道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書-在線瀏覽
2025-03-06 02:46本頁面
【正文】 坡長－1100900700500300－ 縱坡論證縱坡論證包括最大縱坡和最小縱坡論證。最小縱坡為縱向排水需要也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段， ％的縱坡（一般情況以不小于 ％為宜）。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，凸形豎曲線最小半徑的一般值為700m，極限值為450m，且凸形豎曲線最小長度極限值為35m；凹形豎曲線最小半徑的一般值為700m，極限值為450m，凹形豎曲線最小長度同凸形豎曲線。 視距長度論證汽車在行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起至到達(dá)障礙物前安全停止所需的最短距離叫停車視距。 橫斷面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 行車道數(shù)目及寬度論證二級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 凈空高度論證根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，同時(shí)還規(guī)定一條公路應(yīng)采用同一凈高。公路路基的寬度為行車道與路肩寬度之和。設(shè)計(jì)速度為40km/。 路拱橫坡和路肩橫坡度論證為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀，即路拱。路肩應(yīng)設(shè)置一定的橫坡度以有利于排水，一般情況下，硬路肩的橫坡可與路坡相同，土路肩橫披比路拱橫披大1％～2％。本設(shè)計(jì)取土路肩的橫披為3％。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。公路—II級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為公路—。a 立面 （單位：m）b 平面 （單位：m） 公路—Ⅱ級車輛荷載布置第3章 路線技術(shù)設(shè)計(jì) 紙上定線和平面線形設(shè)計(jì) 紙上定線公路選線是公路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作用，因此定線需綜合考慮多種因素。因?yàn)槭嵌壒?，遇到高速公路或火車軌道等則要考慮設(shè)高架橋。 平面線形設(shè)計(jì)平面各幾何要素計(jì)算公式如下： 內(nèi)移值 (m) 切線增長值 緩和曲線角 切線長 平曲線長 外距 切曲差 式中：Ls ——緩和曲線長度 R ——圓曲線半徑 ——轉(zhuǎn)角 結(jié)合相關(guān)知識，通過緯地軟件進(jìn)行道路平面線型設(shè)計(jì)。基本要求縱坡均勻、平順、起伏和緩，坡長和豎曲線長度適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。②標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線的起、終點(diǎn)，不良地段的最小填土高度，最大挖深等縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。當(dāng)同一個(gè)方向的兩個(gè)坡度值較大時(shí)，應(yīng)在兩坡之間插入一段緩和坡，緩和坡的坡度應(yīng)不大于3%，最小坡長為100m。變坡點(diǎn)宜落在平面線相應(yīng)的圓曲線或是長直線上。調(diào)整的方法是對初定的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或更改坡度值。⑥設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱的組合等確定豎曲線的半徑，計(jì)算豎曲線要素。 平縱組合設(shè)計(jì) 從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺和心理上的要求，并有良好的排水條件。指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。②平、豎重合時(shí)，應(yīng)滿足平包豎的。④選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水? 方案比選路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。(1) 方案應(yīng)綜合考慮以下主要因素： ①路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)的的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)； ②路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。④設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。(2) 各方案主要指標(biāo) 方案一：，全線設(shè)有17個(gè)交點(diǎn)（不包括起點(diǎn)和終點(diǎn)），豎曲線交點(diǎn)6個(gè)，%，豎曲線最小半徑4000m（凹型），3000m（凸形）。比較線：由于本項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，道路線型受地形限制嚴(yán)重，為充分節(jié)約造價(jià)和避免道路建設(shè)對沿線環(huán)境的破壞，在滿足規(guī)范的前提下盡量沿用老路線型，所以不設(shè)置比較線。路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。行車道外設(shè)土路肩。這里取K0+000～K1+000的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)，詳見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”和“路基橫斷面圖”。當(dāng)汽車等速行使時(shí)圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行使時(shí)則因回旋線的曲率的變化，離心力也是在變化。為了行車的舒適，道路的美觀和排水的流暢，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡則是在超高緩和段上進(jìn)行的。本設(shè)計(jì)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，超高緩和段長度為。對于無中央分隔帶的公路，超高常采用方式有繞中線旋轉(zhuǎn)、繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。計(jì)算結(jié)果詳見《路基設(shè)計(jì)表》。地面形狀是復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時(shí)采點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算橫斷面面積時(shí)，除應(yīng)將填方面積和挖方面積分別計(jì)算外，應(yīng)區(qū)分其類別，如土石成分及施工難易分級等，分別估算數(shù)量，以利于土石方的調(diào)配，并編制工程概預(yù)算。㎡計(jì)算后填寫在橫斷面圖上，作為計(jì)算土石方數(shù)量的依據(jù)。 土石方數(shù)量計(jì)算詳見《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。老路填土應(yīng)在邊坡控制不小于1m內(nèi)向內(nèi)傾斜2%4%的水平臺階。2%以內(nèi)。為了充分保證路堤邊部的壓實(shí)，設(shè)計(jì)路堤兩側(cè)各加寬40m，加寬填筑部分應(yīng)與路堤同步施工、分層壓實(shí)，路基竣工后再休整邊坡。 路基壓實(shí)度填挖類別路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）二級公路零填及挖方0~—~≥95填方0~≥95~≥94≥92第5章 路面設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì) 路基路面的排水系統(tǒng)主要有路基排水和路面排水組成的綜合排水系統(tǒng)。為此，應(yīng)可能將停滯在路基范圍內(nèi)的地表水迅速排除，并防止用地范圍內(nèi)的地面水對路基的侵蝕
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