黃松甸至敦化二級公路施工圖設(shè)計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 02:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 縱斷面線形質(zhì)量的指標。其中式中:—相對高差（m)；—路線長度（m）《公路路線設(shè)計規(guī)范》對各級公路的平均縱坡都有相應(yīng)的規(guī)定。 合成坡度道路橫坡與縱坡的矢量和稱為合成坡度,其合成坡度值比原路線橫坡或縱坡都要大。但是當合成坡度過大時會對車輛行駛造成危險，所以合成坡度必須控制在一定的范圍之內(nèi)，方可避免陡坡和急轉(zhuǎn)彎，以保證行車安全。《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定各級公路的最大合成坡度如表3―2。表32 各級公路的合成坡度公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（km）1201008010080608060403020合成坡度（%）當小半徑圓曲線設(shè)置在陡坡處時，合成坡度一般不宜過大，而應(yīng)該采用較小的合成坡度。在有積雪，冰凍的路段以及自然橫坡較陡傍山路段，其合成坡度都必須小于8%。 縱坡設(shè)計的步驟在坐標網(wǎng)格紙上按比例標注出里程樁號和標高，然后用折線把這些點連接起來即是地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、百米樁、二十米米加樁、平曲線控制樁（在本路段如公切點、緩圓點、曲中點、圓緩點等）等。在路面縱坡設(shè)計的過程中，影響拉破二不得不考慮的的高程點稱之為控制點。這些控制點一般都有路線起、迄點，沿線要跨過的河流，路線交叉處，隧道出入口處，不良地質(zhì)地段所應(yīng)滿足的最大萬方深度和最小填方高度等。這些控制點在縱坡設(shè)計中都是必須考慮的。在縱斷面圖上標出“控制點”以后，就可以參照技術(shù)指標，根據(jù)選線意圖，結(jié)合地形的起伏狀況，以縱斷面圖上標出的“控制點”為依據(jù)，試著定出多種直坡線。然后再本著既經(jīng)濟合理又符合技術(shù)標準的原則，經(jīng)過對所定出的直坡線進行反復(fù)的方案比選初定出直坡線。試坡完成后，要對初定出的直坡先進行調(diào)整。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》對最大縱坡、最小縱坡、平均縱坡、合成坡度、坡長限制的技術(shù)標準規(guī)定，檢查它們是否都滿足要求，若不符合標準規(guī)定應(yīng)及時做出適當?shù)恼{(diào)整。對調(diào)整后的直坡線要進行核對，進一步檢查其是否滿足要求。選擇陡坡、高填深挖等重要具有控制意義的橫斷面進行核對，若核對發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。經(jīng)過調(diào)整核對確定縱坡無誤后方可定坡，然后逐段確定直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高等，定出豎曲線，計算出豎曲線各要素。《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定一般要把變坡點位置調(diào)整到10m的整樁號上。 豎曲線設(shè)計在道路縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折點處設(shè)置的豎向曲線即為豎曲線。豎曲線是為了行車要求而設(shè)置的一段豎向曲線。豎曲線的線形一般可采用拋物線或圓曲線，最常用到的是拋物線。在設(shè)計豎曲線時應(yīng)該充分結(jié)合規(guī)范規(guī)定的各項原則和要求合理的選擇半徑。豎曲線的設(shè)計要受到很多因素的限制，豎曲線的半徑和長度可以通過緩和沖擊、行駛時間及視距要求三個限制因素來確定。《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定豎曲線各項指標如表3―3所示。 豎曲線的計算如圖3―1所示，和分別為兩相鄰兩縱坡坡度，為“+”時，表示凹形豎曲線；為“”時，表示凸形豎曲線。圖31 豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R： 或豎曲線切線長T： 豎曲線任意一點豎距h： 豎曲線外距E： 或 豎曲線要素計算如下：K133+440，高程為476， ，為凹形。取豎曲線半徑m曲線長m切線長m外距==（2）計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號豎曲線起點高程m豎曲線終點樁號豎曲線終點高程m樁號0處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m樁號處橫距m豎距m切線高程m設(shè)計高程m豎曲線上所有樁號對應(yīng)高程如表3―4所示。表34 豎曲線高程表樁號高程樁號高程樁號高程K133+K133+340K133+600K133+120K133+360K133+620K133+140K133+380K133+K133+160K133+400K133+640K133+180K133+420K133+660K133+200K133+440K133+680K133+220K133+K133+700K133+240K133+480K133+720K133+260K133+500K133+740K133+280K133+520K133+760K133+K133+540K133+K133+300K133+560K133+320K133+580 第4章 橫斷面設(shè)計道路的橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。本章主要介紹道路橫斷面類型以及組成、橫斷面的設(shè)計步驟、平曲線加寬與超高的原因與計算、路基的類型與構(gòu)造等問題。 橫斷面設(shè)計原則、使用任務(wù)、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、經(jīng)濟等其它各方面的情況而設(shè)計。，另外還要對路基設(shè)置合理完善的排水設(shè)施和必要的路基和邊坡防護加固工程等，以防止路基病害。在選線時，如遇到不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量避開。如若遇到填挖比較大或地形陡峭的地段，應(yīng)該考慮改移路線位置，地形特殊困難實在無法繞開的情況下應(yīng)在盡量以減少工程數(shù)量的前提下設(shè)置路基及邊坡防護，以保證路基穩(wěn)定。、水浸路段，應(yīng)做好良好的防護措施，以保證路基不受侵害。，而設(shè)計標高受到限制無法抬高時，應(yīng)對路基采取相應(yīng)的處理措施。例如采用水穩(wěn)定性好材料對路基進行換填壓實、設(shè)置隔離層等。 橫斷面設(shè)計步驟，在紙上按合適的比例繪出橫斷面地面線。，確定邊溝形狀尺寸、邊坡坡度等。并確定界碑位置。橫斷面設(shè)計線一般應(yīng)包括路基邊溝、邊坡等。，并進行必要的調(diào)配，然后編制路基土石方計算表、路基設(shè)計表等。 橫斷面設(shè)計綜述 行車道寬度的確定本路段公路的設(shè)計為二級公路，查《公路路線設(shè)計規(guī)范》可選取路基寬度為12m；；；。 路拱的確定為了利于路面橫向排水吧路面做成向兩側(cè)傾斜的拱形稱為路拱。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：二級公路路面的路拱橫坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當?shù)氐刭|(zhì)及自然條件而確定，%。由于路線通過地區(qū)為東北東部山地潤濕季凍區(qū)，四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，每年7月至8月是雨季，因此路拱可選取2%的橫坡度，硬路肩采用2%、土路肩采用3%。 加寬與超高《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于等于250m時應(yīng)在內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬，對于半徑大于250m的圓曲線，由于加寬值非常小，所以可不加寬。本段二級公路有兩個平曲線，半徑分別是2500m、2000m，均大于250m，故本段公路設(shè)計不必考慮加寬。當車輛在曲線路線上行駛時會產(chǎn)生離心力，為保證行車安全，抵消這個離心力把路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式稱為超高。合理的設(shè)置超高，可以抵消全部或部分離心力，提高車輛在曲線上行駛的安全性與穩(wěn)定性。在設(shè)置超高時會有一個想去按超高過度的路段，稱之為超高過渡段。超高過渡段是從雙向橫坡逐漸變化到單向橫坡的路段。超高值的計算公式：其中 ——超高橫坡度 ——橫向力系數(shù) ——行車速度（km/h） R——圓曲線半徑（m）對于本路段道路設(shè)計=80km/h，則（3）超高的過度本路段公路設(shè)計是無中間分隔帶的，而且經(jīng)計算需要設(shè)置超高的路段的超高值均等于路拱橫坡度，故過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，只需行車道外側(cè)繞中線抬高。無中間帶繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式如表4―1。表41 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置計算公式備 注圓曲線外緣1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2．臨界斷面距超高緩和段起點：3．加寬值按加寬計算公式計算。中線內(nèi)緣過渡段外緣中線內(nèi)緣——行車道寬度(m)； ——路肩寬度(m)；——圓曲線的加寬值(m)； ——距離處路基加寬值(m)；——超高橫坡度；——路拱橫坡度；—
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1