【正文】 設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 　　地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)?！〕鞘兄饕鋈肟诿總€方向應(yīng)有兩條對外放射的道路。 　規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15平方米。 　大、中城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。 　大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為5060萬平方米。 　大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸。 　城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 　商業(yè)步行區(qū) 　商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。 　人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道　沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。 　自行車道路的寬度和通行能力 　自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。 小城市不控制　自行車道路 　自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 　公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500平方米計算。 　城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 　無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。各線的客運能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 　城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時。通?？砂疵啃r運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 　貨物流通中心 　　將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)。 　當(dāng)量小汽車 　　以4～5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 　城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 　　確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 　　確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 　　平衡各種交通方式的運輸能力和運量； 　　對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估； 　　提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。 　城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 　本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 　城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 　公共交通線路網(wǎng)密度 　　每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為公里/平方公里。 　交通結(jié)構(gòu) 　　居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 　規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 ??；中、。 　快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道?！??！∽孕熊囎钸h的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，小城市應(yīng)按10km計算。在交叉口，當(dāng)每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 　自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計算； 　　～； 　　在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時，～。人行帶寬度和最大通行能力 所 在 地 點寬 度(m)最大通行能力(人/h ) 城市道路上0．751800車站碼頭、人行天橋和地道0．901400　在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250～300m。道路的寬度可采用10～l5m，其間可配置小型廣場。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。 　大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6～10萬平方米估算。7　城市道路系統(tǒng)　一 般 規(guī) 定　城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史 和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照 通風(fēng)的要求。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項 目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支 路機動車設(shè)計速度(km/h)大城市20080604030≤200608040604030中等城市404030道路網(wǎng)密度(公里／平方公里)大城市20034≤20034中等城市34道路中機動車車道條數(shù)(條 )大城市20068684634≤2004646462中等城市4242道路寬度(m)大城市2004045455540501530≤2003540405030451520中等城市354530401520小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)　　項 目城市人口（萬人）干 路支 路機動車設(shè)計速度(km/h) 5402015402014020道路網(wǎng)密度(公里／平方公里) 5343515454615668道路中機動車車道條數(shù)(條 )5242152421232道路寬度(m)5253512151525351215125301215　城市道路網(wǎng)布局 　城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。 　河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：　　道路宜平行或垂直于河道布置； 　　對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 　　城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。 　市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12—16km/平方公里；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km／平方公里。小城市的道路交叉口的形式　　規(guī)劃人口（萬人）相 交 道 路干　　路支　　路5干　　路C,D,BD,E支　　路　　　E15干　　路C,D,EE支　　路　　　E1干　　路D,EE支　　路　　　E注：　城 市 道 路 　快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：　　規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 　　支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 　　在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，——2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。 　機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18—20m，中心島直徑宜取30～50m。 　城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 　　交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 　　當(dāng)機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 　城市游憩集會廣場不宜太大?！C動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50—100m，并不得大于200m。 　自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定：　　長條形停車場宜分成15～20m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m； 　　500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個； 　　1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口； 　　大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。 附錄A　車型換算系數(shù)　?！l文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。 , 車 　種 車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。 　。非機動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴禁”。 　　(2)表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”?！　?3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不宜”?！l文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。 , 車 　種 車長范圍(m)換 算 系 數(shù)微 型 汽 車≤3．5出租小汽車小公共汽車640型單節(jié)公共汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)650型單節(jié)公共汽車≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車1012注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。 　。非機動車換算系數(shù) 車　　種換 算 系 數(shù)自 行 車1三 輪 車3人力板車或畜力車5附錄B　本規(guī)范用詞說明　為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： 　　(1)表示很嚴格，非這樣做不可的： 　　正面詞采用“必須”； 　　反面詞采用“嚴禁”。 　　(2)表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“應(yīng)”； 　　反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。　　(3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 　　正面詞采用“宜”或“可”； 　　反面詞采用“不