【正文】 D/2 +JD2 K3+校核無誤。 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。 豎曲線1變坡點的樁號K1+050，為凹形豎曲線，擬定半徑R=15000m＞3000m的規(guī)范要求。則豎曲線長度切線長豎曲線外距豎曲線起點樁號：K3+=K3+豎曲線起點高程：+%(K3++050)=變坡點高程：+%（K3+460K1+050）=豎曲線內各樁號高程計算如下表：計算公式為：其中：為豎曲線起點高程；為曲線上任意點到起點的水平距離樁號起點高程(m)　 (m) (m)切線高程(m)設計高程(m)K3+ K3+390 K3+400 K3+410 K3+420 K3+430 K3+440 K3+450 K3+460 K3+470 K3+480 K3+490 K3+500 K3+510 K3+520 K3+530 K3+ 全線路豎曲線計算結果匯總表如下：全路線逐樁高程表樁號設計高程樁號設計高程樁號設計高程K0+000K1+560K3+240K0+020K1+580K3+260K0+040K1+600K3+280K0+060K1+620K3+300K0+080K1+640K3+320K0+100K1+660K3+340K0+120K1+680K3+360K0+140K1+700K3+K0+160K1+720K3+390K0+170K1+740K3+400K0+180K1+760K3+410K0+200K1+780K3+420K0+220K1+800K3+430K0+240K1+820K3+440K0+260K1+840K3+450K0+280K1+860K3+460K0+300K1+880K3+470K0+320K1+900K3+480K0+340K1+920K3+490K0+360K1+940K3+500K0+380K1+960K3+510K0+400K1+980K3+520K0+420K2+0K3+530K0+440K2+20K3+K0+460K2+40K3+560K0+480K2+60K3+580K0+500K2+80K3+600K0+520K2+100K3+620K0+540K2+120K3+640K0+560K2+140K3+660K0+580K2+160K3+680K0+600K2+180K3+700K0+620K2+200K3+720K0+640K2+220K3+740K0+660K2+240K3+760K0+680K2+260K3+780K0+700K2+280K3+800K0+720K2+300K3+820K0+740K2+320K3+840K0+760K2+340K3+860K0+780K2+360K3+880K0+800K2+380K3+900K0+820K2+400K3+920K0+840K2+420K3+940K0+860K2+440K3+960K0+870K2+460K3+980K0+880K2+480K4+0K0+900K2+500K4+20K0+920K2+520K4+40K0+940K2+540K4+60K0+960K2+560K4+80K1+K2+580K4+100K1+010K2+600K4+120K1+020K2+620K4+140K1+030K2+640K4+160K1+040K2+660K4+180K1+050K2+680K4+200K1+060K2+700K4+220K1+070K2+720K4+240K1+080K2+740K4+260K1+090K2+760K4+280K1+K2+780K4+300K1+120K2+800K4+320K1+140K2+820K4+340K1+160K2+840K4+360K1+180K2+860K4+380K1+200K2+880K4+400K1+220K2+900K4+420K1+240K2+920K4+440K1+260K2+940K4+460K1+280K2+960K4+480K1+300K2+980K4+500K1+320K3+0K4+520K1+340K3+20K4+540K1+360K3+40K4+560K1+380K3+60K4+580K1+400K3+80K4+600K1+420K3+100K4+620K1+440K3+120K4+640K1+460K3+140K4+660K1+480K3+160K4+680K1+500K3+180K4+700K1+520K3+200K4+720K1+540K3+220 ，擬定各項技術指標 本路線設計為一級公路，車速擬定為80km/h,車道數擬定四車道,服務水平為一級?；緳M斷面如下圖所示： 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%；%,土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路拱坡度為2%,土路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶向兩側傾斜。超過 8m時路基邊坡按 1: 設計. 《公路工程技術標準》:當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬 1m 的護坡道；當高差大于 6m 時，應設置寬 2m 的護坡道。 截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方合適的地點，截水溝一般距坡腳距離為5米，采用梯形截面形式，溝的邊坡一般采用1:1~1: 。 ，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 ，又叫“戴帽子” 。 （含填、挖方面積），并填于圖上。詳見表S2S3S36。（2）縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（ 按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（6）回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。土方調配步驟如下：（1）準備工作 調配前對土石方計算進行復核，確認無誤后 方可進行。（3）縱向調運定經濟運距根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。CA10B 1雙—175解放 CA3901雙—284東風JN1501雙—373黃河XD9802雙 3166日野KB2221雙—128太拖拉a).軸載換算：軸載換算采用如下的計算公式：式中： N—標準軸載當量軸次，次/日 —被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日 P—標準軸載，KN —被換算車輛的各級軸載，KN —被換算車輛的類型數 —軸載系數，,為軸數。 —輪組系數，雙輪組為1。b).累計當量軸數計算根據設計規(guī)范,一級公路瀝青路面的設計年限為 15年,~,，=%.累計當量軸次：其交通量在300~1200之間，屬于中等交通量。計算結果如表所示車型解放 CA10B后軸11175 解放 CA390后軸11284 東風 EQ140后軸11369 黃河 JN150后軸11373 黃河 JN253前軸1363 后軸31363 長征 XD980后軸31166 日野 ZM440前軸1211 后軸31211 日野 KB222前軸1128 后軸11128 太拖拉 138前軸159 后軸3159 注:軸載小于 50KN 的軸載作用不計。累計當量軸次: 結構組合設計本設計考慮干燥（中濕）和潮濕（過濕）兩種情況進行路面結構設計。根據地區(qū)交通組成資料和自然區(qū)劃，地下水，地面水和重車渠化將是影響路面使用的重要原因。在進行路面結構設計的時候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結構強度好的材料。同時，該公路 地處湖南中部，根據湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經濟的精神以及中南六省有關“中部崛起”的戰(zhàn)略。因此，須保證該公路良好的使用性能和耐久性，進行結構設計時，在經濟允許的情況下，盡量使用技術性能好的結構材料。 各層材料的抗壓模量與劈裂強度材料名稱厚度(cm)抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）20℃15℃細粒式瀝青混凝土414002000中粒式瀝青混凝土611451809粗粒式瀝青混凝土810001200水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉計算用） 3600（拉應力計算用）二灰穩(wěn)定砂礫201300（彎沉計算用） 3600（拉應力計算用）土基45根據試驗資料處理，考慮到該地區(qū)地質水文情況。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內插決定。。（過濕）情況瀝青混凝土路面結構設計方案 A 細粒式密級配瀝青混凝土(AC13) 4 cm 中粒式密級配瀝青混凝土(AC20) 6 cm 粗粒式密級配瀝青混凝土(AC25) 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 30cm 石灰土穩(wěn)定碎