【正文】 。 3．路基填料 本次設(shè)計中，大路地區(qū) 土質(zhì)良好，一般不需要進行特殊的處理。詳見緯四路路基設(shè)計圖。路基應(yīng)在該種土的最佳壓實含水量以內(nèi)壓實。路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表規(guī)定。填方路基的原地面，應(yīng)視不同情況分別予以處理。 路基填料 路基填料應(yīng)選擇級配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。 3 ．路基作為支承路面的線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。 路基設(shè)計 路基設(shè)計的一般要求 路基設(shè)計應(yīng)做到下列幾點： 1．路基應(yīng)根據(jù)道路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用的等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。所以目前在公路普遍推行的“設(shè)計彎沉值計算方法”不足以適用 于城市道路路基路面設(shè)計。 新港大道 路基路面設(shè)計 第 19 頁 (共 48 頁 ) 4 新港大道 路基路面設(shè)計 城市道路不同于公路。 終上所述，又設(shè)計任務(wù)書中給定的道路紅線寬度為 40 米，設(shè)計車速為 50km/h，由 城市道路設(shè)計規(guī)范 （ CJJ3790）可知，當(dāng)主干路為Ⅰ級公路，設(shè)計車速 50≤ V≤ 60 km/h 時，雙向車道數(shù)≥ 4，機動車道寬度為 ，應(yīng)設(shè)分隔帶。 112n nn iyxB??? （ B：路面寬度 cm； n=~） 5．半立方拋物線路工，適用于路面寬度小于 20m 的瀝青混凝土、水泥混凝土或新港大道工程設(shè)計 第 18 頁 (共 48 頁 ) 瀝青碎石的路面。 3．二次拋物線路拱，適用于路面寬度小于 12m，而橫坡較大的中低級路面的道路。 圖 4 三幅路橫斷面圖 路拱設(shè)計 路拱的形式有：直線形、不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形、折線形、雙曲線等 1．對城市道路及等級高、路面寬的道路則大多采用拋物線形或雙曲線形。對于主干路應(yīng)以交通功能為主，也需要采用機動車與非機動車分行的方式的三幅路橫斷面。使機動車和非機動車交通安全。 新港大道 平縱橫設(shè)計 第 17 頁 (共 48 頁 ) 三幅路雖然在路段上分隔了機動車和非機動車，但大量的非機動車設(shè)在主干路上，會使平面交叉或立體交叉的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程費用高，占地面積大。 圖 3 雙幅路 橫斷面圖 3． 三幅路 用兩條分車帶分隔機動車和非機動車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。 有中央分隔帶使綠化比較集中地生長，同時有利于設(shè)置各種道路景觀設(shè)施。 可以在中央分隔帶上設(shè)置行人保護區(qū)，保障過街行人的安全。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)道路以及橫向高差較大或地形特殊的路段，亦可 采用雙幅路。 新港大道工程設(shè)計 第 16 頁 (共 48 頁 ) 圖 2 單幅路橫斷面圖 2． 雙幅路 用中間分隔帶分隔對向機動車車流，將車行道一分為二，稱為雙幅路。當(dāng)前，單幅路已經(jīng)不具備機非錯峰的混行優(yōu)點，因為出于交通安全的考慮，即使混行也應(yīng)用路面劃線來區(qū)分機動車道和非機動車道。各種橫斷面形式的適用條件如下： 1. 單幅路 車行道上不設(shè)分割帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不作劃線標(biāo)志，但機動車在中間行駛，非機動 車在兩側(cè)靠右行駛的稱為單幅路。 城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。 2 %i ? 21 1. 09 % ( 0. 64 ) % 1. 73 %ω ii? ? ? ? ? ? 為凹型曲線 設(shè) R=6000m 新港大道 平縱橫設(shè)計 第 15 頁 (共 48 頁 ) 曲線長 : 6 0 0 0 1 . 7 3 % 1 0 3 . 8L R m?? ? ? ? ? 切線長 : 1 0 3 .8 5 1 .922LTm? ? ? 外距 : 2251 .9 22 2 60 00TEmR? ? ?? 豎曲線起點樁號 : ( 0 3 8 6 . 0 9 ) 5 1 . 9 0 3 3 4 . 1 9Q D B P D T K K? ? ? ? ? ? ? 豎曲線終點樁號 : ( 0 3 8 6 . 0 9 ) 5 1 . 9 0 4 3 7 . 9 9Z D B P D T K K? ? ? ? ? ? ? 豎曲線起點高程 : 1 1 1 1 1 . 5 0 5 1 . 9 0 . 6 4 % 1 1 1 1 . 8 3H H T i? ? ? ? ? ?起 變 豎曲線終點高程 : 2 1 1 1 1 . 5 0 5 1 . 9 1 . 0 9 % 1 1 1 2 . 0 7H H T i? ? ? ? ? ?終 變 橫斷面設(shè)計以及板塊的確定 道路具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。 其中 2 2h x R? 1． K0+ 起點樁號 :K0+000 。 豎曲線上各點標(biāo)高的計算如下： 在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計標(biāo)高 =未設(shè)豎曲線的設(shè)計標(biāo)高 — Ti? 在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計標(biāo)高 =未設(shè)豎曲線的設(shè)計標(biāo)高 +Ti? 豎曲線任意點高程： （ 1）計算切線高程 01= ( )H H T x i??切 式中凸形豎曲線用 “ ”，凹形豎曲線用“ +”。 L—— 豎曲線長度， m。 圓形豎曲線各要素計算如下： 21ii??? LR?? 22LRT ??? 22TE R? 式中 R—— 豎曲線半徑， m。 5 豎曲線計算過程 豎曲線可分為圓曲線，二次拋物線，三 次拋物線。城市道路縱斷面設(shè)計圖的比例尺，在技術(shù)設(shè)計文件中，一般采用水平方向為 1： 500～ 1： 000，垂直方向 1： 100～ 1： 200 。 4． 縱斷 面圖的繪制 道路縱斷面設(shè)計圖，一般包括以下內(nèi)容：道路中線的地面線、縱坡設(shè)計線、施工高度、沿線橋涵位置、結(jié)構(gòu)類型和孔徑，沿線交叉口位置和標(biāo)高，沿線水準(zhǔn)點位置，樁號和標(biāo)高等，以及在圖的下方附以簡明的說明表格。在城市道路中的土方填挖平衡。如地面道路縱坡都較小，不滿足最小 %的要求，則需要進行排水街溝設(shè)計。豎曲線半徑的設(shè)置滿足規(guī)范要求相應(yīng)等級的最小半徑，還需要滿足最小豎曲線長，最小坡長等。 在標(biāo)定全線的控制點標(biāo)高后，根據(jù)定線意圖，綜合考慮行車要求和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新港大道 平縱橫設(shè)計 第 13 頁 (共 48 頁 ) 規(guī)定，初試設(shè)計線。 第一種方法具有施工簡便，雨水管設(shè)置 方便等優(yōu)點，但是試?yán)陆Y(jié)果常顯示，在滿足最小坡長前提下，道路設(shè)計標(biāo)高與周圍建筑物地坪標(biāo)高及控制點標(biāo)高偏較大； 第二種方法有利于車輛行駛，減少土方工程量，能較好的滿足設(shè)計控制點，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對行車有一定影響。 ： （ 1）通過調(diào)整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設(shè)置鋸齒形街溝。把各點高程連接起來即為原地面線。 表 4 縱坡 限制坡長 設(shè)計車速（ km/h） 50 縱坡度（ %） 6 7 縱坡限制坡長（ m） 350 300 250 ○2 .各級道路縱坡度最小長度應(yīng)大于或等于表 4 的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。設(shè)計縱坡度超過 5%，坡長超過表 4 規(guī)定值時，應(yīng)設(shè)縱坡緩和段。 （ 5）道 路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 %，困難時可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施 3。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤新港大道 平縱橫設(shè)計 第 11 頁 (共 48 頁 ) 滲水對路基穩(wěn)定的影響。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位 。 （ 2）舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣 候和排水要求綜合考慮如下： （ 1）路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。 ，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。 、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 城市道路和公 路縱斷面設(shè)計不同之處在于公路兩側(cè)有邊溝排水，而城市道路的排水靠道路的縱坡和橫坡。 圖 1 港灣式?？空? 新港大道工程設(shè)計 第 10 頁 (共 48 頁 ) 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容，是根據(jù)道路等級、交通量大小、當(dāng)?shù)貧夂?、海拔高度、沿線地形，地質(zhì)、土壤、水文及排水情況，具體確定路線縱坡的大小、縱坡轉(zhuǎn)折點位置的高程和豎曲線半徑等。因此處的機非 分隔帶的寬度為 4m ，所以?？空镜脑O(shè)置采用壓縮分隔帶的方式，采用港灣式公交停靠站。 （ 2）設(shè)置類型。 交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽車安全?？俊㈨樌M出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空?。(2 ) 0tt??步 車 將前面給出的 t步 和 t車 表達式帶入上式；經(jīng)求導(dǎo)計算得最佳站距表達式如下： 30V L td ??? 步 乘 上 下最 佳 （ km） 實際上，在市區(qū)道路上布設(shè)公交站點時，其站距還要受道路系統(tǒng)、沿線用地性質(zhì)和交叉口間距等的影響，因此在整條路線上，站距是不等的。 V行 車輛的行駛速度（ km/h），二者區(qū)別在于前者包括進出車站上下乘客時間在內(nèi)，后者僅為在各站之間正常行駛所用時間； L乘 為乘客平均乘距（ km）； d 為平均站距（ km）； t 上 下 為車輛每次在站點平均上下乘客的時新港大道 平縱橫設(shè)計 第 9 頁 (共 48 頁 ) 間（ min）。根據(jù)公交乘客心理分析可知，在公交車上的乘客希望車輛盡快到達目的地，中途最好不要停車；而對于路線中途要上下車的乘客則希望車站離出發(fā)地或目的地很近，以使步行時間最短。 （ 1）設(shè)置位置。城市道路平面設(shè)計圖的比例尺為1： 1000。筆直的道路給人以簡捷、直達的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的視覺特 點；汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易；從測設(shè)上看，直線只需定出兩點，就可方便的測定方向和距離等等。 2. 平面設(shè)計的主要內(nèi)容 保證汽車行駛的安全、快速、經(jīng)濟和舒適時道路設(shè)計的總目標(biāo)，平面設(shè)計也將圍繞這個總目標(biāo)來進行。 城市道路的總體設(shè)計主要包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，即通常簡稱為平、縱、橫設(shè)計。 ，若是平交，道路標(biāo)高應(yīng)與軌頂標(biāo)高一致；若是立交，應(yīng)保證在下面的道路或鐵路的凈空要求。 交叉口標(biāo)高確定原則 新港大道工程設(shè)計 第 6 頁 (共 48 頁 ) 。道路標(biāo)高不可隨意確定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。 、終點標(biāo)高的確定，要考慮路線再延伸時線位標(biāo)高與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 道路標(biāo)高確定原則 ，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和自建筑物向路面的橫向排水通暢。 %i= 是自行車的最大爬坡度。 2．道路縱坡度 i 的取值宜符合如下條件： % %i?? ， %i= 是保證路面雨水能順利排出的最小排水坡度。城市道路設(shè)計工作中主要應(yīng)遵循如下幾點原則。一般道路平面位置及路幅型式在城市規(guī)劃階段就已經(jīng)確定。 （ 2）根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃，在設(shè) 計中充分考慮近、遠期結(jié)合，合理設(shè)計，節(jié)省投資，利于維護管理。所以，在規(guī)劃布局城市道路網(wǎng)和設(shè)計城市道路時，都要兼顧道各個功能方面的要求。 ，一旦固定下來難以拆遷，所以不同等級的道路，其兩側(cè)的建筑物性質(zhì)應(yīng)有所區(qū)別。 ，交通事故多。 ，交通環(huán)境差。在城區(qū)混行的交通方式中，公交線路多，客運需求新港大道工程設(shè)計 第 2 頁 (共 48 頁 ) 量大，往往形 成過分集中，或者由于公交站點布置不當(dāng)以致行人與車流發(fā)生沖突，都會使城區(qū)的交通更加擁擠。 ，相互干擾嚴(yán)重。同時，城市的交通樞紐處，自行車、行人、機動車等各種交通量都很大。 城市道路交通特點 城市道路與公路比較，由于城市特殊的地位和功能，使得城市有其特殊的交通問題，具有下列交通特點： 。瀝青、水泥、石灰、鋼筋、木材等可根據(jù)需要供應(yīng)。概述 第 1 頁 (共 48 頁 ) 1 概述 設(shè)計