城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范-閱讀頁
2025-06-21 22:27本頁面
【正文】 綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于 30％，次干路不低于 20％。 本規(guī)范制定的道路綠地率不同于《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的指標是因為將行道樹綠帶按1． 5m寬度統(tǒng)計在綠帶中。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標準發(fā)展。此外，本規(guī)范考慮我國道路用地的實際情況，根據(jù)道路的紅線寬度分檔制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。 3． 2 道路綠 地布局與景觀規(guī)劃 3． 2． 1 道路綠地布局 3． 2． 1． 1 在道路綠帶中，分車綠帶所起的隔離防護和美化作用突出，分車帶上種植喬木，可以配合行道樹，更好地為非機動車道遮蔭。5m 寬的綠帶是種植和養(yǎng)護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于 1． 5m。主干路交通污染嚴重，宜采用復層混交的綠化形式，所以主干路上的分車綠帶寬度不宜小于 2． 5m。 行道樹種植和養(yǎng)護管理所需用地的最小寬度為 1． 5m，因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于 1． 5m。 3． 2． 1． 3 道路紅線外側(cè)其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護綠地等。 3． 2． 1． 5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風速等條 件差異較大，北側(cè)的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。 3。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城市。 園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應(yīng)選擇 觀賞價值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點與綠化水平。又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。 3． 2． 2． 2 同一條道路的綠化具有一個統(tǒng)一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。 3． 2． 2． 3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護作用。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風貌。其次，在滿足首要條件 的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風貌的樹種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。 3． 3． 3 落果對行人不會造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。 分車帶上種植的喬木，其樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于 0． 75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護兩方面考慮。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書。兩側(cè)分車綠帶對非機動車有庇護作用。 道路兩側(cè)的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化 “隧道 ”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。具體執(zhí)行時，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設(shè)施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少 土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。 4． 2． 2 行道樹種植株距不小于 4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養(yǎng)面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。 4． 2． 3 快長樹胸徑不得小于 5cm，慢 長樹胸徑不宜小于 8cm 的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內(nèi)達到綠化效果。同時，路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物關(guān)系密切，有些建筑要求綠化襯托；有些建筑要求綠化防護；有些建筑需要在綠化帶中留出入口。 4． 3． 2 路側(cè)綠帶寬度在 8m以上時，內(nèi)部鋪設(shè)游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。開放式綠地中綠化用地面積不得小于 70％的規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標準《公園設(shè)計規(guī)范》(CJJ48—92)制定的。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，有利于誘導駕駛員的行車視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補交通標線、標志的不足。因此 ，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植，具體執(zhí)行時，其邊緣范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定，當車輛從不同方向經(jīng)過導向島后 此種情況下，導向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。為了便于繞行車輛的駕駛員準確快速識別各路口，中心島上不宜過密種植喬木，在各路口之間保持行車視線通透。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的 綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規(guī)模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場，改善環(huán)境，利于游人活動與游憩。廣場綠化應(yīng)結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與四周建筑物的關(guān)系，同時保持自身的風格統(tǒng)一。廣場中集中成片的綠 地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場綠地向高標準發(fā)展。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場與綠地的空間滲透，擴大廣場的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場。車站、機場、碼頭的集散廣場主要是人流、車流在此集散，其廣場中集中成片的 綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ37—90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場綠地向高標準發(fā)展。此類停車場綠化國內(nèi)外均有實例，對提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。停車位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 (CJJ37—90)的規(guī)定制定的。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。架空線架設(shè)的高度根據(jù)其電壓而定，使其架設(shè)高度減去距樹木的規(guī)定距離后，還保持 9m以上的高度，作為樹木生長的空間。 6． 1． 2 樹冠與架空電力線路導線的最小垂直距離的規(guī)定是根據(jù) 《電力線路防護規(guī)程》的規(guī)定制定的。在道路規(guī)劃時應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線與綠化樹木的位置關(guān)系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可 以解決管線與綠化樹木的矛盾，因此，新建道路或改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。因此，新建道路或改建后達到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹。根據(jù)實地調(diào)研，現(xiàn)實情況多是靠近或在管線上方種植。這樣可以通過管線的合理深埋，充分利用地下空間。其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離 1． 5m 的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定
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