【文章內(nèi)容簡介】 +B2iG(bJ+B2+b)ih過渡段上外緣hcxxLchc中線hcx39。bJiJ+B2iG內(nèi)緣hcx39。39。bJiJ(bJ+bx)iGbJiJ+B2iG(bj+B2+bx)xLcih表中：B－路面寬度；bJ －路肩寬度；iJ －路肩橫坡度；iG －路拱橫坡度；ih －超高值；Lc －超高過渡段長度；x0 －與路拱同坡度的單向超高點到超高過渡段起點的距離；hc －路基外緣最大抬高值；hc39。 －路中線最大抬高值；hc39。39。 －路基內(nèi)緣最大降低值；hcx －x距離處路基外緣抬高值；hcx39。 －x距離處路中線抬高值；hcx39。39。 －x距離處路基內(nèi)緣降低值；b－圓曲線加寬值；bx －x距離處路基加寬值。具體計算成果見《路基設計表》（C3－1）。3. 加寬為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側的需要，平曲線內(nèi)側相應增加路面、路基寬度，以確保曲線上行車的順適和安全。規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線范圍內(nèi)設置加寬，每條車道加寬值應根據(jù)行駛車輛的車型確定。，加寬緩和段長度取緩和曲線全長，在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬過渡段內(nèi)任意點的加寬值bx：bx＝LxLb　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┦街校篖x－任意點距過渡段起點的距離（m）；L－加寬過渡段長度（m）；b－圓曲線上的全加寬。具體計算結果見《路基設計表》（C3－1）。 視距的保證在道路的彎道設計中，除了要考慮諸如曲線半徑R、超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，這種處于隱蔽地段的彎道稱為“暗彎”。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡線，即“視距曲線”。應保證視距曲線與輪跡線之間的范圍通視。在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。設緩和曲線的橫凈距計算h＝Rs1cosα2β2+sinα2δll39?！　　　　　。ǎ┢渲校害模絘rctan?{l6Rs1+l39。l+l39。l2}l39。＝12(LS)本設計視距要求經(jīng)鴻業(yè)市政道路軟件驗證滿足規(guī)范要求。第六章 路基設計 概述道路路基是路面的基礎，它承受著土體本身的自重和路面結構的策略，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。1. 路基設計應注意與沿線自然環(huán)境和城市景觀相協(xié)調(diào)，并充分考慮道路沿線的地質(zhì)和水文特點，有效利用原有地形，盡量做到填挖平衡，避免高填深挖。2. 路基土石方的借棄應結合當?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類型、土石方量、用地情況及運輸條件等因素，合理選擇取、棄地點。3. 路基設計應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧?、工業(yè)廢料與建筑渣土。生活垃圾不得用于路基填筑。4. 路基設計應充分考慮道路運行中的各種不利因素，減小變異性，保證耐久性。5. 路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。6. 路床填料應均勻、密實，最大粒徑及最低強度應滿足相關規(guī)范要求。7. 路床處治措施應根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。 路基填料及其壓實標準 地基表層處理穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理應根據(jù)地面橫坡的坡度確定：當?shù)孛鏅M坡緩于1:5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；當?shù)孛鏅M坡為1:5～1:，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m；當?shù)孛鏅M坡陡于1:，必須驗算路基沿基底及基底下軟弱層的滑動穩(wěn)定性。 路基填料路基的強度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術相關。所以選擇合適的路基填土對于整個道路的穩(wěn)定與耐久至關重要。1. 路床填料最大粒徑應小于100mm，路堤填料的最大粒徑應小于150mm。2. 采用細粒土填筑路基時，填料最小強度應滿足表61的要求，當不能滿足要求時，可摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理。3. 浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作填料時，應考慮振液化的影響。4. 采用粉煤灰填筑路基時，應預先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗。項目分類路床頂面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）填方路基0～6～4～32零填及挖方路基0～6～4 壓實標準路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為合路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作也是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術措施。1. 路基應分層壓實、均勻密實。2. 項目分類路基頂面以下深度（m）壓實度（%）填方路基0～94～9291零填及挖方路基0～94～3. 細粒土作填料時，土的含水率應接近最佳含水率 特殊部位的路基填筑與壓實1. 與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強度和剛度基本一致。2. 半填半挖路基的填料應綜合設計。土質(zhì)挖方區(qū)，應優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床80cm范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設土工格柵。3. 縱向填挖交界處應設置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配路基土石方是道路工程的一項重要工程量，在設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量是評價道路測設質(zhì)量的主要技術經(jīng)濟指標之一。為編制道路施工組織計劃、工程概預算施工計量支付提供依據(jù)。 橫斷面面積計算路基填挖的斷面積，是指橫斷面圖中原地面線與路基設計線所圍面積，高于地面線為填方，低于地面線為挖方，填挖面積應分別計算。常用的面積計算方法有：積距法、坐標法和數(shù)格子法。本設計橫斷面面積計算利用鴻業(yè)市政道路軟件計算求得，具體計算結果詳見《土石方數(shù)量計算表》（C3－4）。 土石方數(shù)量計算路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計算，即假定相鄰兩斷面間為棱柱體，按平均斷面法計算，其計算公式如下：V＝12A1+A2L　　　　　　　　　　　　　　?。ǎ┦街校篤－土石方體積(m3)AA2－相鄰兩斷面的面積(m3)L－相鄰斷面之間的距離(m) 路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配是指在路基設計和施工中，合理調(diào)運挖方作為填方的作業(yè)。其目的是為確定填方用土的來源、挖棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配，要合理地解決各路段土石方平衡與利用，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟調(diào)運條件下移挖作填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低道路造價，減輕對環(huán)境的破壞。1. 土石方調(diào)配原則1) 在半填半挖斷面中，應先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。2) 應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土。3) 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當運輸方式，確定合理經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。4) 土方調(diào)配“移挖作填”要考慮經(jīng)濟運距，綜合考慮棄方或借方占地、賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響乖。5) 不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。6) 土方調(diào)配對借土和棄土應事先同地方協(xié)調(diào)，妥善處理。2. 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、土石方計算表調(diào)配法等。本設計采用土石方計算表調(diào)配法，其優(yōu)點是方法簡捷、調(diào)配清晰、精度滿足設計要求。土石方調(diào)配后，應按下式進行復核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方＝填方　　　　　　?。ǎM向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方＝挖方　　　　　　?。ǎ┩诜?借方＝填方+棄方　　　　　　　　?。ǎ?. 土石方調(diào)配計算1) 經(jīng)濟運距問題經(jīng)濟運距用以確定借土或調(diào)運的限界及距離。當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距是采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的；反之，則可考慮就近借土。計算公式如下：L經(jīng)＝BT+L免　　　　　　　　　　　　　（）式中：L經(jīng)－經(jīng)濟運距(km)；B－借土單價(元/m3)；T－遠運運費單價[元/(m3km)]；L免－免費運距(km)。2) 換算系數(shù)問題本設計路段均為一般黏性土。在土石方調(diào)配中，所有的挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應計價；但對填方要根據(jù)用土來源決定是否計價。若是路外借土則要計價；移挖作填不要計價。因此計價土石方數(shù)量為：計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。本設計具體土石方調(diào)配見《土石方數(shù)量計算表》（C3－4）。 邊坡穩(wěn)定性分析路基邊坡滑坍是道路工程上常見的破壞現(xiàn)象之一。原因有多種：邊坡坡度過大、自然因素，對河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，也可能因水流沖刷發(fā)生破壞。為此，須對可能失穩(wěn)或已出現(xiàn)失穩(wěn)的路基進行穩(wěn)定性分析，保證路基設計滿足穩(wěn)定性要求。本設計路段內(nèi)土質(zhì)為一般黏性土，具有一定的粘結力，其邊坡滑動面為曲面，可采用條分法、表解法、圖解法、簡化Bishop法進行分析計算。，；，；路堤邊坡坡度1:，路塹邊坡坡度為1:1；道路沿線土質(zhì)均為一般黏性土，重度γ＝17kN/m內(nèi)摩擦角φ＝30176。、黏結力c＝40kPa。1. 填方路堤邊坡穩(wěn)定性分析填方路基穩(wěn)定性分析采用簡化Bishop法，穩(wěn)定安全系數(shù)Fs按下式計算確定，計算圖示見圖61。 簡化Bshop法計算圖示Fs＝∑Ki∑Wi+Qisinαi　　　　　　　　　　?。ǎ┦街校篎s 穩(wěn)定安全系數(shù)；Wi 第i條土條重力；αi 第i條土條底滑面的傾角；Qi 第i條土垂直方向外力；Ki 系數(shù)，由土條滑弧所在的位置分別按以下兩式計算。當土條i滑弧位于地基中時：Ki＝cdibi+Wditanφdi+UWti+Qitanφdimαi　　　　　　?。ǎ┦街校篧di 第i土條地基部分的重力；Wti 第i土條填方路基部分的重力；bi 第i土條寬度；U 地基平均固結度；cdi 第i土條滑弧所在地基土層的黏結力和；φdi 第i土條滑弧所在地基土層的內(nèi)摩擦角；mαi 系數(shù)，按下式確定：mαi＝cosαi+sinαitanφiFs當土條i滑弧位于路基中時Ki＝ctibi+Wti+Qitanφtimαi　　　　　　　　?。ǎ?式中：cti第i條土滑弧所在路基土的黏結力；φti第i土條滑弧所在路基土的等效內(nèi)摩擦角。本設計采用里正巖土工程計算分析軟件計算，計算結果見表53?！÷返踢吰禄瑒影踩禂?shù)計算表ixlαWNTEr123456789101112131415表中符號意義：i－土條編號x－起始x(m)l－土條底長(m)α－土條底部傾角(度)W－土條重(kN)N－土條底部法向力(kN)T－條底部切向力(kN)Er－土條右側法向力(kN)計算求得邊坡穩(wěn)定系數(shù)Fs＝，故邊坡穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。2. 挖方路塹邊坡穩(wěn)定性分析本設計路塹邊坡穩(wěn)定性分析采用條分法的表解法。計算公式為K＝fA+cγHB　　　　　　　　　　?。ǎ┯嬎氵^程如下：依m(xù)＝1，查表得五個圓心的A與B值f＝tanφ＝tan30176。＝cγH＝?！”斫夥ㄓ嬎憬Y果表圓心Q1Q2Q3Q4Q5ABK由表知邊坡穩(wěn)定系數(shù)K＝。滿足規(guī)范要求。 邊坡防護路基防護是確保路基表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從面保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。是路基設計的主要項目之一。路基防護的方法大致可分為植物防護和工程防護兩大類。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡上的溫度與溫度，起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。其方法有種草、鋪草坡和植樹。土質(zhì)坡面防護也可采用拉伸草坡、固定草種布或網(wǎng)格固定撒種。當不宜使用植物防護或考慮就地取村時，可采用砂石、水泥、石灰等工程防護手段進行坡面防護。本設計除部分路段采用擋土墻收坡外，其余和填挖邊坡均采用鋪草皮防護。具體布置見邊坡網(wǎng)格植草護坡設計圖。第七章 擋土墻設計 概述 擋土墻的用途擋土墻是為防