【正文】 通網(wǎng)較密；在農(nóng)業(yè)區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘。氣候條件：擬建區(qū)項(xiàng)目屬溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明，雨量充沛，蒸發(fā)較為強(qiáng)烈。 選線原則平原區(qū)地勢(shì)平坦，選線以兩點(diǎn)之間內(nèi)的直線為主導(dǎo)方向，既要力爭路線順直，又要節(jié)省工程投資，合理解決對(duì)障礙物的穿越或繞避。在安排平面線型時(shí)，既要使路線短捷順直、又要避免過長的直線、可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小，半徑大的長緩平曲線線型。注意避免縱坡起伏過于頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，而造成排水不良。布線從路線對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用，既不能片面占用大片良田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。（3）注意筑路于造田、護(hù)田相結(jié)合。當(dāng)路線通過河曲地帶，當(dāng)水文許可時(shí)，可考慮路線直穿，裁彎取直，改河造田，縮短路線。（4）路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。3. 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)和其他設(shè)施，布線應(yīng)分別情況，正確處理穿越和繞避問題。既方便運(yùn)輸又保證安全。4. 處理好路線與橋位的關(guān)系（1）大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，但是原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)在橋兩端以外保持一定的曲線段，并盡量采用較大的平曲線半徑。要注意防止兩種偏向：一種是單純強(qiáng)調(diào)橋位，造成路線過多的迂繞，或過分強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜橋過大，增加建橋困難。（2）橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（一般是橋位軸與洪水流向的夾角小于45176。5. 注意土壤水文條件（1）在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。6. 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)材料的運(yùn)輸費(fèi)用。由于各方面條件的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)只做了兩條路線的比選，且不做定量的比較，做定性的比選，而兩個(gè)方案的前一段是一樣的走向，在第一個(gè)交點(diǎn)時(shí)開始分向。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。但穿越鄉(xiāng)村多，行車干擾大，安全隱患多。方案二：總長度比方案二短一點(diǎn)。沿線高壓線避開距離滿足規(guī)范要求，這條路線途中穿過了眾多河流，因而橋多，造價(jià)高。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，干擾少。 道路平面設(shè)計(jì) 線形說明 平曲線簡圖綜合考慮以上選線原則，本設(shè)計(jì)選擇線形如下： 交點(diǎn)坐標(biāo)表交點(diǎn)XYJD0JD1JD2JD3JD4JD5JD6JD7JD8 轉(zhuǎn) 角 表轉(zhuǎn)角度數(shù)θ14176。44′46″ θ340176。46′21″θ56176。50′23″θ73176。 平曲線要素計(jì)算 以JD1計(jì)算為例JD1初擬R=950m，35m，轉(zhuǎn)角=4176。22 T=(R+p)tan+q=（950+）tan+= L=（4o1839。22）+352 = L=L2=35= J=2TL=2= E=(R+p)sec R=（950+）sec950= 式中： ——轉(zhuǎn)角，度； R——曲線半徑，m； Ls——緩和曲線長度，m； Ly——平曲線中圓曲線長，m； L——曲線全長，m； T——切線長，m； E——外距，m； J——校正值，m； q——切線增長值，m； p——曲線內(nèi)移值，m； ——緩和曲線角度，度。 平曲線幾何要素交點(diǎn)RTEL JJD19504o1839。4680JD335040o4439。2140JD59506o0339。2340JD710003o2939。JD2，JD3之間的直線段長=2V=60m，符合規(guī)范要求。JD4，JD5之間的直線段長=2V=60m，符合規(guī)范要求。JD6，JD7之間的直線段長=2V=60m，符合規(guī)范要求。JDJDJDJDJD6和JD7的計(jì)算過程同上?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對(duì)縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平曲線的組合關(guān)系等進(jìn)行綜合合計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適、工程量較省、運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 2. 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 4. 一般情況下平原地區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟 1. 準(zhǔn)備工作：在坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。3. 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。4. 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。6. 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。7.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定，連續(xù)上坡(或下坡)時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。若地形限制不嚴(yán)，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)緩和路段宜小于2%，其長度為設(shè)置豎曲線后的直線段的長度。 變坡點(diǎn)1豎曲線計(jì)算表樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程（m）橫距x（m）豎距 （m）設(shè)計(jì)高程（m）k0+0k0+10k0+k0+10k0+0 變坡點(diǎn)bp2～bp18的豎曲線計(jì)算方法同上。2. 平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。4. 注意與道路周圍環(huán)境的配合。 2. 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 4. 平、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合。遇到景點(diǎn)及其他特殊地區(qū)，一般以繞避為主。必要時(shí)，路旁可設(shè)置一些設(shè)施，以消除單調(diào)感。 4. 橫面設(shè)計(jì)要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)填挖對(duì)自然景觀的破壞。種樹等措施加以補(bǔ)救。 6. 應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物得造型、色彩，使道路構(gòu)造物成為對(duì)自然景觀的補(bǔ)充。第三章 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。高等級(jí)的公路和低等級(jí)公路的橫斷面的組成不同。在某些路段，可能要增加錯(cuò)車道和緊急停車帶（見下圖），在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。 1. （+++）。為有利于路面排水，瀝青混凝土路面路拱坡度采用2%，土肩橫坡為3%。擬建公路地處地勢(shì)崎嶇的山嶺地區(qū)，石質(zhì)為弱風(fēng)化的石灰?guī)r，花崗巖等，土質(zhì)為黏土。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 1. 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 3. 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。 5. 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 1. 點(diǎn)繪橫斷面地面線。 3. 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界限，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀和尺寸。 5. 計(jì)算橫斷面的填挖面積。當(dāng)平曲線班線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。本次設(shè)計(jì)按雙車道公路繞路面中線旋轉(zhuǎn)設(shè)超高值，則公式如下： 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式表超高位置計(jì)算公式備 注圓曲線外緣1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2．臨界斷面距超高緩和段起點(diǎn)：3．加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算。 路基土石方計(jì)算 土石方調(diào)配要求 1. 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 3. 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 5. 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 土石方調(diào)配方法 1. 在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。然后按土石分別進(jìn)行閉合核算，核算式為： 填方＝本樁利用+填缺挖方＝本樁利用+挖余 3. 根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個(gè)最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離，這個(gè)距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距來確定，調(diào)配時(shí)的計(jì)價(jià)運(yùn)距就是調(diào)運(yùn)挖方重心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距后的運(yùn)距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。 4. 在計(jì)算符合要求后，將調(diào)運(yùn)方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時(shí)將數(shù)量分別填入“遠(yuǎn)運(yùn)利用” 、“借方”或“廢方”欄里。公里）第四章 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重。所以要對(duì)路基路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，從而使得路基路面有足夠的強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 瀝青路面設(shè)計(jì)原則 1. 路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場資料收集，查明路基干濕類型。 3. 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 瀝青路面設(shè)計(jì)步驟 1. 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)、計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉。 3. 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)，測定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)瀝青路面混凝土面層和基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求，如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原始資料本設(shè)計(jì)三級(jí)公路，路基為粘性土，土基回彈模量40MPa。 交通量組成車型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量()三菱FR4151雙輪組200東風(fēng)SP9135B2雙輪組＞3m100五十鈴EXR181L3雙輪組＞3m90江淮HF1501雙輪組90五十鈴NPR595G1雙輪組120江淮HF140A1雙輪組80 交通等級(jí)交通等級(jí)BZZ100kN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne (萬次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通250010000 交通量計(jì)算 彎沉設(shè)計(jì)軸次數(shù)按下式計(jì)算： （） 式中 ——被換算的軸載作用次數(shù)（次／日）； —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）； —— 被換算的軸載（kN）； —— 軸載系數(shù)； —— 輪組系數(shù)； 521次/日 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累積標(biāo)準(zhǔn)軸載（查閱資料：t=8,=）=次 確定土基回彈模量 由設(shè)計(jì)資料可得其土基回彈模量MPa。 聯(lián)立方程和方程可以推導(dǎo)得到修正公式： （） 因此，彎沉驗(yàn)算時(shí)先由Bisar計(jì)算得到表面兩輪中間A的理論彎沉ll，再由上述公式計(jì)算得到路表計(jì)算（實(shí)測）彎沉，然后根據(jù)不等式：ls≤ld驗(yàn)算彎沉情況。 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層