【正文】 、 X 形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。 第 條 交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間 最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)表 。交叉口視距三角形見(jiàn)圖 及圖 。設(shè)計(jì)原則如下： 一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從 主要道路。困難情況下應(yīng)小于或等于 3%。 四、合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。 二 、交叉口的拓寬及渠化 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于 3 或 4pcu（小交叉口為 3，大交叉口為 4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。 根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。人行橫道處緣石高度可降為零。 交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn) 專用車道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見(jiàn)圖 。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。 停止線在人行橫道線后至少 1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。其最小寬度為 4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。 第 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。 快速路或交通量大的主干路上均不應(yīng)采用環(huán)形平面交叉。 規(guī)劃需修建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。最小半徑應(yīng)符合表 的規(guī)定。 二、環(huán)道的布置和寬度 環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行或分行布置。分隔帶寬度應(yīng)大于或等于 。車道寬度應(yīng)包括彎道加寬。 中心島上不應(yīng)布置人行道。 環(huán)道外緣的平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線。出口緣石半徑 reg應(yīng)大于或等于進(jìn)口緣石半徑。 環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視距要求。 互通式立體交叉，按照交通流線的交叉情況和道路互通的完善程度分為完全互通式、不完全互通式和環(huán)形三種 。 互通式立體交叉按照機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車是否分行，分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種。 第 條 立體交叉形式的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、立體交叉形式選擇的原則如下： 立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情 況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。對(duì)于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。 立體交叉匝道口處機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較大，互相干擾造成交通阻塞影響正常運(yùn)行時(shí)，可采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的立體交叉。 一條路 上建造多處立體交叉時(shí)，宜采用行車方式相近的立體交叉形式，使駕駛員容易識(shí)別行車方向。 菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。 苜蓿葉形立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。 定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道，行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。 雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過(guò)，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。當(dāng)一條主干路近期交通量較小時(shí)，可分期修建，以雙層式環(huán)形立體交叉作為三層式的過(guò)渡形式。 分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立體交叉的定向方向的計(jì)算行車速度應(yīng)采用與路段相應(yīng)等級(jí)道路的計(jì)算行車速度。 二、匝道計(jì)算行車 速度見(jiàn)表 。 第 條 立體交叉的平面線形規(guī)定如下： 一、引道平面設(shè)計(jì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)第五章第一節(jié)。 三、匝道平曲線超高宜采用 2%，最大不得超過(guò) 6%。 五、匝道緩和段的規(guī)定見(jiàn)第 。 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在同一坡道上行駛時(shí)，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車車行道的規(guī)定。 立體交叉范圍的平面交叉口處的縱坡度應(yīng)按第 見(jiàn)第 。車道寬度、側(cè)向凈寬等見(jiàn)第四章。有困難時(shí)可采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。單向行駛匝道的路面寬度不應(yīng)小于 7m。 四、路緣帶寬度見(jiàn)表 。 第 條 兩個(gè)相鄰互通式立體交叉之間的最小凈距見(jiàn)表 。 第 變速車道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、變速車道的布置 立體交叉的直行方向交通量較少時(shí)，變速車道可采用直接式，見(jiàn)圖 。 減速車道駛出端應(yīng)使駕駛員易于辨認(rèn)。 變速車道宜設(shè)一條車道，寬度可與直行方向干道的車道寬度相同，其位置自干道的路緣帶外側(cè)算起。 二、變速車道長(zhǎng)度不應(yīng)小于表 和表 ，并根 據(jù)道路縱坡度大小，按表 所列系數(shù)修正。 直接式變速車道過(guò)渡段按外邊緣斜率控制。～ 3176。 ）。集散車道應(yīng)通過(guò)變速車道與直行干道相接。集散車道與分隔設(shè)施寬度見(jiàn)第四章。需要調(diào)整時(shí)，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門確定。 二、主干路、次干路、支路與鐵 路交叉，當(dāng)?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車作業(yè)繁忙而封閉道口累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 四、行駛有軌電車或無(wú)軌電車的道路與鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 六、地形條件不利，采用平面交叉危及行車安全時(shí)，可設(shè)置立體交叉。 第 條 道路與鐵路交叉宜采用正交，斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于 45176。直線段從最外側(cè)鋼軌外緣算起應(yīng)大于或等于 30m。 無(wú)欄木設(shè)施的鐵路道口，停止線位置距最外側(cè)鋼軌外緣應(yīng)大于或等于 5m。 第 條 道口兩側(cè)應(yīng)設(shè)置平臺(tái)。 平臺(tái)縱坡度應(yīng)小于或等于 %。坡長(zhǎng)限制見(jiàn)第 。困難時(shí)兩線軌面標(biāo)高差應(yīng)小于或等于 10cm。 第 條 道口寬度不應(yīng)小于相交道路路面和人行道寬度之和。 利用邊溝排水的道路，道口寬度應(yīng)與道路路基同寬。有困難時(shí)可局部變更道路橫斷面型式以增加欄木支撐點(diǎn)，但不可壓縮各種 車行道與人行道寬度。 第 條 道口鋪面應(yīng)選用堅(jiān)固耐用、平整、穩(wěn)定且易于翻修的材料，如鋼筋混凝土預(yù)制塊或料石等。 第七章 道路與鐵路交叉 第三節(jié) 道路與鐵路立體交叉 第 條 道路與鐵路立體交叉的型式主要有道路上跨或下穿兩種。 按照具體情況也可采用機(jī)動(dòng)車車行道上跨鐵路、非機(jī)動(dòng)車車行道下穿鐵路相組合的立體交叉型式。 引道范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)平面交叉口。 第 條 立體交叉干道與引道的縱斷面線形設(shè)計(jì)見(jiàn)第 。引道部分應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。 第 條 道路上跨鐵路時(shí)，橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》（ GB 146道路下穿鐵路時(shí)，橋下凈空見(jiàn)第 條。 第 條 路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值宜大于或等于 20MPa。不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度。 第 條 對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。選取代表性土樣測(cè)定顆粒組成、天然含水量及液限、塑限；判斷巖石的風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育情況。 三、調(diào)查沿線地表水的來(lái)源、水位、積水時(shí)間與排水條件。 五、調(diào)查該地區(qū)的降水量、蒸發(fā)量、冰凍深度、氣溫、地溫與土基的天然含水量變化規(guī)律，確定土基強(qiáng)度的不利季節(jié)。 七、調(diào)查沿線地下管道回填土的土類及密實(shí)度。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第三節(jié) 路基土分類 第 條 采用統(tǒng)一分類法對(duì)路基土分類。 第 條 路基土分類體系中的粒組劃分見(jiàn)表 。符號(hào)組合規(guī)則見(jiàn)附錄一。 第 條 黃土、鹽漬土、膨脹土、紅粘土等特殊土均屬于細(xì)粒土，應(yīng)根據(jù)成因、成分、顏色和其他指標(biāo)確定其分類名稱，見(jiàn)附錄二。 第 條 各類雜填土能否作為路基用土，應(yīng)根據(jù)成因、成分、年代及其物理力學(xué)性質(zhì)等因素確定。確有困難時(shí)，可采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制。 第 條 由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實(shí)度達(dá)不到表 ， 應(yīng)采取加固與穩(wěn)定處理措施。溝槽回填土的壓實(shí)度達(dá)不到上述要求，近期鋪筑路面時(shí)，必須采取防止沉陷的措施。 土的平均稠度 Bm按下式計(jì)算： 土基干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的水位臨界高度應(yīng)由各城市根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定。 新建道路的土基可根據(jù)調(diào)查水位、路基排水條件、土質(zhì)類型 、路基構(gòu)造尺寸等因素，并借鑒鄰近原有土基的潮濕狀態(tài)，參考本地區(qū)影響路基潮濕狀態(tài)的水位臨界高度，確定干濕類型。如當(dāng)?shù)赜蟹遣焕竟?jié)與不利季節(jié)的路基濕度換算關(guān)系時(shí)，可在非不利季節(jié)測(cè)定，再換算為不利季節(jié)的數(shù)值使用。挖方路線與填土路段不能滿足表 規(guī)定時(shí)，可采用加深邊溝的 辦法，使路肩邊緣距邊溝底面的高度滿足表 的規(guī)定。對(duì)于浸水填土路堤，設(shè)計(jì)水位至常水位部分的邊坡坡度視填料情況，可采用 1∶ ～ 1∶ 2；常 水位以下部分可采用 1∶ 2～ 1∶ 3。 第 條 路堤或路塹的邊坡高度 大于表 或表 ，其邊坡坡度應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，并參照有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。 一、在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。 三、在地下水或地表水水流危害邊坡穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置邊坡滲溝或截水溝。 五、邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時(shí)，可設(shè)置各種類型的護(hù)坡、護(hù)墻等。擋土結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)。 第八章 路基設(shè)計(jì) 第八節(jié) 路基疏干與加固穩(wěn)定措施 第 條 地下水位接近或高于路槽底面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除或截?cái)嗟叵滤鳎韪赏粱蚪档偷叵滤弧? 第 條 地下水位或地面積水水位較高，土基處于過(guò)濕狀態(tài)，或強(qiáng)度穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時(shí)，可設(shè)置隔離層或采取其他措施。處理厚度根據(jù)需要確定，但不得小于 15cm。換土厚度不宜小于 80cm。其厚度宜采用 15～ 30cm。 二、當(dāng)符合要求的填料來(lái)源困難，且濕軟土層較厚時(shí)，可設(shè)置生石灰樁或砂樁及排水砂層，加速排水固結(jié)，保證路基穩(wěn)定。 三、常年積水，排水困難，軟土呈流動(dòng)狀態(tài)，且 軟土層厚度較薄的路段，可采用填石擠淤的辦法修筑路堤。 五、路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。 柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強(qiáng)度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)用計(jì)算機(jī)計(jì)算；無(wú)計(jì)算機(jī)時(shí)對(duì)于三層以上體系用當(dāng)量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計(jì)算。 第 條 分期修建的路面工程應(yīng)合理選擇路面結(jié)構(gòu)組合，確定設(shè)計(jì)厚度，使前期工程在 后期能充分利用。 面層為直接承受汽車車輪的作用力和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，由一層或數(shù)層組 成?；鶎佑梢粚踊驍?shù)層組成。 第九章 柔性路面設(shè)計(jì) 第二節(jié) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 第 條 路面設(shè)計(jì)以軸載 100kN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 不同軸載的軸數(shù)按式（ ）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)。 第 條 設(shè)計(jì)指標(biāo)及適用范圍規(guī)定如下： 一、設(shè)計(jì)指標(biāo) 為防止路面出現(xiàn)沉陷、車轍、軟彈、網(wǎng)裂等整體強(qiáng)度不足的損壞，路表容許回彈彎沉值［ ｌ］應(yīng)大于或等于路表實(shí)際回彈彎沉值ｌｓ，即［ｌ］≥ｌｓ。 （ [ｌ ]ｌｓ） /［ｌ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面出現(xiàn)疲勞裂縫損壞，瀝青混凝土面層或半剛性基層材料的容許彎拉應(yīng)力［σ］應(yīng)大于或等于該層的實(shí)際彎拉應(yīng)力σ，即［σ］≥σ。 （ [σ ]σ） /［σ］ 100%≤ 5% （ ） 為防止路面面層出現(xiàn)車轍、波浪、推擠、滑移和剪裂等損壞，面層材料的容許剪應(yīng)力［τ ］應(yīng)大于或等于面層破裂面上的實(shí)際剪應(yīng)力τａ即［τ］≥τａ。 （ [τ ]τａ） /［τ］ 100%≤ 5% （ ） 二、適用范圍 對(duì)瀝青混凝土面層應(yīng)采用容許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)。 對(duì)瀝青碎石面層采用容許回彈彎沉和剪應(yīng)力兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)。 采用半剛性基層時(shí)，應(yīng)對(duì)基層按彎拉指標(biāo)設(shè)計(jì)。 第 條 瀝青混凝土面層和半剛性基層材料容許彎拉應(yīng)力［σ］按下式計(jì)算。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。面層與基層之間宜按基層類型和施工情況適當(dāng)灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 四、層數(shù)不宜過(guò)多。 第 條 面層設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求： 一、面層類型可按設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)確定，見(jiàn)表 。 熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。瀝青碎石的常用厚度為 5～ 7cm。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗 層，常用厚度為 5～ 8cm。常用厚度為 ～