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城市道路主干道路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(已修改)

2025-07-09 14:20 本頁(yè)面
 

【正文】 宜昌市主干路八一路(K0+000K2+000)綜合設(shè)計(jì)城市道路主干道路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文緒論畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后和最重要的環(huán)節(jié),是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的能力。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì),可以鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí),熟悉道路設(shè)計(jì)的具體過(guò)程,以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ),同時(shí)培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題的能力,發(fā)揮大學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新的精神,進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展,我國(guó)道路工程建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新的頂峰,道路總里程位居世界前列。但其中仍存在一些問(wèn)題,概括為如下幾方面:其一、城市道路規(guī)劃不到位,部分城市仍有嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題;其二、城市道路施工質(zhì)量差,導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞,給城市交通帶來(lái)不便;其三、道路養(yǎng)護(hù)工作需加強(qiáng)。本設(shè)為湖北宜昌市主干道八一路(k0+000——k2+000)道路綜合設(shè)計(jì)。宜昌位于湖北省西部,地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部,是渝鄂湘三省交匯地,上控巴蜀,下引荊襄,以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱,為歷代兵家必爭(zhēng)之地,歷史悠久,文化燦爛。宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶,屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。有四季分明,水熱同季,寒旱同季的氣候特征。多年平均。,(7月),(元月)。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上,持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期250~300天,年平均日照時(shí)數(shù)1538~1883小時(shí),日照率40%。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)(Ⅳ3)。本設(shè)計(jì)路段起于K0+,終于K2+000。全線長(zhǎng)2000米,全線按城市主干道Ⅱ級(jí)道路設(shè)計(jì)修建,設(shè)計(jì)車速為50km/h,道路寬度為50米,其中機(jī)動(dòng)車道22米,中央分隔帶6米,兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶,非機(jī)動(dòng)車道5米,人行道3米。設(shè)計(jì)涉及到道路的線形(平、縱、橫設(shè)計(jì))、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容,并對(duì)道路的排水系統(tǒng)做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)主要資料有:畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括:道路平、縱、橫設(shè)計(jì),土石方數(shù)量調(diào)配與計(jì)算、路基設(shè)計(jì)、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)、交叉口渠化設(shè)計(jì)、城市管線布置與設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、中英文摘要、本專業(yè)文章中英文翻譯以及編寫(xiě)計(jì)算書(shū)等等。本設(shè)計(jì)使用AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進(jìn)行繪圖與核算。畢業(yè)設(shè)計(jì)的三個(gè)月中,在張澍揚(yáng)老師的幫助下,經(jīng)過(guò)查閱資料、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫(xiě)以及英語(yǔ)翻譯,加深了所學(xué)知識(shí)以及規(guī)范和手冊(cè)等內(nèi)容的理解。鞏固了專業(yè)知識(shí)、提高了綜合分析、解決問(wèn)題的能力。整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中我嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師制定的任務(wù)計(jì)劃,較好的完成了本次設(shè)計(jì)內(nèi)容,但此次設(shè)計(jì)是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì),不足之處,望老師批評(píng)指正,謝謝!第二章 路線設(shè)計(jì) 城市道路整體設(shè)計(jì)一般原則 城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足一下原則:(1)整體協(xié)調(diào),貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則(2)城鄉(xiāng)融合,力求系統(tǒng)綜合,時(shí)空發(fā)展有序(3)增強(qiáng)區(qū)域城市觀念,重在區(qū)域整體發(fā)展(4)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路用地范圍的要求(5)符合各項(xiàng)規(guī)范要求,達(dá)到規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)(6)在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資,減少工程量,縮短工期。(7)道路平、縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。(8)道路的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào),線形順適連續(xù),視覺(jué)良好,工程經(jīng)濟(jì)合理。(9)路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用,路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn),便于施工,減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。(10)橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要,同時(shí)便于分布各種城市管線。(11)因地制宜,就地取材。(12)重視環(huán)境保護(hù),防止水土流失,并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素,通過(guò)全面比較,選擇路線的全過(guò)程。在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下,結(jié)合自然條件選定合理路線,使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一,達(dá)到行車迅速安全舒適,經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的。選線人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策,深入實(shí)際,綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等,最后選出合適的路線。城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開(kāi)的。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時(shí)擬定的,它從總體上對(duì)每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。新建或改建一條城市道路時(shí),首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系,然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)。對(duì)城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì),滿足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。城市道路網(wǎng)的主要功能是:滿足交通需求;注重環(huán)境保護(hù);為市政工程提供場(chǎng)地;保證建筑藝術(shù)上的要求。城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路,以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?! 〕鞘械缆肪W(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會(huì)條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下,為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此,沒(méi)有什么統(tǒng)一的格局,實(shí)際工作中更不能機(jī)械套用某一種形式,而必須格局各地的具體條件,按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理組織。按已形成的城市道路網(wǎng)格局,可以分為以下幾種基本類型:方格式、放射式、環(huán)形放射式、方格環(huán)形放射混合式、自由式。方格式:又稱棋盤式。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,房屋朝向易于處理,并在一定程度上避免城市交通擁擠。其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng),各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用,因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn),都要繞經(jīng)中心。既保持放射街道,又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道,以避免單純放射式的缺點(diǎn)。其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局,以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路,加放射對(duì)角線式直通道路。這種城市道路網(wǎng)沒(méi)有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜,考慮了道路功能,又結(jié)合自然條件,因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多,城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大。(1)、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶,屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。有四季分明,水熱同季,寒旱同季的氣候特征。,(7月),(元月)。年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度以上,持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期250~300天,年平均日照時(shí)數(shù)1538~1883小時(shí),日照率40%。根據(jù)我國(guó)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》,該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)(Ⅳ3)。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū),該區(qū)屬于熱區(qū),另根據(jù)該地區(qū)的降雨量,屬于多雨濕潤(rùn)地區(qū)。(2)、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣,地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜,距今18億年前的元古界到距今百萬(wàn)年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布,且發(fā)育完整,出露齊全。%,%,%。宜昌地形復(fù)雜,高低相差懸殊,山區(qū)、丘陵、平原兼有。地勢(shì)自西北向東南傾斜。 (3)、地震 自有地震記錄以來(lái),場(chǎng)區(qū)地震不超過(guò)3級(jí),多發(fā)生在斷裂交匯處,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ00489),場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。(4)、土壤的分析與評(píng)價(jià)宜昌境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。距今25億年前的元古界到百萬(wàn)年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布,且發(fā)育完整,出露齊全。世界著名的“李四光地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動(dòng)物化石,即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi),引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣,被稱為“天然地質(zhì)博物館”。1924年春,中國(guó)著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì),寫(xiě)下了《長(zhǎng)江峽東地質(zhì)及峽之歷史》,將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面,更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標(biāo)準(zhǔn)剖面之一。 中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質(zhì),山中多溶洞,沉積厚實(shí)的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異,洞中往往有地下水系。宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。山地、丘陵、平原都有。地勢(shì)自西北向東南傾斜,西北部是大巴山,中部巫山,西南部是武陵山,宜昌城以東的宜都、枝江、當(dāng)陽(yáng)、遠(yuǎn)安屬丘陵山地和平原;宜昌城以西的興山、秭歸、長(zhǎng)陽(yáng)、五峰等縣屬于山地,是中國(guó)二級(jí)階地東端,崇山峻嶺、峽谷交錯(cuò)。在市域總面積中,山地占69%,丘陵占21%,平原占10%,構(gòu)成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境內(nèi)水系屬外流水系,以長(zhǎng)江為主脈,河流多、密度大、水量豐富。市境內(nèi)長(zhǎng)度大于10公里的河流有99條,其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條,總長(zhǎng)3793公里,%。主要河流有:長(zhǎng)江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析,本工程場(chǎng)地范圍內(nèi),地層表層填土土質(zhì)不均,一般不宜直接作為路基天然地基持力層。城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會(huì)議紀(jì)要、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等,它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道路線形的要求,包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標(biāo),是選線時(shí)要注意控制的。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標(biāo)與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系,達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、耐久的目的。實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。交通量調(diào)查資料是確定道路等級(jí)的依據(jù),也是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)。實(shí)測(cè)交通量通常采用交通量調(diào)查、觀測(cè)整個(gè)道路網(wǎng)交通流量分布狀況的方法。通過(guò)對(duì)交通量的現(xiàn)狀分析,結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,預(yù)測(cè)擬建公路未來(lái)交通量。預(yù)測(cè)采用 四階段法,即國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)階段、集中發(fā)生交通量預(yù)測(cè)階段、分布交通量預(yù)測(cè)階段、分配交通量預(yù)測(cè)階段。地形圖比例為1 : 1000,用于路線的方案選擇。由于是在城市里面,房屋建筑比較多,是控制線路的主要因素。 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標(biāo)要求較高,要求設(shè)計(jì)行車速度為50km/h;平曲線不設(shè)超高最小半徑400m,一般最小半徑200m,極限最小半徑100m;%,%,最大縱坡度不大于7%,縱坡最小長(zhǎng)度不小于300m,凸型豎曲線極限最小半徑900m,一般最小半徑1350m,凹型豎曲線極限最小半徑700m,一般最小半徑1050m,豎曲線最小長(zhǎng)度40m,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。本次設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)水文、氣象、地震等自然因素的影響,結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源、建筑材料來(lái)源等,做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合,在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)靈活應(yīng)用規(guī)范,努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。同時(shí)為了保證汽車行駛的安全與舒適,應(yīng)把道路的平、縱、橫三面結(jié)合做為主題線形來(lái)分析研究,平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線,并保證視覺(jué)的連續(xù)性,平原地區(qū)地勢(shì)平坦,縱斷面以平坡為主。主要從以下方面來(lái)考慮:(1)、平曲線與豎曲線的配合 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響,同時(shí)要避免一些不良的組合,如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線,直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。(2)、線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)a、定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū),減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響,同時(shí)采用柔性瀝青混凝土路面減小噪音的影響。b、路基用土由地方政府統(tǒng)一安排,利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠,避免亂開(kāi)挖。c、注意綠化,對(duì)分隔綠化帶及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù),在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上考慮綠化。d、對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格,以求和道路相協(xié)調(diào),增加美感。(3)、縱斷面線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合(4)、利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)(5)、遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)(1)、平面線形應(yīng)直捷,連續(xù),順適,并與地形,地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)、除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。(3)、保持平面線開(kāi)的均衡與連貫。(4)、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。(5)、平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。 平曲線是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱,包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線,使車輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。(1)、平曲線設(shè)計(jì)原則道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表221規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。當(dāng)受地形條件限制時(shí),可采用設(shè)超高的推薦半徑值。地形條件特別困難時(shí),可采用設(shè)超高最少半徑值。圓曲線半徑 表221不設(shè)超高最少半徑(m)100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑(m)4003002001508540設(shè)超高最少半徑值(m)250150100704020(1)、平曲線與圓曲線長(zhǎng)度大于或者等于表222的規(guī)定值平曲線與圓曲線的最少長(zhǎng)度 表222計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最少長(zhǎng)度(m)14010085705040圓曲線最少長(zhǎng)度(m)705040352520(2)、道路中心線轉(zhuǎn)角a少于或等于7176。時(shí),平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。小轉(zhuǎn)角平曲線最少長(zhǎng)度 表223計(jì)算行車速度(km/h)806050403020平曲線最少長(zhǎng)度(m)1000/a700/a600/a600/a400/a300/a(2)、平曲線計(jì)算設(shè)置緩和曲線的平曲線及其計(jì)算公式如下: 緩和曲線 p= (176。) T=(R+P)tan+q L=() E=(R+P)sec J=2TL 本設(shè)計(jì)中路段為直線,無(wú)平面曲線。(3)、逐樁坐標(biāo)表
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