【正文】 。直行方向交通量較大時(shí)，可采用平行式，見圖 。匝道橫斷面布置見圖 。 第 條 立體交叉引道和匝道的最大縱坡度不應(yīng)大于表 。 在菱形立體交叉中通過其平面交叉口直行車流的計(jì)算行車速度可采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度的 倍。苜蓿葉形用于十字形交叉口，喇叭形適用于Ｔ形交叉口。當(dāng)交叉口轉(zhuǎn)彎流量較小，附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛繞行的道路時(shí)，可采用分離式立體交叉。 第六章 道路與道路交叉 第三節(jié) 立體交叉 第 條 根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。非機(jī)動(dòng)車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車車行道寬度，也不宜超過 8m。 第 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下： 一、中心島的形狀和尺寸 中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺 寸應(yīng)滿足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車速度的要求。 第 條 平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。交通島應(yīng)以緣石圍砌。 三、交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。 第 條 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。 四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有 交通量超過 4000～ 6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響。 第 條 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。 三、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。豎曲線采用圓曲線。 第 條 坡長(zhǎng)限制規(guī)定如下： 一、設(shè)計(jì)縱坡度大于表 所列推薦值時(shí)，可按表 。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位 。 二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 第 隧道引道線形規(guī)定如下： 一、引道應(yīng)與隧道軸線保持相同的線形，其最小長(zhǎng)度見表 。主干路Ⅰ級(jí)宜采用人行天橋或人行地道。 二、應(yīng)嚴(yán)格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。爬坡車道寬度可采用 。寒冷積雪地區(qū)應(yīng)另行計(jì)算。 超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表 的規(guī)定值。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。 五、平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。 第 條 非機(jī)動(dòng)車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表 選用。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第八節(jié) 路拱曲線與路拱坡 度 第 條 根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖 ～圖 。硬路肩最小寬度見表 。堆雪寬度按式（ ）及式（ 4.）計(jì)算。分車帶形式見圖 。 第 條 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。 基層材料應(yīng) 具有適當(dāng)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。非機(jī)動(dòng)車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度 第 條 各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行 車速度確定。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第二節(jié) 橫斷面布置 第 條 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖 ～圖 。 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用 。 第 條 信號(hào)燈管制交叉口進(jìn)口道的一條自行車車道 的設(shè)計(jì)通行能力為 1000veh/（ h C 進(jìn)口道為直左車道，其設(shè)計(jì)通行能力用式（ ）計(jì)算。 直行車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算： 直右車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算； 二、進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，設(shè) 計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。 不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： 受平面交叉影響一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)，推薦值為 1000～ 1200veh/（ h 第 條 確定設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量時(shí)，應(yīng)綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長(zhǎng)交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。 第三章 道路通行能力 第一節(jié) 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 第 條 機(jī)動(dòng)車 道通行能力按單位時(shí)間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)；中、小城市小型汽車很少時(shí)，可按普通汽車計(jì)。 三、瀝青表面處治路面為 8a。 第 條 非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓參考尺寸見表 。 三、次干路 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 第 條 道路設(shè)計(jì)涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給 水、電力、電信、燃?xì)狻㈣F路等）時(shí)，本規(guī)范有規(guī)定者應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計(jì)研究院歸口管理。 城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。 道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。大城市應(yīng)采用各類道 路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。最小凈高見表 。 第 條 道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為 8 度。 第 條 確定車道數(shù)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，按下式計(jì)算 。 不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下： 受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第 條 信號(hào)燈管制Ｔ形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。應(yīng)驗(yàn)算C 進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì) B 進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力的折減、按以下規(guī)定計(jì)算： A 進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力用式（ ）計(jì)算。 表列數(shù)值適用于交織長(zhǎng)度為 l w＝ 25～ 30m。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則 第 條 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 二、雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以 上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。計(jì)算行車速度小于或等于 40km/m 的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。機(jī)動(dòng)車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 第 條 非 機(jī)動(dòng)車車道寬度見表 。 第 條 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下： 一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（ ）計(jì)算，并不得小于表 4. 的規(guī)定。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。 第 條 積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第 條要求外，還應(yīng)根據(jù)臨時(shí)堆放積雪的要求進(jìn)行驗(yàn)算。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護(hù)性路肩，見圖 。 第 條 保護(hù)性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護(hù)欄、桿柱、交 通標(biāo)志牌的要求。 二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖 。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 第九節(jié) 緣石 第 條 緣石宜高出路面邊緣 10～ 20mm。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不宜低于 30MPa。 當(dāng)計(jì)算行車速度小于 60km/h，地 形條件困難時(shí)，直線段長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長(zhǎng)度的要求。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高推薦半徑值。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表 規(guī)定值。超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： 第 條 超高緩和段起、終點(diǎn)處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應(yīng)予以圓順。 三、對(duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗(yàn)算行車 規(guī)則。 三、經(jīng)綜合分析認(rèn)為設(shè)置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟(jì)合理時(shí)。 第 條 計(jì)算行車速度大于或等于 50km/h 的路段需加速合流或減速分流時(shí)，應(yīng)設(shè)變速車道。當(dāng)橋梁設(shè)在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時(shí)，直線段的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合第 條規(guī)定。 二、洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級(jí)對(duì)視距的要求。 五、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 道路縱斷面設(shè)計(jì)要妥善處理地下管線覆土的要求。 二、各級(jí)道路縱坡最小長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表 ，并大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和。 非機(jī)動(dòng)車車行道的豎曲線的最小半徑為 500m。 三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。立體交叉 的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。 第 條 立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方。交叉口視距三角形見圖 及圖 。 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。 交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn) 專用車道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見圖 。 第 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。 二、環(huán)道的布置和寬度 環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布置。 環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。 互通式立體交叉按照機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行，分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種。 一條路 上建造多處立體交叉時(shí)，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識(shí)別行車方向。 雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。 第 條 立體交叉的平面線形規(guī)定如下： 一、引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見第五章第一節(jié)。 立體交叉范圍的平面交叉口處的縱坡度應(yīng)按第 見第 。 四、路緣帶寬度見表 。 變速車道宜設(shè)一條車道，寬度可與直行方向干道的車道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起。 ）。 二、主干路、次干路、支路與鐵 路交叉，當(dāng)?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車作業(yè)繁忙而封閉道口累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。直線段從最外側(cè)鋼軌外緣算起應(yīng)大于或等于 30m。坡長(zhǎng)限制見第 。有困難時(shí)可局部變更道路橫斷面型式以增加欄木支撐點(diǎn)，但不可壓縮各種 車行道與人行道寬度。 引道范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)平面交叉口。道路下穿鐵路時(shí)，橋下凈空見第 條。選取代表性土樣測(cè)定顆粒組成、天然含水量及液限、塑限；判斷巖石的風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育情況。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第三節(jié) 路基土分類 第 條 采用統(tǒng)一分類法對(duì)路基土分類。 第 條 各類雜填土能否作為路基用土，應(yīng)根據(jù)成因、成分、年代及其物理力學(xué)性質(zhì)等因素確定。 土的平均稠度 Bm按下式計(jì)算： 土基干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的水位臨界高度應(yīng)由各城市根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定。對(duì)于浸水填土路堤，設(shè)計(jì)水位至常水位部分的邊坡坡度視填料情況，可采用 1∶ ～ 1∶ 2；常 水位以下部分可采用 1∶ 2～ 1∶ 3。 五、邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時(shí)，可設(shè)置各種類型的護(hù)坡、護(hù)墻等。處理厚度根據(jù)需要確定，但不得小于 15cm。 三、常年積水，排水困難，軟土呈流動(dòng)狀態(tài)，且 軟土層厚度較薄的路段，可采用填石擠淤的辦法修筑路堤。 第 條 分期修建的路面工程應(yīng)合理選擇路面結(jié)構(gòu)組合，確定設(shè)計(jì)厚度，使前期工程在 后期能充分利用。 不同軸載的軸數(shù)按式（ ）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)。 （ [τ ]τａ） /［τ］ 100%≤ 5% （ ） 二、適用范圍 對(duì)瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單