【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 E0=35MPah1=?cmE1=700MPah2=?cmE2=500MPa土基E0=35MPa圖23上面層厚度：中面層厚度：由,查諾謨圖知：拉應(yīng)力系數(shù)無法從圖中查出，表明瀝青碎石層底受壓應(yīng)力或者拉應(yīng)力很小，視為拉應(yīng)力驗(yàn)算通過。（3） 驗(yàn)算石灰土層層底拉應(yīng)力 ，見圖24h1=7cmE1=1200MPah2=13cmE2=700MPah3=27cmE3=500MPah4=15cmE4=160MPa土基E0=35MPah1=?cmE1=500MPah2=15cmE2=160MPa土基E0=35MPa圖24上面層厚度：由，查諾謨圖知：所以：。滿足要求仍將五層體系簡(jiǎn)化為上層為瀝青混凝土、中層為瀝青碎石的三層體系，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí), ，查圖知： 又查圖知： 抗剪強(qiáng)度：抗剪強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：所以容許剪應(yīng)力為：，滿足要求。江西為華東地區(qū)，無需進(jìn)行抗凍層驗(yàn)算。三 邊坡穩(wěn)定分析瑞典條分法： 采用瑞典條分法進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算。瑞典條分法是將假定滑動(dòng)面以上的土體分成n個(gè)垂直土條，對(duì)作用在各土條上的力進(jìn)行力和力矩平衡分析，求出在極限平衡狀態(tài)下土體穩(wěn)定的安全系數(shù)。該法由于忽略土條間的相互作用力的影響，因此是條分法中最簡(jiǎn)單的一種方法。路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 路基整體穩(wěn)定性分析 +740處的橫斷面進(jìn)行穩(wěn)定性分析。由資料可知:該路堤填土為低液限粘土，土的重度土的內(nèi)摩擦角，黏聚力Kpa。為簡(jiǎn)化計(jì)算，可假設(shè)破壞面為一圓弧滑動(dòng)面，采用簡(jiǎn)單條分法進(jìn)行計(jì)算。 確定圓形輔助線 ：，為路基高度，為汽車荷載換算高度。車輛荷載的換算在進(jìn)行路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，將車輛荷載按最不利情況排列，并換算成相當(dāng)?shù)耐翆雍穸取９芬患?jí)汽車荷載換算成土柱高：由《路基路面工程》有 ；式中：—并列車輛數(shù)—標(biāo)準(zhǔn)車輛軸距 —一輛重車的重力 γ—路基填料的重度為20KN/m3； B—荷載橫向分布寬度本設(shè)計(jì)公路為二車道，設(shè)計(jì)荷載采用：汽車20，掛車100，則,=則。計(jì)算知：。加上汽車荷載換算高度后，換算后的邊坡坡度為,查表知，作圖如下，得到0點(diǎn)。(圖附后) 條分法驗(yàn)算路基穩(wěn)定性O(shè)1點(diǎn)為圓心點(diǎn)土條編號(hào)1234 567891028250Ks2點(diǎn)為圓心點(diǎn)土條編號(hào)15221383194149421051886176715024811697410265Ks3點(diǎn)為圓心點(diǎn)土條編號(hào)12422612032401564281581365214262116722788222828Ks 第二部分 57m混凝土簡(jiǎn)支梁橋第一章 設(shè)計(jì)資料 ：公路II級(jí)，人群荷載為3kN/m，每側(cè)的欄桿及人行道構(gòu)件重量的作用力為5kN/m；上部結(jié)構(gòu)：鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁板橋面凈寬：+2*標(biāo)準(zhǔn)跨徑：19m 計(jì)算跨徑： 。全橋分為3跨。二. 材料：鋼筋：HRB335鋼筋；混凝土：主梁采用C50 。鋪裝層：表層為2cm厚的瀝青，底層為6—12cm厚的C25混凝土。 ：橫斷面縱斷面第二章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 混凝土公路橋梁的結(jié)構(gòu)自重，通常占設(shè)計(jì)荷載的60%—90%，梁的跨徑越大，結(jié)構(gòu)自重所占的比重就更大。計(jì)算時(shí)，為了簡(jiǎn)化，將橫梁、鋪裝層、人行道和欄桿等重分?jǐn)偨o各主梁。因此，對(duì)于等截面梁橋的主梁，其計(jì)算結(jié)構(gòu)自重是簡(jiǎn)單的均布荷載。計(jì)算出結(jié)構(gòu)自重g后，那么有梁內(nèi)各截面的彎矩M和剪力Q的計(jì)算公式為： 式中：l—— 簡(jiǎn)支梁的計(jì)算跨徑； x—— 計(jì)算截面到支點(diǎn)的距離。構(gòu)件名構(gòu)件簡(jiǎn)圖尺寸（單位：cm）單元構(gòu)件體積（）重度每延米重力主梁25 橫隔梁 邊主梁25欄桿和人行道=22橋面鋪裝成2cm瀝青混凝土9cm混凝土墊層（合計(jì)邊主梁++2+=合計(jì)中主梁++2+=邊主梁自重產(chǎn)生的內(nèi)力 內(nèi)力截面位置x剪力Q(KN)彎矩M（）X=0Q=M=0X=Q=M=X=Q=0M=中主梁自重產(chǎn)生的內(nèi)力 內(nèi)力截面位置x剪力Q(KN)彎矩M（）X=0Q=M=0X=Q=M=X=Q=0M=2. 汽車、人群荷載內(nèi)力計(jì)算（1）荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算1）支座處杠桿法計(jì)算結(jié)果公路Ⅱ級(jí)： 人群荷載： 2）跨中處汽車荷載： 人群荷載： 荷載橫向分布系數(shù)匯總表如下：梁號(hào)荷載位置公路II級(jí)人群荷載一號(hào)梁跨中支點(diǎn)二號(hào)梁跨中支點(diǎn)0三號(hào)梁跨中支點(diǎn)0四號(hào)梁跨中支點(diǎn)0五號(hào)梁跨中支點(diǎn)均布荷載和內(nèi)力影響線面積計(jì)算表公路級(jí)均布荷載（KN/m）人群（KN/m）影響線面積（m或m）影響線圖示== 1 公路II級(jí)中集中荷載的計(jì)算計(jì)算彎矩效應(yīng)時(shí)有：計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)有： 2）計(jì)算沖擊系數(shù)簡(jiǎn)支梁橋基頻計(jì)算式為： 式中：l—— 結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑 E—— 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 —— 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩 —— 結(jié)構(gòu)跨中處得單位長(zhǎng)度質(zhì)量 G —— 結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力 g —— 重力加速度單根主梁的相關(guān)參數(shù)如下：A= = G==G/g=C50混凝土E取34500Mf=(Hz)= =則 （1+）=3）跨中彎矩、跨中剪力計(jì)算：由于是雙車道不折減，故=1。 計(jì)算結(jié)構(gòu)見下表：一號(hào)梁：截面荷載類型（1+yS()S公路級(jí)686人群————公路級(jí)211人群————二號(hào)梁：截面荷載類型（1+yS()S公路級(jí)人群————公路級(jí)21113人群————三號(hào)梁截面荷載類型（1+yS()S公路級(jí)636人群————公路級(jí)21158人群————注：四號(hào)梁與五號(hào)梁分別與二號(hào)梁和一號(hào)梁對(duì)稱，故跨中彎矩、跨中剪力也對(duì)應(yīng)相等。計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力繪制荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線如下圖：一號(hào)梁：（1）一號(hào)梁支點(diǎn)對(duì)大剪力計(jì)算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標(biāo)為則得 = =則，公路—II作用下，一號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為=+=215KN支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力==+=+=二號(hào)梁：（2）二號(hào)梁支點(diǎn)對(duì)大剪力計(jì)算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標(biāo)為則得 =56KN =則，公路—II作用下，一號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為=56KN+=支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力==+=+=三號(hào)梁：（3）三號(hào)梁支點(diǎn)對(duì)大剪力計(jì)算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標(biāo)為則得 = =則，公路—II作用下，一號(hào)梁支點(diǎn)的最大剪力為=+=支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力==+=+= 各梁的內(nèi)力組合計(jì)算結(jié)果見下列各表：一號(hào)梁：序號(hào)荷載類別彎矩剪力梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重00（2）汽車荷載0——215（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0301（6）0（7）（4）+（5）+（6）0二號(hào)梁：序號(hào)荷載類別彎矩剪力梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重01830（2）汽車荷載0——（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0（6）0（7）（4）+（5）+（6）0三號(hào)梁：序號(hào)荷載類別彎矩剪力梁端四分點(diǎn)跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重01830（2）汽車荷載0——636（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0（6）0（7）（4）+（5）+（6）0二．主梁配筋、鋼筋布置及正截面承載能力計(jì)算由彎矩基本組合表10可知，1號(hào)梁值最大，考慮到施工方便，偏安全地一律按1號(hào)梁的計(jì)算彎矩進(jìn)行配筋。設(shè)鋼筋的保護(hù)層為3cm，鋼筋重心至底邊距離，則主梁的有效高度 （100+140）/2=120mm翼緣計(jì)算寬度按下式計(jì)算，并取其中較小者 故取=1620mm判斷截面類型 可見，按第一類T型梁計(jì)算確定混凝土受壓區(qū)高度 整理得 解得 （舍） 代入 選用6Φ32+6Φ25鋼筋， 鋼筋疊高層數(shù)為6層，布置如下圖 混凝土保護(hù)層厚度取32mmd=28mm及規(guī)定的30mm，受拉鋼筋層凈距為30mm，鋼筋間橫向凈距。故滿足構(gòu)造要求。1）檢查是否需要根據(jù)計(jì)算配置箍筋截面復(fù)核已設(shè)計(jì)的受拉鋼筋中，632的面積為4826，625的面積為2845。由圖示布置圖可求得1