【文章內(nèi)容簡介】 ☆ 近遠期結(jié)合 ☆ 交叉口范圍有上、下匝道布置的路段，有條件時，應在匝道外側(cè)設(shè)地面車輛右轉(zhuǎn)車道，以避免車輛 交織 橫斷面布置 橫斷面形式： 四種類型：單層式（無匝道 、有匝道）、 雙層式（無匝道 、有匝道）。 單層式（無匝道） 橫斷面布置 單層式（有匝道） 雙層式（無匝道 、有匝道） 橫斷面布置 機動車車道： 宜單向雙車道以上（ ,） 一車道匝道 + 兩車道匝道 2 中央分隔帶 : 路緣帶 主線 匝道 橫坡度 2%（ %） 二、平、縱線形設(shè)計 ☆ 設(shè)計原則同一般平地式快速路 ☆ 布置橋墩、橋臺時要考慮墩（臺）位置、尺寸對地面交通及地面設(shè)施的影響，避免不必要的建設(shè)沖突 ☆ 縱斷面設(shè)計關(guān)鍵為橋梁標高、縱坡、坡長 標高涉及工程造價，及與城市景觀的協(xié)調(diào) 縱坡及坡長涉及排水與行車 平順性 三、匝道設(shè)計 原則與規(guī)定 ? 匝道布置應滿足快速路承擔的交通需求，提高高架路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時間最短，充分發(fā)揮每一匝道的作用 ?匝道的設(shè)置位置應符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要 流向 原則與規(guī)定 ◆ 匝道間距應合理 ☆ 確?？焖俚缆返臅惩?，減少分、合流的影響 ☆ 間距不能過大，出現(xiàn)交通阻塞 ◆ 匝道布置應盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接 ◆ 在保證主線設(shè)計標準的前提下，匝道布置形式應因地制宜，減少 拆遷 匝道形式 匝道平行高架道路 上下匝道的交通可通過地面 交叉口來集散 優(yōu)點： ☆ 較好地溝通高架與地面道路的聯(lián)系 ☆ 構(gòu)造簡單、占地少、投資較省 ☆ 簡單實用，在國內(nèi)大城市高架道路大量 使用 匝道平行高架道路 缺點： ☆ 增加地面交叉口的壓力 ☆ 當 匝道落地位置離交叉口較近時，導致進、 出口匝道的車輛與地面交通通流頻繁交織， 易造成交叉口內(nèi)部的交通混亂，影響到交 叉口的通行效率。 適用于 : ☆ 道路沿線用地緊張，無法修建立交，存在大量長距離交通需在此轉(zhuǎn)換 ☆ 地面交叉口未 飽和時 匝道形式 上、下匝道直接布置在橫向道路上 需要有較完善的道路網(wǎng) 優(yōu)點： ? 利用原有道路網(wǎng)集散交通 ? 減少主要道路交叉口的交通壓力 缺點： 除右轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn)）交通便捷外， 其余直行和左轉(zhuǎn)要繞行 適用于 ：地面交叉口交通量較大， 路網(wǎng) 完善 上、下匝道對稱跨越橫向道路交叉口 不僅可以滿足高架路與地面的交通聯(lián)系，并且地面交叉口的直行 交通可以利用匝道跨越交叉口 優(yōu)點： ☆ 減輕地面交叉口的交通壓力 ☆ 適合地面交叉口交通量較大的情況 缺點： ☆ 高架路左右轉(zhuǎn)交通要先下匝道再繞行 ☆ 橫向道路左、右轉(zhuǎn)車輛在本路口不能上 高架路 匝道形式 上、下匝道布置在上、下行高架道路之間 優(yōu)點 :占地少，適用于高樓林立、用地緊張的路段 缺點： 左進左出 高架橋結(jié)構(gòu)布置 復雜 匝道最小間距 ? 高架道路的駛?cè)?、駛出匝道的?lián)接點是路段通行能力最小的控制路段 ? 交通量飽和時，出現(xiàn)交通阻塞 ☆ 駛?cè)朐训郎系能囕v，因無法在主線車流中找到可穿插（合流空檔）而排隊阻塞 ☆ 駛出匝道上的車輛，因地面道路的原因?qū)е略训澜煌ㄊ茏?，影響主線車流 駛出 匝道最小間距 ? 高架路由基本路段、交織區(qū)、匝道連接點三種不同類型的路段組成 ☆ 基本路段是交通流不受駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训赖暮狭?、分流及交織流影響的路? ☆ 交織區(qū)一般由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成 ☆ 匝道連接點是交通 紊亂區(qū) 匝道最小間距 高架道路基本路段 處于任何匝道或交織區(qū)的影響區(qū)域之外 匝道聯(lián)接點或交織區(qū)的影響范圍 ，參考美國 《 道路通行能力手 冊 》 ，采用如下標準 駛?cè)朐训溃? 從匝道連接點起，設(shè)計速度為 80km/h時，向上游 102m，向下游 508m，設(shè)計速度為 60km/h時，向上游 77m，向下游 381m， 駛出匝道： 從匝道連接點起，設(shè)計速度為 80km/h時，向上游 508m，向下游 102m，設(shè)計速度為 60km/h時，向上游 381m，向下游 77m 交織區(qū) 設(shè)計速度為 80km/h時，合流點上游 102m為交織區(qū)的起點，分流 點向下游 102m為交織區(qū)的終點，設(shè)計速度為 60km/h時，合流點 上游 77m為交織區(qū)的起點，分流點向下游 77m為交織區(qū)的 終點 匝道最小間距 項目 匝道組合 出 出 出 入 入 入 入 出 主線計算行車速度（ km/h） 100 760 260 760 1270 80 610 210 （ 204） 610 1020（ 1016） 60 460 160 460 760 在穩(wěn)定車流狀態(tài)下，保證匝道間互不干擾的最小間距 高架道路匝道推薦間距，快速路一般為 ，主干路一般為 匝道與地面交叉口的銜接 ☆ 匝道的起坡點（上匝道）與終坡點（下匝道）在地面道路的位置對交叉口的交通影響較大 ☆ 匝道進出高架道路的車流均需通過地面道路交叉口來集散 ☆ 匝道坡腳至交叉口停車線，應在同一路口交通信號系統(tǒng)管理中 ☆ 在設(shè)計中盡可能增加交叉口進口道的車 道數(shù)，以增加交叉口的 通行能力 上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離 ☆ 匝道坡腳至交叉口停車線的距離是一個重要參數(shù)，距離是否合適，影響交通的正常運行 下匝道坡腳至交叉口停車線的距離 ，由紅燈期間的車輛排隊長度，以及匝道左（右）轉(zhuǎn)和地面左（右）轉(zhuǎn)車輛交換車道所需的交織長度兩部分組成 下匝道坡腳至交叉口停車線的最小距離一般為 150180m 上、下匝道坡腳距交叉口停車線的距離 匝道坡腳距交叉口停車線的最小距離 匝道 下匝道 上匝道 匝道 下匝道 上匝道 一般最小距離（ m） 140 50 極限最小距離（ m） 100 30 上匝道坡腳至交叉口園角切點的距離，只要保證橫向道路和對向車流上匝道所需的交織長度即可 一般采用 60100m 第五章 道路平面交叉 ? 交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口處匯集、通過 車輛和過街行人之間、車輛和車輛之間、特別是非機動車和機動車之間的干擾，會阻滯交通，容易出現(xiàn)交通事故 ☆ 59%的事故出現(xiàn)在交叉口 ☆ 車輛在交叉口的延誤時間占全程行車時間 的 31% 第五章 道路平面交叉 類型 ? 無信號控制平面交叉口 ? 有信號控制平面交叉口 ? 環(huán)形平面交叉口 ? 高架路下的平面交叉口 第五章 道路平面交叉 適用條件 ? 無信號控制平面交叉口 路口高峰小時車流量＜ 500pcu/h ? 有信號控制平面交叉口 8003000pcu/h 實施分流渠化、信號管制的干道交叉口 30006000pcu/h ? 環(huán)形平面交叉口 ＜ 2700pcu/h ? 交通量設(shè)計年限 與相交道路設(shè)計年限 相同 第一節(jié) 無信號控制的平面交叉 ? 根據(jù) 幾何形狀 ，有十字型、 X型、 T型、 Y型、多路交叉及畸形交叉口。 一、平交的幾何類型 ☆ 最基本的交叉口形式 ☆ 型式簡單 ☆ 交通組織方便 ☆ 街角建筑容易處理 ☆ 適用范圍廣 一、平交的幾何類型 銳角較小時，形成狹長的 交叉口，對交通不利（特 別對左轉(zhuǎn)車輛） 用于主要道路同次要道路交叉，主要道路應設(shè)在交叉口的直順 方向 一、平交的幾何類型 錯位交叉，畸形交叉 口盡量避免 ☆ 多條道路交叉，容易起到突出中心的效果，用地大，給交通組織帶來困難 ☆ 盡量避免或 簡化 一、平交的幾何類型 ? 路口的 選型 應根據(jù)城市道路的布置、相交道路的性質(zhì)、設(shè)計小時交通量、交通性質(zhì)及組成和交通組織措施確定 ? 相交道路 宜為 4條，不宜超過 56條 ? 避免錯位交叉 ? 平交口 間距 應根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級性質(zhì)、計算行車速度、交通量等因素確定，不宜 太短 二、交叉口平面線形與縱斷面 ? 平面交叉路線宜采用直線并盡量正交，必須斜交時，交叉角不宜小于 45176。 (美國 60) ☆ 駕駛員不易識別從進口道進入的車流 ☆ 為大型車輛的轉(zhuǎn)彎造成麻煩 ☆ 車輛與行人增加了穿越交叉口的時間和距離 交叉口角度不大于 45176。 （ 60 176。 ）時，重新設(shè)計 ☆ 對等級低的道路進行改造，使其