【正文】 水上機(jī)場兩大類。設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)車的年平均日交通量預(yù)測值作為依據(jù)。公路的分類分級：根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)劃分：國家干線道路、省級干線道路、縣級干線道路、鄉(xiāng)級公路以及專用公路。航道：在河流和海中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道。當(dāng)?shù)匦翁貏e陡時(shí)，干路之間的聯(lián)系也可以通過開辟隧道來解決。車站通常布置在城鎮(zhèn)的邊緣，以一條干道與市區(qū)取得直接聯(lián)系?？瓦\(yùn)站及客車整備所：主要辦理旅客乘降、行李、包裹的收發(fā)和郵件的裝卸。①空氣污染②噪聲污染（4）城市交通安全問題第一章 鐵路規(guī)劃：（1）運(yùn)載量大；（2）受季節(jié)變化影響??；（3）運(yùn)輸速度較快；（4）連續(xù)性較強(qiáng)；（5）運(yùn)價(jià)較低；（6）成為長距離運(yùn)輸大宗貨物的最佳運(yùn)輸方式。 （3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，二是要與用地布局相協(xié)調(diào)。 （3）城市綜合交通規(guī)劃還應(yīng)研究城市交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題。 （2）同級道路相交，中心線設(shè)計(jì)縱坡均保持不變。 （3）交通指揮（信號燈控制或交通警察手勢指揮），常用于一般十字平面交叉口。環(huán)形交叉口的適用條件：①車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；②左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口；③多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口；④有地形起伏的城市。②右轉(zhuǎn)彎車道長度：應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停侯的最后一輛直行車后面駛?cè)胝箤捾嚨?。分流點(diǎn)：分岔點(diǎn)，同一方向車輛，向不同方向分開行駛的地點(diǎn)合流點(diǎn)：交匯點(diǎn)，不同方向車輛，以較小的角度同一方向匯合行駛的地點(diǎn)沖突點(diǎn)：來自不同方向的車輛，以較大的角度相互交叉向不同方向行駛的地點(diǎn)平面交叉口交通量調(diào)查：①調(diào)查駛向交叉口的各斷面交通量，還應(yīng)調(diào)查交叉口不同出入方向的組合。3） 三塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對向不分優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性大，易布置照明綠化，減少污染缺點(diǎn)：占地多，紅線寬度≥40m問：三塊板，公交站臺(tái)布置問題公交站臺(tái)于自行車道邊，穿越不方便于人行道邊，機(jī)非干擾4） 四塊板交通組織形式：機(jī)非分隔，對向分離優(yōu)點(diǎn)：車速高，安全性高，安全性大，最理想]缺點(diǎn)：占地更多5） 總結(jié)1. 一塊板，三塊板實(shí)際使用效果最好，采用也最多2. 一塊板用隔離柵欄分隔機(jī)非或?qū)ο蜍嚵鳎怪邆涠鄩K板的功能使用第六章 道路線形綜合設(shè)計(jì)：就是在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖。:(1)保證行車的安全與迅速；（2）與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接；（3）在保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，以減少路基土石方工程量，并最少地破壞在自然地理環(huán)境；（4）應(yīng)保證道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除：（5）在城市濱河地區(qū)，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在最高洪水位以上：（6）道路設(shè)計(jì)線要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利的條件；（7）綜合縱斷面設(shè)計(jì)線形，妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2）切線長度T取水平距離..原因：轉(zhuǎn)坡角較小。指兩相鄰坡的傾角差。半徑取值：R150m ，取10的倍數(shù)；R1000m ，取50的倍數(shù)。2米橫凈距就是道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間界限（包絡(luò)線）的距離。（4）長直線近端，轉(zhuǎn)彎半徑不宜過小。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬?！?的取法？ 答：考慮路拱雙坡，重力是增加或減少離心力影響的情況。平曲線 通常由圓曲線及兩端緩和曲線組成。車流密度 是指在某一瞬時(shí)內(nèi)一條車道的單位長度上分布的車輛數(shù)。交通量調(diào)查四步驟 一、確定觀測點(diǎn)二、確定觀測日期和時(shí)間三、統(tǒng)計(jì)表格的設(shè)計(jì)四、繪制統(tǒng)計(jì)分析圖表。按交通流的交匯流向可分為 交叉，合流，分流和交織流。 機(jī)動(dòng)車凈高車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車最小凈高4．55．05．5機(jī)動(dòng)車的停放面積城市規(guī)劃的停車用地，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0。（2）垂直式。4按照道路在道路交通網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路5 大、中、小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：（機(jī)動(dòng)設(shè)計(jì)速度、道路網(wǎng)密度、道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)、道路寬度）6城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：路線設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施7道路選線、道路斷面組合、道路交叉口選型等是城市總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃的重要內(nèi)容。3公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。這種方式的特點(diǎn)是所需停車帶較窄，駛出車輛方便迅速；但沿路占地最長，單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)量少。車輛停放的縱、橫向凈距的確定需要考慮車輛類型，停放方式，車輛進(jìn)出，乘客上下所需的縱向和橫向凈距。按交通流輸送的對象可分為客流和貨流。交通調(diào)查的內(nèi)容 隨著調(diào)查的目的和要求不同而確定交通調(diào)查的方法 現(xiàn)場觀測、訪問和印發(fā)調(diào)查表格等多種方式。它是指在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。城市貨運(yùn)車輛行駛的特征自行車行駛的特征自行車與機(jī)動(dòng)車行駛的特征有那些不同：一、搖擺性 二、成群性 三、單行性 四、多變性 第三章 城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)道路線形 指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。 公式 中“177。但彎道半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。（3）注意超高的鏈接。會(huì)車視距=2S停指對向行駛的車輛在同一道路上相遇又來不及剎車所需要的最短安全距離平面線形視距的保證 小車駕駛員的視線高度為1。18 / 18注：α＜3～50，可折線相連。 豎曲線設(shè)計(jì)坡度差轉(zhuǎn)坡角。公式： 縱斷面上任意兩點(diǎn)間的距離，均用其水平投影長度表示。鋸齒形街溝 當(dāng)?shù)缆返淖钚】v波＜%，%%(在保持石頂面線與道路中線平行的條件 交替改變石頂面線與平石（路的邊緣）之間的高度及交替改變側(cè)石外露與地面的高度)豎曲線基本要素：豎曲線長度L，切線長度T和外距E。缺點(diǎn)：機(jī)非混行（影響交通主要矛盾），車道使用不靈活因此缺點(diǎn)多于，陸續(xù)拆除，改為一塊板或三塊板。視距三角形：最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。展寬車道的長度：①左轉(zhuǎn)彎車道長度：為停車車列長度與漸變段長度之和。但占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長，交通量大時(shí)會(huì)變得很復(fù)雜。 （2）渠化交通，即使用交通島或交通劃線來組織不同方向車流分道行駛，常用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊遠(yuǎn)區(qū)地區(qū)的道路交叉口。8 交叉口豎向設(shè)計(jì)原則： （1）主要道路通過交叉口，其設(shè)計(jì)縱坡保持不變。 （2）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 （2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。①空間資源低效配置②時(shí)間資源浪費(fèi)③能源和土地資源消耗（3）城市交通環(huán)境問題。區(qū)段站：除了辦理中間站的作業(yè)外，還要進(jìn)行更換機(jī)車、乘務(wù)組以及機(jī)車的整備、修理、檢查和車輛的修理等。（按不同的城市規(guī)模分析） 中小城鎮(zhèn)一般只設(shè)一個(gè)車站。地形差別特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人車分開的兩道道路系統(tǒng)。 海港：：①商港、②軍港、③漁港、④工業(yè)港、⑤避風(fēng)港；：①海港、②河口港。：（1）其布局、走向等級與城鎮(zhèn)等級規(guī)模相適應(yīng)；（2）與地形、地質(zhì)結(jié)合，因地制宜；（3）公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)相協(xié)調(diào)；（4）市內(nèi)公路網(wǎng)與區(qū)域外路網(wǎng)相銜接；（5）分清主次，局部服從全體。設(shè)計(jì)交通量：交通量是公路分級和確定所需車道數(shù)的主要依據(jù)。航空交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：速度快，時(shí)間省，并能夠到達(dá)地面交通方式難以到達(dá)的地區(qū)。出行目的：上班、上學(xué)、購物、生活出行、文體娛樂休閑、業(yè)務(wù)、回程。一些城市在建造了新城區(qū)后，老城區(qū)與新城區(qū)之間的聯(lián)系加強(qiáng)，交通有著明顯的“潮汐”現(xiàn)象，早高峰為外圍組團(tuán)涌入老城區(qū)，晚高峰為老城區(qū)向外圍組團(tuán)分散。③用GPS手段在公交車站公布行車時(shí)間表，縮短居民候車時(shí)耗。起訖點(diǎn)調(diào)查：又稱OD調(diào)查。頻數(shù)分布是一組數(shù)據(jù)中取不同值的個(gè)案的次數(shù)分布情況。出行方式劃分就是把總的交通量分配給各種交通方式。公交線網(wǎng)類型：；；；；；；。（2按路權(quán)及列車運(yùn)行控制分類有a路權(quán)專用、按信號指揮運(yùn)行，b路權(quán)專用，按視線可見距離運(yùn)行，c路權(quán)混用，按視線可見距離運(yùn)行第九章 城市個(gè)體交通我國小汽車發(fā)展的三個(gè)階段：；；。⑤距離特征。6城市路網(wǎng)必須具有的特征：成長性、高效性、層次性、適應(yīng)性、引導(dǎo)性。缺點(diǎn)：對角線方向交通不便，非直線系數(shù)大。交叉口設(shè)置了5個(gè)公交?？空?，其中5號站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，4號站為左轉(zhuǎn)公交站，?？空揪嘟徊婵诰嚯x如圖所示。