【文章內(nèi)容簡介】 E0=35MPah1=?cmE1=700MPah2=?cmE2=500MPa土基E0=35MPa圖23上面層厚度：中面層厚度：由,查諾謨圖知：拉應力系數(shù)無法從圖中查出，表明瀝青碎石層底受壓應力或者拉應力很小，視為拉應力驗算通過。（3） 驗算石灰土層層底拉應力 ，見圖24h1=7cmE1=1200MPah2=13cmE2=700MPah3=27cmE3=500MPah4=15cmE4=160MPa土基E0=35MPah1=?cmE1=500MPah2=15cmE2=160MPa土基E0=35MPa圖24上面層厚度：由，查諾謨圖知：所以：。滿足要求仍將五層體系簡化為上層為瀝青混凝土、中層為瀝青碎石的三層體系，設計計算時, ，查圖知： 又查圖知： 抗剪強度：抗剪強度結(jié)構(gòu)系數(shù)：所以容許剪應力為：，滿足要求。江西為華東地區(qū)，無需進行抗凍層驗算。三 邊坡穩(wěn)定分析瑞典條分法： 采用瑞典條分法進行穩(wěn)定驗算。瑞典條分法是將假定滑動面以上的土體分成n個垂直土條，對作用在各土條上的力進行力和力矩平衡分析，求出在極限平衡狀態(tài)下土體穩(wěn)定的安全系數(shù)。該法由于忽略土條間的相互作用力的影響，因此是條分法中最簡單的一種方法。路基穩(wěn)定性驗算 路基整體穩(wěn)定性分析 +740處的橫斷面進行穩(wěn)定性分析。由資料可知:該路堤填土為低液限粘土，土的重度土的內(nèi)摩擦角，黏聚力Kpa。為簡化計算，可假設破壞面為一圓弧滑動面，采用簡單條分法進行計算。 確定圓形輔助線 ：，為路基高度，為汽車荷載換算高度。車輛荷載的換算在進行路堤穩(wěn)定性驗算時，將車輛荷載按最不利情況排列，并換算成相當?shù)耐翆雍穸取９芬患壠嚭奢d換算成土柱高：由《路基路面工程》有 ；式中：—并列車輛數(shù)—標準車輛軸距 —一輛重車的重力 γ—路基填料的重度為20KN/m3； B—荷載橫向分布寬度本設計公路為二車道，設計荷載采用：汽車20，掛車100，則,=則。計算知：。加上汽車荷載換算高度后，換算后的邊坡坡度為,查表知，作圖如下，得到0點。(圖附后) 條分法驗算路基穩(wěn)定性O1點為圓心點土條編號1234 567891028250Ks2點為圓心點土條編號15221383194149421051886176715024811697410265Ks3點為圓心點土條編號12422612032401564281581365214262116722788222828Ks 第二部分 57m混凝土簡支梁橋第一章 設計資料 ：公路II級，人群荷載為3kN/m，每側(cè)的欄桿及人行道構(gòu)件重量的作用力為5kN/m；上部結(jié)構(gòu)：鋼筋混凝土簡支T梁板橋面凈寬：+2*標準跨徑：19m 計算跨徑： 。全橋分為3跨。二. 材料：鋼筋：HRB335鋼筋；混凝土：主梁采用C50 。鋪裝層：表層為2cm厚的瀝青，底層為6—12cm厚的C25混凝土。 ：橫斷面縱斷面第二章 上部結(jié)構(gòu)設計 混凝土公路橋梁的結(jié)構(gòu)自重，通常占設計荷載的60%—90%，梁的跨徑越大，結(jié)構(gòu)自重所占的比重就更大。計算時，為了簡化，將橫梁、鋪裝層、人行道和欄桿等重分攤給各主梁。因此，對于等截面梁橋的主梁，其計算結(jié)構(gòu)自重是簡單的均布荷載。計算出結(jié)構(gòu)自重g后，那么有梁內(nèi)各截面的彎矩M和剪力Q的計算公式為： 式中：l—— 簡支梁的計算跨徑； x—— 計算截面到支點的距離。構(gòu)件名構(gòu)件簡圖尺寸（單位：cm）單元構(gòu)件體積（）重度每延米重力主梁25 橫隔梁 邊主梁25欄桿和人行道=22橋面鋪裝成2cm瀝青混凝土9cm混凝土墊層（合計邊主梁++2+=合計中主梁++2+=邊主梁自重產(chǎn)生的內(nèi)力 內(nèi)力截面位置x剪力Q(KN)彎矩M（）X=0Q=M=0X=Q=M=X=Q=0M=中主梁自重產(chǎn)生的內(nèi)力 內(nèi)力截面位置x剪力Q(KN)彎矩M（）X=0Q=M=0X=Q=M=X=Q=0M=2. 汽車、人群荷載內(nèi)力計算（1）荷載橫向分布系數(shù)計算1）支座處杠桿法計算結(jié)果公路Ⅱ級： 人群荷載： 2）跨中處汽車荷載： 人群荷載： 荷載橫向分布系數(shù)匯總表如下：梁號荷載位置公路II級人群荷載一號梁跨中支點二號梁跨中支點0三號梁跨中支點0四號梁跨中支點0五號梁跨中支點均布荷載和內(nèi)力影響線面積計算表公路級均布荷載（KN/m）人群（KN/m）影響線面積（m或m）影響線圖示== 1 公路II級中集中荷載的計算計算彎矩效應時有：計算剪力效應時有： 2）計算沖擊系數(shù)簡支梁橋基頻計算式為： 式中：l—— 結(jié)構(gòu)的計算跨徑 E—— 結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 —— 結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩 —— 結(jié)構(gòu)跨中處得單位長度質(zhì)量 G —— 結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力 g —— 重力加速度單根主梁的相關參數(shù)如下：A= = G==G/g=C50混凝土E取34500Mf=(Hz)= =則 （1+）=3）跨中彎矩、跨中剪力計算：由于是雙車道不折減，故=1。 計算結(jié)構(gòu)見下表：一號梁：截面荷載類型（1+yS()S公路級686人群————公路級211人群————二號梁：截面荷載類型（1+yS()S公路級人群————公路級21113人群————三號梁截面荷載類型（1+yS()S公路級636人群————公路級21158人群————注：四號梁與五號梁分別與二號梁和一號梁對稱，故跨中彎矩、跨中剪力也對應相等。計算支點截面汽車荷載最大剪力繪制荷載橫向分布系數(shù)沿橋縱向的變化圖形和支點剪力影響線如下圖：一號梁：（1）一號梁支點對大剪力計算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標為則得 = =則，公路—II作用下，一號梁支點的最大剪力為=+=215KN支點截面人群荷載最大剪力==+=+=二號梁：（2）二號梁支點對大剪力計算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標為則得 =56KN =則，公路—II作用下，一號梁支點的最大剪力為=56KN+=支點截面人群荷載最大剪力==+=+=三號梁：（3）三號梁支點對大剪力計算：橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：m變化區(qū)荷載重心處得內(nèi)力影響線坐標為則得 = =則，公路—II作用下，一號梁支點的最大剪力為=+=支點截面人群荷載最大剪力==+=+= 各梁的內(nèi)力組合計算結(jié)果見下列各表：一號梁：序號荷載類別彎矩剪力梁端四分點跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重00（2）汽車荷載0——215（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0301（6）0（7）（4）+（5）+（6）0二號梁：序號荷載類別彎矩剪力梁端四分點跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重01830（2）汽車荷載0——（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0（6）0（7）（4）+（5）+（6）0三號梁：序號荷載類別彎矩剪力梁端四分點跨中梁端跨中（1）結(jié)構(gòu)自重01830（2）汽車荷載0——636（3）人群荷載0——（4）（1）00（5）（2）0（6）0（7）（4）+（5）+（6）0二．主梁配筋、鋼筋布置及正截面承載能力計算由彎矩基本組合表10可知，1號梁值最大，考慮到施工方便，偏安全地一律按1號梁的計算彎矩進行配筋。設鋼筋的保護層為3cm，鋼筋重心至底邊距離，則主梁的有效高度 （100+140）/2=120mm翼緣計算寬度按下式計算，并取其中較小者 故取=1620mm判斷截面類型 可見，按第一類T型梁計算確定混凝土受壓區(qū)高度 整理得 解得 （舍） 代入 選用6Φ32+6Φ25鋼筋， 鋼筋疊高層數(shù)為6層，布置如下圖 混凝土保護層厚度取32mmd=28mm及規(guī)定的30mm，受拉鋼筋層凈距為30mm，鋼筋間橫向凈距。故滿足構(gòu)造要求。1）檢查是否需要根據(jù)計算配置箍筋截面復核已設計的受拉鋼筋中，632的面積為4826，625的面積為2845。由圖示布置圖可求得1