路橋班畢業(yè)設(shè)計道路設(shè)計計算書-展示頁
2024-12-13 12:43本頁面
【正文】 ，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。同時也給出了各部分內(nèi)容相關(guān)的表格與圖紙 。 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 1 頁共 11縱、橫三維斷面設(shè)計 ………………………………………… 一、平面線形設(shè)計 ………………………………………… 二、縱斷面設(shè)計 ………………………………………… 三、橫斷面設(shè)計 ………… ……………………………… 第二部分 路基設(shè)計 ………………………………………… 45 第三部分 擋土墻設(shè)計 ………………………………………… A 重力式擋土墻設(shè)計 ………………………………………… 52 B 加筋式擋土墻設(shè)計 ………………………………………… 63 第四部分 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 ………………………………………… A 剛性路面設(shè)計 ………………………………………… 64 B 柔性路面設(shè)計 ………………………………………… 78 第五部分 施工組織設(shè)計 ………………………… ……………… 87 第六部分 施工概預(yù)算 ………………………………………… 92 第七部分 工程量計算匯總 ………………………………………… 112 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 2 頁共 114 頁 一級公路設(shè)計 [摘要 ]： 本設(shè)計是平原微丘區(qū)一級公路方案設(shè)計。第一步是三維空間設(shè)計，其中包括：平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計（剛性路面和柔性路面）；第二步是施工組織設(shè)計，包括：技術(shù)方案設(shè)計，施工進(jìn)度設(shè)計，工料機(jī)調(diào)配表及材料供應(yīng)曲線；第三步是概預(yù)算設(shè)計，求出工程總造價；其中概算為手工計算，預(yù) 算為計算機(jī)輔助計算。 [關(guān)鍵字 ]： 一級公路 設(shè)計 施工組織 概（預(yù)）算 [Abstract]： The design is a freeway formula design. First, the route threedimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second the working anizition design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum, of which estimating is carried out by hand, while budget is done by CAD. At the same time, it present the reletive table and working drawing. [Keywords]: freeway design working anizition estimating (budget) 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 3 頁共 114 頁 第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計 一、 選線 1．平原地區(qū)公路路線特點： 平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進(jìn)行實地踏勘，了解農(nóng)田的 優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。 3．平原一級公路選線原則及依據(jù) 選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使 畢業(yè)設(shè)計（論文）專用紙 第 4 頁共 114 頁 筑路費用與使用質(zhì)量 得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 (2)．認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進(jìn)行比較。 平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價大大增加，在一級公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費用要占總造價的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價，在選線時要作認(rèn)真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇 大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會使路線變小，對一些方案的路線，進(jìn)行估算比較后選擇造價較低的路線，有時在個別地段，由于地形限制，要達(dá)到一級路的要求需要增加相當(dāng)大的費用，例如沿河路線要跨越該河時，由于該河較寬且為等級航道，如果達(dá)到一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要么使大橋角度斜穿河道，要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達(dá)到一級路要求，匝道將會很長，也就是說大大
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