【正文】 ??? （ ） 式中： β —旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； △ i—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法 。設(shè)置回旋線或超高緩和段時，加寬緩和段的長度應(yīng)采用與回旋線或超高緩和段長度相同的數(shù)值，布設(shè)在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過度段，稱之為加寬緩和段。雙車道路面的加寬值查表可得。13 另外，汽車行駛在橫向力較大的彎道上會有一定的橫向擺動，也應(yīng)增加路面的寬度。 ⑤ 計算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 ③ 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 (4)橫斷面設(shè)計步驟 ① 根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2～ 1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 (2)路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，路基邊坡按 1： 設(shè)計。 擬定 R2=15200，則： 2 0 9 7%9 2 5 2 0 0222 ???? ?RL豎曲線長度： m ?? LT切線長： m 2222 ?? RTE豎曲線變坡點縱距： m 豎曲線內(nèi)樁號的高程計算 已知變坡點 K3+670 的高程為 H2= 計算公式為： 右半部分： 2232 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 13 2222 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 擬定 R=21000，則： 2 0% 0 0 0111 ???? ?RL豎曲線長度： m ?? LT切線長： m 13 1211 ?? RTE豎曲線變坡點縱距： m 豎曲線內(nèi)樁號的高程計算 已知 K14+210 的高程為 H1= 計算公式為： 右半部分： 1221 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。在縱斷面設(shè)計時，由于港口較多，再加上平面設(shè)計時沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時不能做到 “平包豎 ”，在線形上存在不足，但應(yīng)滿足豎曲線各項指標(biāo)見表 。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。 縱段面設(shè)計步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以 20m 一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 ⑥ 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 ⑤ 根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍； ⑵ 對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ④ 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下 兩方面進行： ⑴ 結(jié)合選線意圖。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 ③ 試坡 試坡主要是在已標(biāo)出 “控制點 ”的縱斷面圖上， 根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。 (2)縱坡設(shè)計的方法和步驟： ① 準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 23′ ″ IK? =84176。 27′ ″ GH? =39176。 34′ ″ EF? =42176。 29′ ″ CD? = 46176。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) ， 定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔 性，瀝青混凝土路面以減少噪音 ； 路基用土由地13 方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè) ； 注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化 ； 對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過 ； 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。 ③ 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三 面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。一條較長的山區(qū)道路往往是由走向不同的線位高低不同的幾種路段交互組合而成的。路線的走向只有兩種：順山沿水方向和橫越山嶺方向。 綜上分析 ，由于山區(qū)自然條件極其復(fù)雜，給山嶺區(qū)選線帶來了很大的難度。 氣候條件 山區(qū)氣候多變，氣溫一般較低、冬季多冰雪，一年四季和晝夜溫差很大，山高霧大，空氣較稀薄，氣壓較低。下伏基巖為硅化板巖。 地質(zhì)條件 沿線地質(zhì)情況較好。其主要特征表現(xiàn)在以下幾個方面： 地形條件 山高谷深，地 形復(fù)雜。 (4)山嶺區(qū)選線 13 ① 自然特征 山嶺區(qū)地形包括山嶺、突起的山脊、凹陷山谷、陡峻的山坡、懸崖，峭壁等，地形復(fù)雜多變，一般地面自然坡度在 20176。 ④ 選線應(yīng)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，作到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。 ② 認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。 具體定線。實測與施工圖設(shè)計等 步驟：全面布局 。 ② 實測和預(yù)測交通量 ③ 地形圖比例為 1： 10000～ 1： 50000，用于路線的方案的選擇 ④ 地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計提車的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求。在選線時，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地， 不破壞水系外，還有以下一些好處： ① 利用老路，這個地區(qū)以前的低等級公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時可以節(jié)省費用； ② 可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少； ③ 由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，節(jié)省了耕地； ④ 可以帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過 10km，多為一些低等級砂石路相連且人口較多，當(dāng)?shù)缆返燃壧岣吆?，可以帶動沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟發(fā)展大為加快； ⑤ 有利 于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級公路網(wǎng)進行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。131 平、縱、橫三維斷面設(shè)計 ................................................................................... 2 公路平面線形設(shè)計 ............................................................................................ 4 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................................ 7 縱斷面線形設(shè)計 ........