道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書-在線瀏覽
2025-02-03 16:33本頁(yè)面
【正文】 限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于 ％的縱坡（一般情況以不小于 ％為宜）。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40km/h 時(shí)，凸形豎曲線最小半徑的一般值為 700m，極限值為 450m，且凸形豎曲線最小長(zhǎng)度極限值為 35m；凹形豎曲線最小半徑的一般值為 700m，極限值為 450m，凹形豎曲線最小長(zhǎng)度同凸形豎曲線。 視距長(zhǎng)度論證 汽車在行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起至到達(dá)障礙物前安全停止所需的最短距離叫停車視距。 橫斷面的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 行車道數(shù)目及寬度論證 二級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路平原微丘區(qū)的行車 道寬度為 ，每個(gè)車道寬為 。 10 路基路面的寬度論證 路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。 其中路面寬 米，行車道寬 米，行車道外設(shè)土路肩，土路肩寬 米。路拱橫坡度的大小與當(dāng)?shù)刈匀粭l件有關(guān)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定瀝青混凝土路面路拱橫坡度取為 1％～ 2％，本次設(shè)計(jì)所取的路拱坡度為 2％。對(duì)設(shè)有超高的平曲線路段，其土路肩橫披應(yīng)按設(shè)置超高的要求 而定。 車輛荷載論證 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，根據(jù) 三 級(jí)公路在公路網(wǎng)中的地位和功能，規(guī)定 三 級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路－Ⅱ級(jí)汽車荷載。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。 a 立面 （單位： m） b 平面 （單位： m） 圖 公路 — Ⅱ 級(jí)車輛荷載布置 12 第 3章 路線技術(shù)設(shè)計(jì) 紙上定線和平面線形設(shè)計(jì) 紙上定線 公路選線是公路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作用，因此定線需綜合考慮多種 因素。因?yàn)槭嵌?jí)公路，遇到高速公路或火車軌道等則要考慮設(shè)高架橋。 平面線形設(shè)計(jì) 平 面各幾何要素計(jì)算公式如下： 內(nèi)移值 342238424 RLRLp Ss ?? (m) 切線增長(zhǎng)值 232402 RLLq ss ?? )m( 緩和曲線角 πRLβ S ?? 18020 )(? 切線長(zhǎng) qαp)(RT ??? 2tan (m) 平曲線長(zhǎng) sLRL ??? 18 0?? (m) 外距 RpRE ??? 2se c)( ? (m) 切曲差 LTD ??2 (m) 式中： Ls —— 緩和曲線長(zhǎng)度 (m) R —— 圓曲線半徑 (m) ? —— 轉(zhuǎn)角 ）（? 結(jié)合相關(guān)知識(shí)， 通過(guò)緯地軟件 進(jìn)行道路平面線型 設(shè)計(jì)?；疽罂v坡均勻、平順、起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。 ②標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線的起、終點(diǎn)，不良地段的最小填土高度，最大挖深等縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。當(dāng)同一個(gè)方向的兩個(gè)坡度值較大時(shí)，應(yīng)在兩坡之間插入一段緩和坡，緩和坡的坡度應(yīng)不大于 3%，最小坡長(zhǎng)為 100m。變坡點(diǎn)宜落在平面線相應(yīng)的圓曲線或是長(zhǎng)直線上。調(diào)整的方法是對(duì)初定的坡度線平抬、平降、延伸、縮短或更改坡度值。 ⑥設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱的組合等確定豎曲線的半徑，計(jì)算豎15 曲線要素。 平縱組合設(shè)計(jì) 從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺和心理上的要求，并有良好 的排水條件。指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安 全舒適。 ②平、豎重合時(shí)，應(yīng)滿足平包豎的。 ④選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水? 方案比選 路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。 (1) 方案應(yīng)綜合考慮以下主要因素： ① 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)的 的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)； ② 路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況 。 ④ 設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。 (2) 各方案主要指標(biāo) 方案一：路線全長(zhǎng) ，全線設(shè)有 17 個(gè)交點(diǎn)（不包括起點(diǎn)和終點(diǎn)），平均每公里 個(gè)，豎曲線交點(diǎn) 6 個(gè)，平均每公里 個(gè)，平曲線最17 小半徑 ，平曲線總長(zhǎng) ，占線路總長(zhǎng)的 %，豎曲線最小半徑 4000m（凹型）， 3000m（凸 形）。 比較線 ： 由于本項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，道路線型受地形限制嚴(yán)重，為充分節(jié)約造價(jià)和避免道路建設(shè)對(duì)沿線環(huán)境的破壞，在滿足規(guī)范的前提下盡量沿用老路線型，所以不設(shè)置比較線。路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。當(dāng)設(shè) 有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。其中路面寬 米，行車道寬 米，行車道外設(shè)土路肩，土路肩寬 米。這里取K0+000～ K1+000 的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)，詳見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”和“路基橫斷面圖”。當(dāng)汽車等速行使時(shí)圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行使時(shí)則因回旋線的曲率的變化，離心力也是在變化。為了行車的舒適，道路的美觀和排水的流暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng) 度的超高緩和段，超高的過(guò)渡則是在超高緩和段上進(jìn)行的。本設(shè)計(jì)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，超高緩 和段長(zhǎng)度為 m/ %.Lc 257 ???。對(duì) 于無(wú)中央分隔帶的公路，超高常 采 用方式有繞中線旋轉(zhuǎn)、繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。 計(jì)算結(jié)果詳見《路基設(shè)計(jì)表》。地面形狀是復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度 取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)采點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算橫斷面面積時(shí)，除應(yīng)將填方面積和挖方面積分別計(jì)算外，應(yīng)區(qū)分其類別，如土石成分及施工難易分級(jí)等，分別估算數(shù)量，以利于土石方的調(diào)配，并編制工程概預(yù)算。橫斷面面積取值到 ㎡ 計(jì)算后填寫在橫斷面圖上，作為計(jì)算土石方數(shù)量的依據(jù)。 土石方數(shù)量計(jì)算詳見《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。老路填土應(yīng) 在邊坡控制不小于 1m內(nèi)向內(nèi)傾斜 2%4%的水平臺(tái)階。 2%以內(nèi)。 為了充分保證路堤邊部的壓實(shí)，設(shè)計(jì)路堤兩側(cè)各加寬 40m，加寬填筑部分應(yīng)與路堤同步施工、分層壓實(shí)，路基竣工后再休整邊坡。 表 路基壓實(shí)度 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 壓實(shí)度（
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