【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 = K2+ HZ=YH+LS= K2+QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD7：K2+ZH=JDT=K4+ HY=ZH+LS=K4+YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD8：K2+ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+YH=HY+LY=K2+ HZ=YH+LS=K2+QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表1見附表2路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，《規(guī)范》規(guī)定如下：（1）新建道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。（2）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用行車道中線處的標(biāo)高。： （1）準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前在厘米格圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，稱為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。它是用“路基斷面透明模板”在橫斷面圖上得到的。在使用時(shí)將“模板”扣在橫斷面圖上使中線重合，上下移動(dòng)，使填、挖面積大致相等，此時(shí)“模扳”上路基頂面到中樁地面線的高差為經(jīng)濟(jì)填、挖值，將此值按比例點(diǎn)繪到縱斷面相應(yīng)樁號(hào)上即為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問題。 （3）試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線。將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 　?。?）調(diào)整：將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符。若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （5）核對(duì)：選擇由控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度。用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁工程過高或過低、涵洞過長(zhǎng)等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要。 （6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定。%，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到l0的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長(zhǎng)。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長(zhǎng)依次推算而得。 （7）設(shè)置豎曲線：拉坡時(shí)已考慮了平、縱組合問題，該步是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。 (1) 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 (3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足平、縱線形組合的基本要求。 (4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值。（2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡、過長(zhǎng)陡坡和反坡。（3）縱斷面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視平、縱線形的組合。（4）從行車安全、舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2）避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，易使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4）縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5）縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形。（5）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。（6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方就近填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。（7）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國(guó)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。（1）準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。（2）標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞、隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。（3）試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。（4）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：1）結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；2）對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。（5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2）平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3）大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。4）小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。（7）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（1）宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。（2）同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。（3）反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。（4）應(yīng)滿足排水要求。（1）豎曲線要素的計(jì)算豎曲線的形式為二次拋物線，其要素主要包括豎曲線長(zhǎng)度L、切線長(zhǎng)度T和外距E。由于在縱斷面上只計(jì)水平距離和豎直高度，斜線不計(jì)角度而記坡度，因此，豎曲線的切線長(zhǎng)與曲線長(zhǎng)是其在水平面上的投影，切線支距是豎直的高程差，相鄰兩坡度線的交角用坡度差來表示。設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即。當(dāng)為“＋”時(shí)，表示為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，表示為凸形豎曲線。豎曲線諸要素的計(jì)算公式為： 豎曲線長(zhǎng)度： 豎曲線切線長(zhǎng)： 豎曲線外距： 豎曲線上任一點(diǎn)豎距： 計(jì)算切線高程： H1=H0(Tx)*i計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高： H=H1y式中——豎曲線上任一點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)的距離。對(duì)于凸形豎曲線，設(shè)計(jì)標(biāo)高＝切線高程－h(huán)。對(duì)于凹形豎曲線，設(shè)計(jì)標(biāo)高＝切線高程＋h。y——計(jì)算點(diǎn)縱距H0——變坡點(diǎn)標(biāo)高； H1——計(jì)算點(diǎn)切線高程；H——設(shè)計(jì)標(biāo)高； “”當(dāng)為凹形時(shí)取“+”，當(dāng)為凸形時(shí)取“”。（2）豎曲線設(shè)計(jì)1）第一變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+030，兩相鄰路段的縱坡為，豎曲線半徑。①計(jì)算豎曲線要素，為凹形。曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外距： ②求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)以及設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)：K1+030 = K1+豎曲線起點(diǎn)高程： ％=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)：K1+030 + = K1+豎曲線終點(diǎn)高程： 2）第二變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+770 ，兩相鄰路段的縱坡為，豎曲線半徑。①計(jì)算豎曲線要素，為凹形。曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外距： ②求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)以及設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K1+770 = K1+豎曲線起點(diǎn)高程： = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K1+770 + = K1+豎曲線終點(diǎn)高程： + =3）第三變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K2+570，兩相鄰路段的縱坡為，豎曲線半徑。①計(jì)算豎曲線要素，為凸形。曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外距： ②求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào)以及設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K2+570 = K2+豎曲線起點(diǎn)高程： =豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： K2+570 + = K2+豎曲線終點(diǎn)高程： + =豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算　豎曲線起始點(diǎn)及終點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算樁號(hào)樁號(hào)差（X）計(jì)算點(diǎn)縱距（Y）豎曲線切線長(zhǎng)（T）縱坡度（i）％變坡點(diǎn)標(biāo)高（H0）計(jì)算點(diǎn)切線高程（H1）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高（H）第一變坡點(diǎn)1020 1030 1040 1055 第二變坡點(diǎn)1720 1740 1760 1770 1780 1800 1820 1835 第三變坡點(diǎn)2500 2520 2540 2560 2570 2580 2600 2620 2640 2654 、縱線形組合設(shè)計(jì)道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體形狀。線形設(shè)計(jì)首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別