【正文】 重交通，則路面要選擇高等級路面。4)路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計度，由上而下逐層開挖，并適時進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施。②路塹開挖應(yīng)注意的問題 路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。填土壓實是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下問題。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實，每日施工結(jié)束時表層填土應(yīng)壓實完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理和加固地基。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實度應(yīng)不低于表31所列的數(shù)值 路基施工要求及注意事項1）路基施工要求路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。壓實度是指土壓實后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值。采用20號的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。 4)邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機結(jié)合料處治的土。用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。每填一層，經(jīng)過壓實符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。表31 路基填料最小強度、粒徑及壓實度要求項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤39315 注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實，保證路基的強度和施工過程中的工期要求。如巖石塊太大粒徑不能要求時，應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。填料要求如下:本設(shè)計路段土質(zhì)為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。⑦橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1: 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：①路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：(1)當(dāng)填土高度小于8 m時，邊坡坡率采用1∶；大于8 m時，8 m以上部分采用1∶，8 m以下部分采用1∶。(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。 路基設(shè)計 1)一般規(guī)定(1)路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。該路段內(nèi)有一曲線段，但其線形指標(biāo)較大，曲線半徑為4500m，故可以不設(shè)超高和加寬。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB012003)，～%。本路段路基按四車道一級公路（80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖31：，單向行車道2 m， m， m( m)， m， m。縱斷面設(shè)計結(jié)果如表27，各樁縱斷面設(shè)計如表28所示。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012003規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%，最小坡長為200m。由于該段公路為高速公路，有些路段填方高度較高，故需設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通。 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。該區(qū)處于Ⅲ3區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為H1=～ m，為安全起見， ，該區(qū)地下水位埋深為15～20 m，所以本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?平縱組合設(shè)計 1)設(shè)計原則(1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。4)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。起伏不宜過大和過于頻繁。縱坡設(shè)計的一般要求為：1)縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。計算結(jié)果見表24：表25平曲線幾何要素表R (m)aL(m)T(m)E(m)J(m)450010785 平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表 表26逐樁坐標(biāo)表樁號X坐標(biāo)Y坐標(biāo)K0+050K0+100K0+150K0+200K0+250K0+300K0+350K0+400K0+450K0+500K0+550K0+600ZYK0+620K0+640K0+660K0+680K0+700K0+720K0+740K0+760K0+780K0+800K0+820K0+840K0+860K0+880K0+900K0+920K0+940K0+960K0+980K1+000K0+020K1+040K1+060K1+080K1+100K1+120K1+140K1+160K1+180K1+200K1+220K1+240K1+260K1+280K1+300K1+320K1+340K1+360K1+380K1+400YZK1+420K1+440K1+460K1+480K1+500K1+520K1+540K1+560K1+580K1+600K1+620K1+640K1+660K1+680K1+700K1+720K1+740K1+ 縱斷面設(shè)計原則縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖21 平曲線幾何元素圖 (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28)式中：T—切線長，m；L—曲線長，m；E—外距，m；J—校正數(shù)或稱超距，m；R—圓曲線半徑，m； α—轉(zhuǎn)角，176。 2)在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 16)路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。 15)路堤基底應(yīng)清理和壓實。路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m，高速公路設(shè)計時速80km/h的凹形豎曲線極限值取2000m，豎曲線最小長度取70m。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。%。高速公路設(shè)計時速80km/h的最大縱坡5%?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。路拱≤2%時的不設(shè)超高最小半徑為2500m，路拱≥2%時的不設(shè)超高最小半徑為3350m。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。高速公路四車道設(shè)計時速80km/。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。有效長度不應(yīng)小于30m，間距不宜大于500m。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶。 7)路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、采用的服務(wù)水平確定。 3)高速公路設(shè)計應(yīng)做好總體設(shè)計，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 1)高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛/日。3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好。綜合考慮：1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一。該線路設(shè)置一條緩和曲線，起點（，），終點（，），R=4500，該半徑大于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計設(shè)計車速為80Km/h時的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故不設(shè)緩和曲線。方案二：從點（，）開始，到達(dá)點（，）。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設(shè)大橋一座。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（80）停車視距St取110m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不