【文章內容簡介】 料。填方路基的原地面，應視不同情況分別予以處理。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、泥巖、泥質砂巖、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表規(guī)定。表6 路基填料最小強度和最大粒徑要新港大道路基路面設計項目分類填方路基挖方路塹路床路槽底面以下深度（cm）0～3030～808～1501500～3030～80填料最小強度（CBR）%854385填料最大粒徑（cm）101015151010施工前應對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、最佳含水量等指標。路基應在該種土的最佳壓實含水量以內壓實。1．路基寬度填方路段路基寬為40m,挖方路段的路基寬為40m。詳見緯四路路基設計圖。2．路基邊坡路基邊坡填方路段采用1：，挖方路段采用1：。3．路基填料本次設計中，大路地區(qū)土質良好，一般不需要進行特殊的處理。在需要處理處，選擇穩(wěn)定性好的砂土。新港大道為土質路基，采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表規(guī)定。填方路基原地面必須整平、清理、壓實，其壓實度不得低于90%，當填土高度小于80cm時，其壓實度應滿足下表指標的要求。表7 壓實度指標填挖類型路槽底以下深度范圍（cm）壓實度（%）填方0～80≧9680～150≧94﹥150≧93零填及挖方0～8096 路面設計瀝青路面是多層結構。如何選擇和安排各結構層，使組合層的路基路面結構體系既能承受行車荷載和環(huán)境因素的作用，又能充分發(fā)揮各層次的最大效能，而且經濟合理，這一問題是路面結構設計的重要組成部分，也是必須首先解決的問題。路面結構層的組合設計，是按行車環(huán)境因素對不同層位的要求，結合各類結構層本身的性能，進行合理安排。顯然，不同的結構組合會產生不同的結果。 城市道路路面設計要求：，承受行車荷載引起的垂直變形和水平變態(tài)、磨損和疲勞。，保證路面在各種氣候、水文條件下保持穩(wěn)定的強度。，以減少行車阻力和顛簸，提高車速。，保持輪胎與路面間有足夠的摩擦阻力，以充分發(fā)揮車輛的有效牽引力，保證行車安全。，避免采用松散材料鋪筑而產生揚塵和噪音。 城市道路路面等級分類及新港大道路面確定 1．路面分類三類（1）水泥混凝土路面——剛性路面（2）瀝青路面——柔性路面（3）砂石路面：塊料路面——半剛性路面； 粒料路面——柔性路面2．路面等級（1）高級路面，主要有： 1）水泥混凝土——級配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土——級配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石——瀝青用量少、無細粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石——料石。（2）次高級路面，主要有： 1）瀝青貫入式碎（礫）石——現(xiàn)場澆灌瀝青的碎（礫）石層； 2）路拌瀝青級配碎石——現(xiàn)場拌和的瀝青碎石混凝土； 3）瀝青表面處治——現(xiàn)場澆灌的細粒碎石層； 4）預制混凝土塊和半整齊塊石。（3）中級路面，主要有： 1）碎（礫）石——泥結碎石、水結碎石、灰結碎石、級配碎石、碎石等路面層； 2）石灰土和石灰爐渣土；（4）低級路面，主要是粒料（碎礫石、碎磚等）加固土路面。3．新港大道路面確定考慮的市區(qū)行車的舒適性、平穩(wěn)性，新港大道的路面等級定為高級路面，面層定為細粒式瀝青混凝土和中粒式瀝青混凝土，基層分別采用兩種方案（水泥碎石、瀝青碎石）進行比選，底基層為水泥石灰砂礫土，墊層為天然砂礫。 交通量計算1 設計資料：(1)交通量年平均增長率按r=%計（2）預計2014年交通量如下表8：表8 交通量組成 車型前軸重/kN后軸重/kN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量/(輛/日)備注解放CA501雙輪組1350單后軸貨車北京BJ1301雙輪組2400單后軸貨車東風EQ1401雙輪組1100單后軸貨車黃河JN1501雙輪組500單后軸貨車日野KB221雙輪組400單后軸客車 軸載分析路面設計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載⑴以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。a).軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 式中： N —標準軸載當量軸次(次/d)—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)(次/d)P—標準軸載(KN)—被換算車輛的各級軸載(KN)K—被換算車輛的類型數(shù)—軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數(shù)系數(shù)。：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。軸載換算結果如表9所示：表9 軸載換算結果汽車型號解放CA50前軸11350后軸111350北京BJ130前軸后軸112400東風EQ140前軸后軸111100黃河JN150前軸1500后軸1500日野KB22前軸11400后軸111400合計 3347注：軸載小于25KN的軸載作用不計。b).累計當量軸數(shù)計算根據(jù)設計規(guī)范，Ⅰ級城市瀝青路面的設計年限為20年，~，=%，累計當量軸次：=（次/車道）驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次a).軸載換算 驗算半剛性基底層底拉應力公式為 式中：為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組系數(shù)，雙輪組為1。計算結果如表10所示：表10 軸載換算結果 汽車型號解放CA50后軸111350東風EQ140后軸111100黃河JN150后軸31500日野KB22前軸11400后軸111400 2786注：軸載小于50KN的軸載作用不計。 (次/車道)有上述計算得到設計年限內一個車道上的累積標準軸載約1400萬次左右。根據(jù)規(guī)范擬定二個路面結構方案并進行比選。 方案一，路面結構采用瀝青混凝土18cm(其中，SMA16瀝青瑪蹄脂表面層4cm，AC20Ⅰ中粒式混凝土中面層6cm，AC25Ⅰ粗粒式混凝土底面層8cm)基層采用5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度待定，墊層采用石灰穩(wěn)定土20cm。 方案二，路面結構采用瀝青混凝土10cm(其中，SMA16瀝青瑪蹄脂表面層4cm，AC20Ⅰ中粒式混凝土中面層6cm)瀝青穩(wěn)定碎石基層20cm，底基層采用5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度待定。2，各層材料的抗壓模量與劈裂強度確定查表得各層材料的抗壓模量與劈裂強度，抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范中所給定范圍的中值，因而得到20℃抗壓模量，見下表11。表11 材料參數(shù)材料抗壓模量劈裂強度 SMA161400AC201200AC251000水泥穩(wěn)定碎石1500石灰土350該路段處于Ⅳ3區(qū)，黏性土路基處于中濕狀態(tài)，取土基回彈模量為30MPa。故土基不必進行特殊處理.（1）設計彎沉值ld ld=600Ne? 式中：ld—設計彎沉值 Ne—設計年限內的累計當量年標準軸載作用次數(shù)Ac—公路等級系數(shù)，As—面層類型系數(shù)，Ab—基層類型系數(shù)， 所以 ld=600Ne? AcAsAb =600107 ?=㎜ （2）各層材料按容許層底拉應力σR，按下列公式計算： σ R =σ s/ Ks 式中： σR—路面結構材料的極限抗拉強度（Mpa） σs—路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限Ne次加載的疲勞彎拉 應力（Mpa）Ks—抗拉強度結構系數(shù)細粒式密集配瀝青混凝土Ks=（107）σ R =σ s/ Ks=中粒式瀝青混凝土Ks=（107）σ R =σ s/ Ks=粗粒式密級配瀝青砼 Ks=（107）σ R =σ s/ Ks=(4)水泥穩(wěn)定碎石 Ks=（107） σ R =σ s/ Ks=（5）水泥石灰砂礫Ks=（107） σ R =σ s/ Ks=設計資料匯總：設計彎沉值ld=。相關設計資料匯總如下表12表12 設計資料匯總材料名稱H/(cm)20℃模量（Mpa）容許拉應力（Mpa）SMA1641400AC2061200AC2581000水泥穩(wěn)定碎石？1500石灰土20350土基30 ********************************** *城市道路新建路面設計成果文件匯總* **********************************一、 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車 型 名 稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 京華BK611CNG 1 雙輪組 2400 2 宇通ZK6116HG 1 雙輪組 1100 3 宇通ZK6105HG 49