【文章內(nèi)容簡介】 ①保護行車道等主要結構的穩(wěn)定； 　　②為發(fā)生機械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置； 　　③提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥恕⒆孕熊囃ㄐ?； 埋設地下管道的場地。路肩從構造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應設硬路肩。高速公路、一級公路，有條件時宜采用≥。公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成，分隔帶以路緣石線等設施分界，在構造上起到分隔往返交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設置路緣帶。路緣帶既引導駕駛員的視線，又增加行車安全，還能保證行車所必需的側(cè)向余寬，提高行車道的使用效率。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。（2）可作設置公路標志牌及其它交通管理沒施的場地。（3）設置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設置帶寬度而定的?！稑藴省芬?guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。4 .邊溝指的是為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設置的水溝。 邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。其形式可分為L形邊溝、梯形、碟形、三角形、多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結合為一整體。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時必須設置截水溝，一攔截山坡水流保護路堤。 截水溝示意圖截水溝的橫斷面形式，一般為梯形溝的邊坡坡度，因巖土條件而定，一般采用1:—1:，溝深h按設計流量而定。 截水溝的位置，應盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝水流不應引入邊溝，當必須引入時，應增大邊溝橫斷面，并進行防護。%以上的縱坡。截水溝的長度以200—500m為宜。 橫斷面設計步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ⑷繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑸計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 平曲線加寬設計《公路工程技術標準》規(guī)定，當R≤250m時，應對行車道內(nèi)側(cè)進行加寬，路面加寬時路基一般也同時加寬四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬；其余各級公路采用第三類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。指的是設置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。當公路上設置超高時，加寬緩和段與超高緩和段的長度相等；不設超高時，加寬緩和長度在一般情況下為10m，困難情況可減至5m。（1）比例過渡也稱為線性過度，是在加寬的過渡段全長范圍內(nèi)按其長度正比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級公路。 （2）高次拋物線過渡再加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線。（3）插入二次拋物線過渡段對于設有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點處插入一條二次拋物線。之后，過渡段的長度有所增加。二次拋物線的切線長，Lj50米時，T=10米。Lj50米時可取T=5米，其余同前。 由于本設計最小平曲線半徑為400米大于250米，故無需加寬設計。 超高設計超高指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設計速度和經(jīng)濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：計算超高，先要確定橫向力系數(shù)值，當設計速度為80km/h時，的擬合公式： 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實際采用的行駛速度，計算時，速度v應采用實際行駛速度，約為設計速度的70%～90%。本設計采用80%v，即64km/h。 計算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）400本設計公路等級為一級公路，并且是有中間帶的公路，所以該設計超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。超高計算公式如下表： 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+B+b2）ix1. 計算結果均為與設計高之高差2. 設計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計算公式計算4. 當x=Lx時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C（b1+B+bx+b2）ixDDCijijigig 超高計算點位置圖 上表中符號如下： B左側(cè)（或右側(cè))行車道寬度，m； b1左側(cè)路緣帶寬度，m； b2左側(cè)路緣帶寬度，m； bxx距離處路基加寬值，m； ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離，m。 超高的計算 a：超高過渡起點 K1+588 超高過渡終點 K1+724K1+600處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+624處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+640處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+680處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+720處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。HY K1+724處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。YH K1+784:外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。b：超高過渡起點 K1+884 超高過渡終點 K1+800K1+884處：外側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+880處：外側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+840處：外側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K1+800處：外側(cè)C=，ix=%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。HY K1+784處：外側(cè)C=,ix=6%。內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 土石方的計算和調(diào)配 ⑴土石方調(diào)配應按先橫向后縱向的次序進行。 ⑵縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。 ⑶土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 ⑷借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。 ⑸不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用，表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。⑵橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。⑶縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距：根據(jù)填缺、挖余情況結合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距：調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距⑷計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量 ⑸復核 橫向調(diào)運復核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運復核： 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方 總調(diào)運量復核： 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。 （6）計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。河南城建學院本科畢業(yè)設計（論文） 第三章 路基設計3 路基設計 路基設計 由橫斷面設計（查《公路工程技術標準》（JTGB01—2003））部分及設計任務書可知，其中行車道為4=，中間帶為3m，2=，2=。；路面橫坡為2%，硬土路肩橫坡為3%。本設計地下水位相對較深，地表無積水。由自然區(qū)劃道路所在為Ⅱ5區(qū)，～。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。 由橫斷面設計可知（查《公路路基設計規(guī)范》（JTJ013—95））本設計路基邊坡由于路基填土高度均小于20m，且采用1：，且由于該段公路填挖高度不超高20m，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）的要求 ，如下表： 路基壓實度 填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實度(%) （高速公路、一級公路） 零填及 挖方路基0～ —0～ ≥96 填方0～ ≥96～ ≥94＞ ≥93 注：①表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準； ②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低； 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填前進行壓實。5. 公路用地寬度根據(jù)路基布置形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設置為3m。 礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。本設計路基填土采用開挖路塹時的挖方碎石土。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合的規(guī)定（如下表），砂類土填筑。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度 （cm）填料最小度 （CBR）（%）填料最大 粒徑（cm） 一級公路 填 方 路 基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315 零填及路塹路床0~3081030~80510注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3。⑴ 路基取土路線外集中取土坑的設置，應根據(jù)各地段所需取土數(shù)量，并結合路基排水、地形、土質(zhì)、施工方來確定。取土坑設置應符合下列規(guī)定：① 取土坑至路基之間不得影響路基邊坡穩(wěn)定。② 橋頭引道兩側(cè)不宜設置取土坑。③ 兼做排水的取土坑，應確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應與橋涵進口高程相銜接；%，%。對取土坑采取必要的排水、防護和綠化措施，避免水土流失。⑵路基棄土取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)設為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡為2%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設排水溝。路基棄土堆設計應與當?shù)剞r(nóng)田建設和自然環(huán)境相結合，并注意保護樹木、農(nóng)田、房屋及其他工程設施。合理設置棄土堆，不得影響路基穩(wěn)定及斜坡穩(wěn)定。棄土堆應堆放規(guī)則，適當進行碾壓，并應進行適當?shù)呐潘?、防護、和綠化措施。沿河棄