍內(nèi)的綠化用地。其中屬于廣場用地范圍內(nèi)的 綠地為廣場綠地，屬于社會停車場用地 范圍內(nèi)的綠地為停車場綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍 (道路紅線以 內(nèi)范圍 )的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。 道路綠帶根據(jù)其布設(shè)位置又分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。行道樹綠 帶常見有兩種，一種是僅種植一排行道樹，樹下留有樹池；另一種是行道樹下成帶狀配置地被植物 和灌木，形成復(fù)層種植的綠帶。路側(cè)綠帶常見的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側(cè)綠 帶毗鄰建筑布設(shè)；第二種是建筑退讓紅線后留出入行道，路側(cè)綠帶位于兩條人 行道之間。第三種是 建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地，路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。 道路紅線外側(cè)綠地有街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地等，這些綠地雖不統(tǒng)計(jì)在道路綠化用地 范疇內(nèi)，但能加強(qiáng)道路的綠化效果。 停車場綠地包括停車場周邊綠地和在停車間隔帶綠化。 道路綠地率的計(jì)算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路 總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬 度按 1． 5m 計(jì)；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于 1． 5m 的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。 園林景觀路是位于城市重點(diǎn)路段，對道路沿線的景觀環(huán)境要求較高，通過提高道路綠化水平，更好 地體現(xiàn)城市綠化景觀風(fēng)貌。 道路綠地相關(guān)名詞術(shù)語可參照圖 1 道路綠地名稱示意圖。 3 道路綠化規(guī)劃 3． 1 道路綠地率指標(biāo) 3． 1． 1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別 城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也 可 減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。 3． 1． 2 道路綠地率指標(biāo)是通過在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。主要依據(jù) 是： (1) 對我國的 9 個城市 111 條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路的綠地率進(jìn)行分析，其中：紅線寬度小于 40m 的道路 28 條，平均綠地率是 27． 3％；紅線寬度為 40 一 50m 的道路 58 條；平均綠地率是 25． 0％；紅線寬度大 于 50m 的道路 25 條，平均綠地率是 28． 1％。 (2)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定道路綠地率為 15％～ 30％。 (3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠 地率是：主干路不低于 30％，次干路不低于 20％。 (4)國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為 30％～ 40％。 本規(guī)范制定的道路綠地率不同于《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的指標(biāo)是因?yàn)閷⑿械罉渚G帶按 1． 5m 寬 度統(tǒng)計(jì)在綠帶中。這樣計(jì)算是考慮到行道樹的實(shí)際占地需要，也是為了在統(tǒng)計(jì)中口徑統(tǒng)一。另外， 本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。 本規(guī)范根據(jù)道路性質(zhì)提出園林景觀路綠地率不低于 40％，是因?yàn)閳@林景觀路對綠化要求高，需要用 綠化來裝飾街景，故此需要較多的綠地。此外，本規(guī)范 考慮我國道路用地的實(shí)際情況，根據(jù)道路的 紅線寬度分檔制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。大于 50m 寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地 率不低于 30％。其一，是因?yàn)橹鞲陕奋嚵髁看?，交通污染?yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較 多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。小于 40m寬度的道路，其性質(zhì)、 斷面形式多樣，綠地率的下限是 20％，可以滿足交通用地的需要與保證道路有基本的綠化用地。 3． 2 道路綠地布局與景觀規(guī)劃 3． 2． 1 道路綠地布局 3． 2． 1． 1 在道路綠帶中，分車 綠帶所起的隔離防護(hù)和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以 配合行道樹，更好地為非機(jī)動車道遮蔭。 寬的綠帶是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度，故種植喬木 的分車綠帶的寬度不得小于 1． 5m。 在 2． 5m 寬度以上的分車綠帶上進(jìn)行喬木、灌木、地被植物的復(fù)層混交，可以提高
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