【正文】 計算起點k0+000點坐標： x： y：k0+000至k2+000路段中線方位角均為：180176。00′″k0+020點坐標： x：+20cos180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。00′″ =+200=K0+040點坐標： x：+20cos180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。00′″ =+200=此路段其它點照例。平曲線上點坐標的計算：設ZH點坐標為ZH(XZH,YZH),轉點相鄰直線的方位角為A1和A2，則HZ點坐標為： XHZ=XZHTcos(A1+180)+TcosA2 YZH=YZHTsin(A1+180)+TsinA2 緩和曲線上任意點坐標計算（4）、交叉口平面設計①、設計原則a. 交叉口是交通沖突地點，為提高交通安全和通行率，在沒有信號控制的交叉口需要實行“路權”分配的標志和標線設置措施。b. 為改善交通安全，交叉口需對機動車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設計，其中包括：地面標線渠化、導流島、人行道、自行車道、禁令、警告等標志和地面標線。c.新建平面交叉口，應以交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進行設計。d.各類道路交叉口的進出口道應為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。e.交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標高應與周圍街坊標高相協(xié)調(diào)。f.平面交叉口轉角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)。g.交叉口是交通改變方向的地點，需為駕駛者提供信息明確、簡練、可視性強的指導性信息標志。②、交叉口轉角半徑確定 式中：B機動車道寬度（m） F轉彎處的機動車寬度（m） R右轉車道中心線半徑（m） V右轉彎設計速度（km/h），— μ橫向力系數(shù)， 交叉口路面橫坡度，一般采用2%本設計中設計車速為50km/h，V取30km/h，則： R=30 178。/127(+)= 所以，本設計中取28m或30m③、轉彎圓曲線計算 J=2TL 式中：T————切線長（m） L————曲線長（m） E————外距（m） J————超距或校正值（m） R————圓曲線半徑（m） a————轉角（176。）由以上公式算得各個圓曲線幾何要素：1號T型交叉口左側下和右側下：：（單位：米）1號交叉口左側上和右側下：（單位：米） a=92176。00′00″左側下（內(nèi)側）R=30T=L=E=左側下（外側）R=28T=L=E=a=88176。00′00″右側下（內(nèi)側）R=30T=L=E=右側下（外側）R=28T=L=E=2號十字交叉口左側下和右側下，（單位：米） 2交叉口左側上和右側下：（單位：米） a=91176。0′0″左側上（內(nèi)側）R=30T=L=E=左側上（外側）R=28T=L=E=右側下（內(nèi)側）R=30T=L=E=右側下（外側）R=28T=L=E=2號交叉口左側下右側上：（單位：米） 89176。00′00″左側下（內(nèi)側）R=30T=L=E=左側下（外側）R=28T=L=E=右側上（內(nèi)側）R=30T=L=E=右側上（外側）R=28T=L=E=3號T型交叉口左側上和右側上：：（單位：米）3號號交叉口左側上和右側上：（單位：米） a=93176。00′00″左側上（內(nèi)側）R=30T=L=E=左側上（外側）R=28T=L=E=a=87176。00′00″右側上（內(nèi)側）R=30T=L=E=右側上（外側）R=28T=L=E=：縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的總坡度和坡長，并設計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當，平面和縱面組合設計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平順。具體體現(xiàn)如下：①.縱斷面設計應滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等）；②.為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡，變坡點處應盡量設置大半徑豎曲線；③.設計標高的確定，應結合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構造物控制標高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；④.縱斷面的設計應與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設計線；⑤.一般情況下縱斷面設計，應考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；⑥、縱斷面線形設計主要是解決城市道路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項?？v斷面線形設計應根據(jù)道路的性質(zhì)、任務、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小、長短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，%以保證排水要求。:%,%，%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 縱坡限制坡長 計算行車速度（km/h）605040縱坡度（%）676778坡度限制坡長（m）400350300350300250300250200并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和?？v坡坡段最小長度 計算行車速度（km/h）806050403020坡段最小長度（m）2501701401108560（1）、準備工作縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。（2）、標注縱斷面控制點縱面控制點主要有路線起終點、路線交叉點、地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高、沿溪河線的控制標高、重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。（3）、試坡試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。（4）、調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍；對照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、路線交叉等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。（5）、根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。（6）、確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 豎曲線設計要求①、宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。②、同向曲線間應避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。③、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。④、應滿足排水要求。 豎曲線的設計計算說明（ 凹型）豎曲線要素計算圖式當其值為正時，表示凸形曲線，如上圖；當值為負時，表示凹形豎曲線。 式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距； E豎曲線外距。豎曲線設計：式中：相鄰豎曲線坡度代數(shù)差； L豎曲線長度； R豎曲線半徑； T豎曲線切線長； h豎曲線上任一點豎距； E豎曲線外距。根據(jù)規(guī)范要求設K0+310段豎曲線半徑為R=10000m。則： W=+= L=Rw==60m T=L/2=30m E=30178。/210000=豎曲線起點樁號＝（K0+310）—45=(K0+280)；豎曲線起點高程＝+＝豎曲線終點樁號=（K0+310）+45=(K0+340)；豎曲終點高程＝＝。再確定豎曲線上其它各點，以最終確定豎曲線形狀與位置。以相鄰的兩對樁號進行加密，則需加密的樁號有：K0+280，K0+300， K0+320，K0+340樁號K0+280處橫距x1= K0+310 K0+280=30m豎距 30178。/210000=切線高程==設計高程==同理算得K0+300設計高程為：K0+320設計高程為：K0+340設計高程為：、縱線形組合設計平、縱線形組合是指滿足汽車運動學和動力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。 設計原則應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡；選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水；注意與道路周圍環(huán)境的配合。 組合的基本要求城市道路設計可避免平縱曲線組合的盡量避免。 不能避免時，應滿足取豎曲線半徑為平曲線半徑的12倍 平曲線與豎曲線適當與不適當?shù)慕M合見圖 本設計八一路全長2000m。 橫斷面設計 設計原則（1）道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢；（2）橫斷面設計應結合遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展