【正文】 ，適用于路面橫坡小于 3%的各種類型道路 334hhy x xBB?? （ h：路拱中心與路緣的高差， h=2Bi ） 7．人行道和綠化帶的橫坡則采用直線型 根據(jù)以上經(jīng)驗(yàn)要求和所設(shè)計(jì)道路的實(shí)際情況，新港大道 采用變方二次拋物線形路拱 1 1 .7 1 1 .71 1 .7 12 2 226n nn iy x xB?? ??? 機(jī)非分隔帶采用直線型，坡度為 %，這樣設(shè)計(jì)的原因的是，將來如果改建為機(jī)動(dòng)車道時(shí)，施工將方便，明顯優(yōu)于其它形式。城市交通為重交通，有大量的機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車及行人，為了減小行人，機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車相互之間的干擾，應(yīng)將機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車及行人分隔開來，對(duì)交通安全有利，又紅線寬度為40m，滿足三幅路車道布置的要求，故采取三幅路橫斷面形式。城市道路相對(duì)于公路而言交通頻繁，交通量大，持續(xù)性使用道路時(shí)間長(zhǎng)，有一定的市容、景觀要求，因而要求道路完好率高，維修周期長(zhǎng)，路面耐磨性好，平整度好，穩(wěn)定性好。城市道路路基路面設(shè)計(jì)應(yīng)更加注意安全、穩(wěn)定和耐磨，安全系數(shù)更大。 2．路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采取經(jīng)濟(jì)有效的病害防止措施。選定路線時(shí) 應(yīng) 盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。用不同的填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、泥巖、泥質(zhì)砂巖、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。 表 6 路基 填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 20 頁 (共 48 頁 ) 項(xiàng)目分類 填方路基 挖方路塹路床 路槽底面以下深度（ cm） 0～30 30～80 8～150 150 0～30 30～80 填料最小強(qiáng)度（ CBR） % 8 5 4 3 8 5 填料最大粒徑（ cm） 10 10 15 15 10 10 施工前應(yīng)對(duì)用作填料的土測(cè)定其液限、塑限、塑性指數(shù)、最佳含水量等指標(biāo)。 新港大道 路基設(shè)計(jì) 1．路基寬度 填方路段路基寬為 40m,挖方路段的路基寬為 40m。 2．路基邊坡 路基邊坡填方路段采用 1： ，挖方路段采用 1： 。在需要處理處，選擇穩(wěn)定性好的砂土。填方路基原地面必須整平、清理、壓實(shí)，其壓實(shí)度不得低于 90%，當(dāng)填土高度小于 80cm 時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)滿足下表指標(biāo)的要求。如何選擇和安排各結(jié)構(gòu) 層，使組合層的路基路面結(jié)構(gòu)體系既能承受行車荷載和環(huán)境因素的作用，又能充分發(fā)揮各層次的最大效能，而且經(jīng)濟(jì)合理，這一問題是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是必須首先解決的問題。顯然，不同的結(jié)構(gòu)組合會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。 ，保證路面在各種氣候、水文條件下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度。 ，保持輪胎與路面間有足夠的摩擦阻力，以充分發(fā)揮車輛的有效牽引力 ，保證行車安全。 城市道路路面等級(jí)分類及 新港大道 路面確定 1．路面分類三類 （ 1）水泥混凝土路面 —— 剛性路面 （ 2）瀝青路面 —— 柔性路面 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 22 頁 (共 48 頁 ) （ 3）砂石路面：塊料路面 —— 半剛性路面 ； 粒料路面 —— 柔性路面 2．路面等級(jí) （ 1）高級(jí)路面，主要有： 1）水泥混凝土 —— 級(jí)配沙石，水泥為粘合劑； 2）瀝青泥凝土 —— 級(jí)配沙石，瀝青為粘合劑； 3）廠拌黑色碎石 —— 瀝青用量少、無細(xì)粒料的瀝青拌合碎石； 4）整齊塊、條石 —— 料石。 （ 3）中級(jí)路面，主要有： 1）碎（礫）石 —— 泥結(jié)碎石、水結(jié)碎石、灰結(jié)碎石、級(jí)配碎石、碎石等路面層； 2）石灰土和石灰爐渣土； （ 4）低級(jí)路面，主要是粒料（碎礫石、碎磚等）加固土路面。 交通量計(jì)算 新港大道路基路面設(shè)計(jì) 第 23 頁 (共 48 頁 ) 1 設(shè)計(jì)資料 ： (1)交通量年平均增長(zhǎng)率按 r=%計(jì) （ 2）預(yù)計(jì) 2020 年交通量如下表 8： 表 8 交通量組成 車型 前軸重/kN 后軸重/kN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量/(輛 /日 ) 備注 解放CA50 1 雙輪組 1350 單后軸貨車 北京BJ130 1 雙輪組 2400 單后軸貨車 東風(fēng)EQ140 1 雙輪組 1100 單后軸貨車 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 24 頁 (共 48 頁 ) 黃河JN150 0 1 雙輪組 500 單后軸貨車 日野KB22 3 1 雙輪組 400 單后軸客車 軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 ⑴以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的 累計(jì)當(dāng)量軸次。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于 3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 新港大道路基路面設(shè)計(jì) 第 25 頁 (共 48 頁 ) 軸載換算結(jié)果如表 9 所示 ： 表 9 軸載 換算結(jié)果 汽車型號(hào) 解放CA50 前軸 1 1350 后軸 1 1 1350 北京BJ130 前軸 后軸 1 1 2400 東風(fēng)EQ140 前軸 后軸 1 1 1100 黃河JN150 前軸 1 500 后軸 0 1 500 日野KB22 前軸 1 1400 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 26 頁 (共 48 頁 ) 后軸 0 1 1 1400 合計(jì) 3347 注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計(jì)。 計(jì)算結(jié)果如表 10 所示： 表 10 軸載換算結(jié)果 汽車型號(hào) 解放CA50 后軸 1 1 1350 東 風(fēng) 后軸 1 1 1100 新港大道路基路面設(shè)計(jì) 第 27 頁 (共 48 頁 ) EQ140 黃河JN150 后軸 3 1 500 日野KB22 前軸 1 1400 后軸 1 1 1400 2786 注：軸載小于 50KN 的軸載作用不計(jì)。根據(jù)規(guī)范擬定二個(gè)路面結(jié)構(gòu)方案并進(jìn)行比選。 方案二，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土 10cm(其中， SMA16 瀝青瑪蹄脂表面層 4cm， AC20Ⅰ中粒式 混凝土中面層 6cm)瀝青穩(wěn)定碎石基層 20cm，底基層采用5%的水泥穩(wěn)定碎石，厚度待定。 表 11 材料參數(shù) 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 28 頁 (共 48 頁 ) 材料 抗壓模量 劈裂強(qiáng)度 SMA16 1400 AC20 1200 AC25 1000 水泥穩(wěn)定碎石 1500 石灰土 350 該路段處于Ⅳ 3 區(qū)，黏 性土路基處于中濕狀態(tài)，取土基回彈模量為 30MPa。 相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)缦卤?12 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 30 頁 (共 48 頁 ) 表 12 設(shè)計(jì)資料匯總 材料名稱 H/(cm) 20℃模量（ Mpa） 容許拉應(yīng)力（ Mpa） SMA16 4 1400 AC20 6 1200 AC25 8 1000 水泥穩(wěn)定碎石 ？ 1500 石灰土 20 350 土基 30 ********************************** *城市道路新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總 * ********************************** 一、 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 京華 BK611CNG 1 雙輪組 2400 2 宇通 ZK6116HG 1 雙輪組 1100 3 宇通 ZK6105HG 49 1 雙輪組 500 新港大道路基路面設(shè)計(jì) 第 31 頁 (共 48 頁 ) 4 上海 SK6115KHP 1 雙輪組 400 5 上海 SK5105GP 1 雙輪組 1350 設(shè)計(jì)年限 20 車道系數(shù) 0 .4 交通量平均年增長(zhǎng)率 ％ 一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量 Nh=5886 ,屬 重 交通等級(jí) 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí) : 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 3347 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 17000000 屬 重 交通等級(jí) 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) : 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 2786 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 : 1427000000 屬 重 交通等級(jí) 路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為 重 交通等級(jí) 城市道路類型 主干路（大城市） 道路分類系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎 沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .39 新港大道工程設(shè)計(jì) 第 32 頁 (共 48 頁 ) 2 中粒式瀝青混凝土 1 .33 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .26 4 水泥穩(wěn)定碎石 .6 .3 5 石灰土 .25 .1 二、新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo) 準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 40 1400 0 2020 0 .39 2 中粒式瀝青混凝土 60 1250 0 1800 0 .33 3 粗粒式瀝青混凝土 80 1240 0 1790 0 .26