【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 四車道的車道系數(shù)是 ~,取 , =%。累計(jì)當(dāng)量軸次: 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 干燥（中濕）情況瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 方案選擇方案 A 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC13) 4 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC20) 6cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC25) 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 30 cm 二灰穩(wěn)定砂礫 20cm 土基方案 B 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC16) 5 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC20) 8 cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC25) 15 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 二灰穩(wěn)定砂礫 20 cm 土基 方案比選該公路地處 IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕地區(qū)，根據(jù)冬季資料，該地區(qū)年降雨量大于 1500mm；年最高月平均氣溫大于30℃，且高溫季節(jié)長(zhǎng)，年最低氣溫大于?9℃；春夏東南季風(fēng)造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。根據(jù)地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。路面瀝青材料采用標(biāo)號(hào)低，粘附性能好的材料。同時(shí)，該公路 地處湖南中部，根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的精神以及中南六省有關(guān)“中部崛起”的戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會(huì)意義。因此，須保證該公路良好的使用性能和耐久性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，盡量使用技術(shù)性能好的結(jié)構(gòu)材料。綜合上述原因，在本設(shè)計(jì)中采用用方案 A進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度材料名稱厚度(cm)抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）20℃15℃細(xì)粒式瀝青混凝土414002000中粒式瀝青混凝土611451809粗粒式瀝青混凝土810001200水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉計(jì)算用） 3600（拉應(yīng)力計(jì)算用）二灰穩(wěn)定砂礫201300（彎沉計(jì)算用） 3600（拉應(yīng)力計(jì)算用）土基45根據(jù)試驗(yàn)資料處理，考慮到該地區(qū)地質(zhì)水文情況。a) 設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算，公式為： 式中： ——設(shè)計(jì)彎沉值（） ——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； ——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路； ——面層類型系數(shù)，；——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。則：b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力 1　 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 2　 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 3　 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4　 水泥穩(wěn)定碎石 5　 二灰穩(wěn)定砂礫 1　 路表彎沉值驗(yàn)算：設(shè)計(jì)彎沉值 =() 路表彎沉值按下式計(jì)算： 式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算：用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值得： 故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求。。材料名稱H（cm）層底彎拉應(yīng)力（MPa）容許彎拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石30二灰穩(wěn)定砂礫20土基———從計(jì)算結(jié)構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。（過濕）情況瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 A 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC13) 4 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC20) 6 cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC25) 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 30cm 石灰土穩(wěn)定碎石 20cm 級(jí)配碎石 20cm 土 基方案 B 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC16) 5 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC20) 8 cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC15) 15cm 石灰穩(wěn)定碎礫石 20cm 水泥石灰綜合穩(wěn)定砂礫 18 cm 天然砂礫 25cm 土基 方案比選該公路地處 IV5區(qū)，屬江南丘陵過濕地區(qū)，根據(jù)冬季資料，該地區(qū)年降水量大于 1500mm；年最高月平均氣溫大于30℃ ，且高溫季節(jié)長(zhǎng)，年最低氣溫大于?9℃；春夏東南季風(fēng)造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。根據(jù)地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問題。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的材料。路面瀝青材料采用標(biāo)號(hào)低，粘附性能好的材料。同時(shí)，該公路 地處湖南中部，根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的精神以及中南六省有關(guān)“中部崛起”的戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會(huì)意義。因此，須保證該公路良好的使用性能和耐久性，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，盡量使用技術(shù)性能好的結(jié)構(gòu)材料。綜合上述原因，在本設(shè)計(jì)中采用用方案 A進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度材料名稱H（cm）抗壓模量（MPa） 劈裂強(qiáng)度（MPa）20℃15℃細(xì)粒式瀝青混凝土414002000 中粒式瀝青混凝土611451809 粗粒式瀝青混凝土810001300 水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉計(jì)算用）3600（拉應(yīng)力計(jì)算用） 石灰土穩(wěn)定碎石201300（彎沉計(jì)算用）3600（拉應(yīng)力計(jì)算用）級(jí)配碎石20225 —土基— — 土基回彈模量的確定 根據(jù)試驗(yàn)資料處理，考慮到該地區(qū)地質(zhì)水文情況。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定a) 由前面得知：b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力： 1　 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土： 2　 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 3　 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4　 水泥穩(wěn)定碎石 5　 二灰穩(wěn)定碎石 。1　 路表彎沉值驗(yàn)算：設(shè)計(jì)彎沉值： =()路表彎沉值按下式計(jì)算：式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算：用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值得： 故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求2　 結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算： 《規(guī)范》要求路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力滿足以下要求： 材料名稱H（cm）層底彎拉應(yīng)力（MPa）容許彎拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石30石灰土穩(wěn)定碎石20級(jí)配碎石20——土基———從計(jì)算結(jié)構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。本地區(qū)交通組成如下表： 交通組成表車型前軸重（KN）后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量解放CA10B1雙—175解放 CA3901雙—284東風(fēng)EQ1401雙—369黃河JN1501雙—373黃河JN2532雙 3363長(zhǎng)征XD9802雙 3166日野ZM4402雙 3211日野KB2221雙—128太拖拉1382雙 359小客車2906注：路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組BZZ100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載a)軸載換算： 式中： ——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)； ——各類軸—輪型i級(jí)軸載的總重（KN）； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； ——各類軸—輪型i級(jí)軸載的通行次數(shù)； ——軸—輪型系數(shù)。 單軸—雙輪組： 單軸—單輪組： 雙軸—雙輪組： 三軸—雙輪組： 軸載換算結(jié)果如下表所示車型解放CA10B 175解放CA390 284東風(fēng)EQ140 369黃河JN150 373 373黃河JN253 363 363長(zhǎng)征XD980 166日野ZM440 211 211