【文章內(nèi)容簡介】 20~40~次干路與次干路30~5016~20~次干路與支路30~4014~18~支路與支路25~3512~15~ 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量、然后在該處設(shè)置立體交叉口。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。 城市中建造的立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空尽? 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 在整個(gè)道路網(wǎng)中,立全交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 ：立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通有無沖突點(diǎn)用地面積（萬m2）通行能力（千輛/h）當(dāng)量小汽車當(dāng)量自行車二菱形有~7~910~13苜蓿葉形有~6~1316~20環(huán)形有~7~915~20無~3~412~15三十字路口形有~11~1413~16環(huán)形有~11~1413~14無~8~1013~15苜蓿葉形與環(huán)形①無~11~1313~15環(huán)形與苜蓿葉形②無~11~1420~30四環(huán)形無~11~1413~15注：①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí)，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道、不包括綠帶）等寬。 城市廣場 全市車站、碼頭前的交通集散廣場用地總面積。 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，~。 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不宜長時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場應(yīng)調(diào)在集散廣場外圍。 城市游憩集會(huì)廣場用地的總面積，~ m2。 城市游憩集會(huì)廣場不宜太大。市級(jí)廣場每處宜為4萬~10萬m2；區(qū)級(jí)廣場每處宜為1萬~3萬m2。8 城市道交通設(shè)施 城市公共停車場 城市公共停車場分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場和自行車公共停車場三類，~ m2計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場的用地宜為80%90%，自行車停車場的用地宜為10%20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在墳的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部車位數(shù)的50%~70%；在城市對(duì)外道路的了入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%~10%；城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%~40%。 機(jī)動(dòng)車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)有于300 m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50~100 m，關(guān)不得大于200 m。 當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時(shí)，~。 機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3~7次計(jì)算；自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5~8次計(jì)算。 機(jī)動(dòng)車公共停車場勝地面積，宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。地而今這車場用地面積，每個(gè)停車位宜為25~30 m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個(gè)停車位宜為35 m2。摩托車停車場用地面積，~ m2。自行畫公共停車場用地面積，~~ m2. 機(jī)動(dòng)車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 少于50個(gè)停車位的停車場，可設(shè)一個(gè)出入口，其寬度宜采用雙車道：300個(gè)停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口；大于300個(gè)停車位的停車場，出口和入口開設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20 m。 自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定： 各式各樣 形停車場宜分成15~20m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不小于3m； 500個(gè)車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個(gè)； 1500個(gè)車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)有一對(duì)出入口； 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置其停車場出入口的機(jī)動(dòng)車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。 分場次活動(dòng)的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個(gè)場地，各有自己的出入口。 公共加油站 ~。 城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主。公共加油站的用地面積（萬m2） 晝夜加油的車次數(shù)3005008001000用地面積（萬m2） 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。 附設(shè)機(jī)械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積160~200 m2。附錄A 車型換算系數(shù) 貨運(yùn)車型換算系數(shù) 車型大小載重量（t）換算系數(shù)小~中~~（標(biāo)準(zhǔn)貨車）大15拖掛車 。當(dāng)量小汽車算系數(shù) 車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車旅行車二輪摩托大客車或小于9 t的貨車三輪摩托或微型汽車9~15 t貨車小客車或小于3 t貨車鉸接客車或大平板拖掛貨車 .公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車換算系數(shù) 車 種車長范圍（m）換算系數(shù)微型汽車≤出租小汽車~小公共汽車~640型單節(jié)公共汽車~650型單節(jié)公共汽車~（標(biāo)準(zhǔn)車）≥660型鉸接公共汽車14雙層公共汽車10~12注：無軌電車的換算系數(shù)與等長的公共汽車相同。 。非機(jī)動(dòng)車算系數(shù) 車 種換算系數(shù)車 種換算系數(shù)自行車1人力板車或畜力車5三輪車3附錄B 本規(guī)范用詞說明 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：（1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。（2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。（3）表示允許稍有選擇，在條件許可的首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。 條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB5022095條 文 說 明制 訂 說 明根據(jù)國家計(jì)委計(jì)標(biāo)[1987]第39號(hào)文下達(dá)的編制任務(wù)要求，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》由上海同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)主編，并會(huì)同中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、天津市建委城鄉(xiāng)建設(shè)研究所、北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等共同編制而成。經(jīng)建設(shè)部1995年1月14日建標(biāo)（1994）808號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布。為便于廣大規(guī)劃、設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等有單位人員在使用本規(guī)范時(shí)能正確和執(zhí)行條文規(guī)定，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》編制組根據(jù)國家計(jì)委關(guān)于編制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范條文說明的統(tǒng)一要求，按《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的章、節(jié)、條的順序，編制了規(guī)范條文說明，供國內(nèi)有關(guān)部門和單位參考。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說明有欠妥之處，請(qǐng)將意見函寄我部中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)歸口辦公室（通訊地址：北京市三里河路九號(hào)，郵政編碼：100037），以供今后修改時(shí)參考。建設(shè)部1995年1月1 總 則，城市道路交通類型和網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜，交通問題也越多。大、中、小城市在編制城市總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，所考慮的內(nèi)容、范圍和深度是不同的。本規(guī)范適用于大、在、小城市。但小城市的城市人口規(guī)模和用地面積較小，對(duì)交通的需求，與大、中城市有明顯的差別，所以對(duì)本規(guī)范所列的標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別。、公路、內(nèi)河、海洋和航空運(yùn)輸線路的重要起訖點(diǎn)或交通樞紐，城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是全國大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。不同規(guī)模的城市根據(jù)其所處的地域范圍，在交通運(yùn)輸方面分別起著不同的承上啟下的作用。因此，必須打破行政上條塊分割的局面，相互協(xié)作，綜合規(guī)劃，綜合建設(shè)和綜合治理。處理好市際、市域和市內(nèi)三個(gè)層次的交通銜協(xié)調(diào)，在城市道路交通中處理好過境交通、出入城交通和市內(nèi)交通的關(guān)系。昔日以水運(yùn)為主，沿河湖江海發(fā)展城市用地，繼而沿鐵路車站向外發(fā)展，如今汽車交通發(fā)展，城市用地將進(jìn)一步沿城市道路、公路和高速公路發(fā)展。因此，城市交通規(guī)劃必須與城市土地使用和土地開發(fā)的強(qiáng)度緊密結(jié)合，充分利用各種交通方式來透導(dǎo)和促進(jìn)城市的發(fā)展。對(duì)于城市因自然條件或人為因素所造成的用地布局欠合理之處，可以借助城市交通獎(jiǎng)狀其時(shí)效，彌補(bǔ)其不足。與發(fā)達(dá)國家和有些發(fā)展中國家相比，我國城市道路的發(fā)展還剛起步。根據(jù)國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，城市道路交通的增長速度比城市用地發(fā)展規(guī)模和人口增長速度快，交通的發(fā)展還經(jīng)常受到政策的沖擊，加上預(yù)測上技術(shù)還不完善，難以準(zhǔn)確地預(yù)見未來發(fā)展動(dòng)態(tài)。因此，必須對(duì)城市交通發(fā)展留有彈性和余地。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市的骨架、建筑物的依托，并為地下工程管線的埋設(shè)和交通設(shè)施布局提供了空間。道路交通網(wǎng)一旦形成，將隨著歷史的發(fā)展一直延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭的破壞，在恢復(fù)和重建城市時(shí)，也不會(huì)有大的變化。況且，城市在發(fā)展壯大的過程中，道路交通網(wǎng)還要不斷延伸、擴(kuò)大，往往規(guī)劃要在二三十年后才實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃一定要與城市總體規(guī)劃的用地發(fā)展緊密結(jié)合，并帶有超前性。制定交通規(guī)劃目標(biāo)交通調(diào)查分析研究交通問題道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃交通需求和交通結(jié)構(gòu)預(yù)測約束條件道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案比較和擇優(yōu)實(shí)　　　施決　　　策交通空間分布和交通量預(yù)測道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)思道路交通網(wǎng)備選方案道路交通規(guī)劃資料補(bǔ)充，首先要分析影響城市道路交通發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口增長、有關(guān)政策制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定城市交通發(fā)展的水平和目標(biāo)，預(yù)估未來的城市客貨流量、流向，確定城市對(duì)交通和市內(nèi)交通的各種交通網(wǎng)絡(luò)的布局，及各種交通的用地規(guī)模和位置，并落實(shí)在規(guī)劃圖紙上。同時(shí)，還應(yīng)提出保證交通規(guī)劃實(shí)施的各項(xiàng)交通政策建議，因此，規(guī)劃圖紙和規(guī)劃說明報(bào)告同等重要。在舊城進(jìn)行城市交通規(guī)劃和制定交通政策時(shí)，為了使土地的開發(fā)強(qiáng)度、車輛數(shù)和交通量的增長能與城市道路、停車設(shè)施等提供的交通容量相適應(yīng)，可以進(jìn)行交通需求管理，控制地塊上的建筑容積率，以及采取各種措施，在一定的時(shí)間或空間范圍內(nèi)禁止或限制某種交通工具通行，鼓勵(lì)和發(fā)展占用城市道路時(shí)空少的交通工具。，認(rèn)真考慮實(shí)施規(guī)劃的可能性。通過對(duì)城市的地形、地物，工程技術(shù)能力和水平，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)財(cái)力等多方面的深入調(diào)查研究、結(jié)合分析，結(jié)合各規(guī)劃構(gòu)思，尋求多種適用、經(jīng)濟(jì)方案，再經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面效益的評(píng)價(jià)比較，工程建設(shè)費(fèi)用的估算，排出分期建設(shè)的序列，供決策者擇優(yōu)實(shí)施。，應(yīng)本著揚(yáng)長避短的精神，結(jié)合本著城市的具體情況選擇，切忌絕對(duì)化。對(duì)于城市中的公共交通和個(gè)體交通（當(dāng)前主要是自行車和摩托車）的發(fā)展，應(yīng)視為一對(duì)互相補(bǔ)充的合作者，讓市民在出行活動(dòng)中掌握交通主動(dòng)權(quán)，能自由選擇和換乘各種交通工具，得到最方便、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)的效果。從節(jié)約城市停車用節(jié)約交通能源、減少交通公害、方便交通弱者的出行等方面出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通。，大量分散的、企事業(yè)單位的貨運(yùn)車輛，近年增加得很快，因?yàn)樗鼙ＷC貨物及時(shí)地運(yùn)到目的地，但其運(yùn)輸效率很低，造成了許多不必要的道路交通量，而向社會(huì)開放服務(wù)的專業(yè)運(yùn)輸車輛的效率要高得多，廣泛使用它，還可以避免一些社會(huì)弊端，因此，需要從政策和管理上大力支持其發(fā)展，并在規(guī)劃中為社會(huì)化的貨運(yùn)市場創(chuàng)造用地條件。3 城市公共交通，包括定時(shí)定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運(yùn)量和大運(yùn)量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模、客流特點(diǎn)、自然地理環(huán)境，選擇適用的交通方式。，主要考慮節(jié)約時(shí)間。騎自行車者存車換乘公共交通方式，國內(nèi)一些大城市已有實(shí)踐，而且還有騎車者存車換乘通勤車的。說明這種交通方式對(duì)騎車人有吸引力，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)爭取更多的遠(yuǎn)距離騎車者換乘公共交通，以減少道路上的自行車流量。，公共交通方式選擇、線路布局、站點(diǎn)布置、線路與線路的銜接方式、換乘方式等都應(yīng)圍繞縮短出行時(shí)耗的要求來考慮。、中、小城市公共汽車和電車的擁有量很不平衡，全國城市目前平均約2500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，水平較高的個(gè)別大城市達(dá)到1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，水平低的中等城市只有6000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，指標(biāo)相差很大。規(guī)劃指