【文章內(nèi)容簡介】 量避開農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。 2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價道路專業(yè)本科畢業(yè)設計 2021 第 6 頁 共 65 頁 低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 3)選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 4)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污 染等問題。 山嶺區(qū)選線要點 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。 平面設計技術指標的確定 1)直線 直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的措施。 規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于 6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于 2V。本設計速度為 80km/h。 2)圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 (1)圓曲線的最小半徑 ①極限最小半徑 ②一般最小半徑 ③不設超高最小半徑 表 22 圓曲線半徑 技術指標 一級公路（ 80km/h） 一般最小半徑 400 極限最小半徑 250 不設超高 最小半徑 路拱 %? 2500 路拱 %? 3350 (2)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000米。 (3)圓曲線半徑的選用 道路專業(yè)本科畢業(yè)設計 2021 第 7 頁 共 65 頁 在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長度 公路的平曲線一般情況下應具有 設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在： 1： 1： 1 到1： 2： 1 之間。 平曲線的最小長度一般值： 400m 平曲線最小長度極限值?。?140m 3)緩和曲線 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： (1) 離心加速度變化率不過大 。 (2) 控制超高附加縱坡不過陡 。 (3) 控制行駛時間不過短 。 (4) 符合視覺要求 。 因此，《公路路線設計規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）緩和曲線最小長度為 70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超 高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。 4)行車視距 行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 《公路路線設計規(guī)范》 JTG D202021 規(guī)定：高速公路（ 80）停車視距 St取110m。 路線方案擬定與比選 路線設計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計，三者應既分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。 綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術標準、工程投資等因素，初步擬定了兩個方案， 方案一 ：從點（ ， ）開始，到達點（ ， ），線路總長為 1826m。該線路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小，由于縣河流經(jīng)此區(qū)域，需設大橋一座。該線路設置一條圓曲線，起點（ ，），終點（ ， ），圓曲線轉(zhuǎn)角為 360， R=1200m，因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當高速公路設計設計車速為 80Km/h 時的不設緩和曲線的最小半徑，故需設緩和 曲線， Ls=100m。 方案二： 從點（ ， ）開始，到達點（ ， ），線路總長為 。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，后半部分為重丘區(qū)，土石方工程量大。該線路設置一條緩和曲線，起點（ ， ），終點（ ，道路專業(yè)本科畢業(yè)設計 2021 第 8 頁 共 65 頁 ），圓曲線半徑為 ， R=4500，該半徑大于規(guī)范規(guī)定的當高速公路設計設計車速為 80Km/h 時的不設緩和曲線的最小半徑，故不設緩和曲線。 表 23 方案比選 高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設計要特別注意線形設計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。 綜合考慮： 1)從景觀、行車視覺上看，方案二優(yōu)于方案一 。 2)從路線平面指標上看，方案二較好 。 3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好 。 綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇 方案二作為最終設計方案。 道路技術標準確定 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點 優(yōu)點： ，有利于環(huán)境保護 ，施工難度低 缺點： ，但可滿足要求 2. 征地規(guī)模較大 優(yōu)點： ，行車舒適性好 缺點： ，施 工難度較高 ，土石方工程量大 道路專業(yè)本科畢業(yè)設計 2021 第 9 頁 共 65 頁 1)高速公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2500055000 輛 /日，六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 4500080000 輛 /日。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按 20 年預測。 3)高速公路設計應做好總體設計，使各種技術指標的設置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速 度 80km/h 的車道寬度為 ，設計速度 100km/h 的車道寬度為 。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、采用的服務水平確定。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規(guī)定的要求。設計時速 80km/h 中央分隔帶寬度的一般值為 ，最小值為 ；左側(cè)路緣帶寬度一般值 ，最小值 ；中間帶寬度一般值 ，最小值 。 7)路肩寬度應符合規(guī)定。高速公路設 計時速 80km/h 右側(cè)硬路肩一般值為，最小值為 ，土路肩寬度一般值取 ，最小值取 。高速公路、一級公路應在右側(cè)硬路肩內(nèi)設右側(cè)路緣帶，其寬度為 。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于 時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為 ，有效長度不應小于 30m，間距不宜大于 500m。 8)高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O施等的出入口處，應設置加減速車道。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受 到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度應為 。 9)各級公路路基寬度應符合規(guī)定。高速公路四車道設計時速 80km/h 的路基寬度一般值為 ，路基寬度最小值 。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。 10)高速公路、一級公路的停車視距應符合規(guī)范要求，高速公路四車道設計時速 80km/h 的停車視距為 110m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。圓曲線最小半徑應符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設計時速 80km/h 的圓曲線最小半徑一般值為 400m，圓曲線最小半徑極限值為 250m。路拱≤ 2%時的不設超高最小半徑為 2500m，路拱≥ 2%時的不設超高最小半徑為 3350m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應