【文章內(nèi)容簡介】 ract: Construction drwaing design begin from the selecting of plane line, thenfor the vertical profile design, the crosssection design,bination of vertical and horizontal design, subgrade reinforcement, drainage setting, design of pavement structure, retaining wall design,and culvert design. Using appropriate technical indexs . for example, the selecting of the horizontal and vertical radius, checking the thickness of asphalt concrete,.and the variety of retaining wall39。s checking,etc. Finally, doing the pavement drainage design Keywords: plane line design, bination of vertical and horizontal design,asphalt concrete 1 1 設(shè)計總說明 地理 位置圖 見路線設(shè)計圖 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書所給的地形圖。 查閱規(guī)范： [1]交通部 .《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021） [S].北京：人民交通出版社 . [2]王首緒 .《公路工程施工組織與概預(yù)算》 [M].人民交通出版社， 2021. [3]交通部 .《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） [S].北京：人民交通出版社 . [4]交通部 .《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021） [S].北京：人民 交通出版社 . [5]交 通部 .《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） [S].北京：人民交通出 版社 . [6]交通部 .《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102021） [S].北京：人民交通出 版社 . [7]交通部 .《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（合訂本），（ JTG D602021） [S].北京 人民交通出版社， 2021. [8]楊少偉 .《道路勘測設(shè)計》 [M].人民交通出版社， 2021. [9]鄧學(xué)鈞 .《路基路面工程》 [M].人民交通出版社， 2021. [10]交通部 .《公路排水設(shè)計規(guī) 范》（ JTG 0182021） [S].北京：人民交通出版 社 . [11]交通部 .《路基》設(shè)計手冊 [S].北京：人民交通出版社， 2021. [12]交通部 .《路面》設(shè)計手冊 [S].姚祖康，北京：人民交通出版社， 2021. [13]姚玲森 .《橋梁工程》（上下冊） [M].人民交通出版社， 2021. [14]交通部 .《公路路線設(shè)計標準》（ JTG D202021） [S].北京：人民交通出版 社 . 路線工程概況 本路線是一條微丘區(qū)二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標：路基寬度為 12m，單幅 2 雙車道，無中央分隔帶，行車道寬度為 2，土路肩為 2，硬路肩為2。設(shè)計行車速度為 80km/h，路線總長為 ，起點樁號為K10+，終點樁號為 K12+。在縱斷面設(shè)計中，充分考慮平縱組合平衡的原則，對沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮全線總共設(shè)了 3 個豎曲線，最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％，最大坡長為 ，最小坡長為 。 路基設(shè)施設(shè)為邊溝、排水溝等，邊溝為梯形，高、寬為 40cm，截水溝設(shè)為梯形，高、寬為 60cm。 為保證路基邊坡穩(wěn)定性，在 K12+680—K12+ 路段設(shè)置了擋土墻。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用單軸雙輪組 100KN 為標準軸，路面結(jié)構(gòu)選用 6cm細 粒式瀝青混凝土和 8cm粗粒式瀝青混凝土作為面層，基層采用 25cm 水泥穩(wěn)定砂礫，墊層采用 35cm天然砂礫。 本路線在樁號為 K11+020 處設(shè)置了蓋板涵，其寬度為 150cm，高為 100cm。 沿線氣候、地質(zhì)地形條件及其公路的關(guān)系 (1)常益二級公路所經(jīng)地區(qū)屬于 IV3區(qū) ，四季交替比較分明，降水量比較充足，月平均最高氣溫 35℃（七月），月平均 最低氣溫 5℃（一月），日最高氣溫 41℃；日最低氣溫 7℃；日最大氣溫差 21℃；平均年降雨量 2600mm；小時最大降雨量230mm；日最大風(fēng)速為 30m/s。多年平均相對濕度為 81％ ——82％，屬于濕度適中帶 ——濕度充足帶，潮濕系數(shù)為 K=。由于受地理和氣候條件的影響，路線經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對本路段施工有較大的影響。所以路基施工和各構(gòu)造物的施工都要不失時機的做好施工安排，保證工程的順利完工。 (2)蓋覆層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2m左右，稻田中種植土厚 。下伏基巖為硅化板巖。 (3)不良工程地質(zhì)路段：根據(jù)勘測成果和實地調(diào)查，路線經(jīng)過不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為以下兩種： ：軟土主要分布在池塘、溝渠及水稻田表層，為淤泥質(zhì)粘土、有機質(zhì)土、軟塑狀粘土，主要為淤積成因，厚度一般為 ——。施工時即可清除。 ：（亞）粘土、碎石土，抗沖刷能力弱，路塹開挖易坍塌、滑坡，以 3 土質(zhì)、碎石質(zhì)邊坡為主，多系破積、殘積成因，主要分布在路塹路段。 沿線材料分布情況 公路沿線 5km 以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂，當(dāng)?shù)?沿線無礦石料場，礦石材料需外購，相距約 40km。相距 50km 左右有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。鋼材等建材，可在相距 40km處進貨。 環(huán)境保護 本路段為充分考慮其環(huán)境保護，在設(shè)計過程中盡量沿用其原路，也有設(shè)計的原因，因為設(shè)計的道路在以后發(fā)揮的功能能完全取代其原路的作用，所以在施工過程中就很好的保護的其環(huán)境，并且沒有損害農(nóng)田。在邊坡施工過程中應(yīng)盡量采取植物防護措施。對于施工過程中所造成的挖土坑與棄土堆都應(yīng)采用完善的排水系統(tǒng)和必要和防護措施。 4 2 路線平面設(shè)計 道路是一條三維空間的帶狀實體，該實體表面 的中心線為中線，道路中線的空間位置為路線。路線在水平面上的投影稱作路線的平面；沿中線豎直剖切再行展開是路線的縱斷面；中線上任一點法線切面是道路在該點的橫斷面。路線的平面、縱斷面和各個橫斷面是道路的幾何組成。路線設(shè)計是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸。 路線中線的平面位置，是考慮社會經(jīng)濟、自然條件和技術(shù)標準等因素，經(jīng)過平、縱、橫綜合設(shè)計，反復(fù)修正才能確定。 公路等級的確定 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書的指定，本次設(shè)計為二級公路設(shè)計。 道路選線 道路選線是一個涉及面廣、影響因素多、技術(shù)性和政策性都很強的 工作，它是由面到片，由片到線，由線到點，粗細相結(jié)合的過程。是逐步具體化、逐步補充修改，細節(jié)會影響整體的過程。對林地丘陵區(qū)道路選線理論著作比較少，技術(shù)規(guī)范也沒有準確和具體的規(guī)定，丘陵地形具連綿不斷的丘崗和斷續(xù)的溝壑，地面起伏但高差不大，山的脈絡(luò)和水系都不明顯，微丘和重丘混合出現(xiàn)，堅硬石層與風(fēng)化巖混合在一起，所以丘陵區(qū)道路選線細節(jié)很重要。確定道路的等級，車速等要求，掌握好線型的技術(shù)指標，要避免不顧縱坡起伏 ,片面追求直線，造成道路縱坡加大，填挖方過多，或不顧平面過于彎曲，片面追求平緩縱坡的傾向，應(yīng)注意平、縱、橫三 方面協(xié)調(diào) ,考慮行車的舒適度、視覺和心理的反應(yīng)。丘陵區(qū)路線的布設(shè)，要考慮到橫斷面設(shè)計挖填方的經(jīng)濟的合理性，在橫坡平緩地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段宜采用全挖或挖多于填的路基，同時也要注意道路縱向土石方的平衡，溝壑排水方向，地質(zhì)條件的影響。 公路選線的依據(jù) (1) 公路選線的依據(jù)主要由交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下頒發(fā)的文件，會議紀要，設(shè)計任務(wù)書等，他們是路線設(shè)計不可缺少的資料。 5 （ 2）地形圖比例為 1:2021，用于路線的方案的選擇。 （ 3）設(shè)計任務(wù)書是對道路設(shè)計車速的要求，在路線設(shè)計時要能充分滿足這些要求。 公路選線的方法和步驟 公路選線的方法有多種，主要有實地勘測，初測和初步設(shè)計，實測與施工圖設(shè)計等。 步驟：全面布局 → 逐段安排 → 具體定線 公路選線的原則 （ 1）在路線設(shè)計的各階段，運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有 利于施工和養(yǎng)護。路線設(shè)計應(yīng)注意立體線性設(shè)計中平、縱、橫的舒順、合理配合。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用最小和極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。 （ 3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田和經(jīng)濟園（如橡膠樹、茶林、果園等）。對沿線必須占用的田地，應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要設(shè)計。 （ 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。 （ 5）應(yīng)對工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對道路工程的影響。對不良地質(zhì)段和特殊地區(qū)，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避；必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （ 6）選線應(yīng)注重環(huán)境保護，注意應(yīng)修建道路及汽車運行所產(chǎn)生的影響和污染等。 （ 7）對高速公路和一級公路，因其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。 6 丘陵區(qū)選線 丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，它具有平緩的外形、連綿不斷的丘崗和斷續(xù)的溝壑，微丘和重丘混合出現(xiàn)，地質(zhì)情況復(fù)雜，區(qū)域中種植種類繁多，居民點及建筑群時有出現(xiàn)，林地丘陵地形圖很難準確測量，需要伐林測圖定線，各方案的比較應(yīng)在同等基礎(chǔ)上進行，局部方案多，布線靈活，丘陵地帶道路選線因地制宜很重要。 道路選線是一個涉及面廣、影響因素多、技術(shù)性和政策性都很強的工作，它是由面到片，由片到線，由線到點，粗細相結(jié)合的過程。是逐步具體化、逐步補充修改，細節(jié)會影響整體的過程。對林地丘陵區(qū)道路選線理論著作比較少，技術(shù)規(guī)范也沒有 準確和具體的規(guī)定，丘陵地形具連綿不斷的丘崗和斷續(xù)的溝壑，地面起伏但高差不大，山的脈絡(luò)和水系都不明顯，微丘和重丘混合出現(xiàn)，堅硬石層與風(fēng)化巖混合在一起，所以丘陵區(qū)道路選線細節(jié)很重要。確定道路的等級，車速等要求 ,掌握好線型的技術(shù)指標，要避免不顧縱坡起伏，片面追求直線，造成道路縱坡加大，填挖方過多，或不顧平面過于彎曲，片面追求平緩縱坡的傾向，應(yīng)注意平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，考慮行車的舒適度、視覺和心理的反應(yīng)。丘陵區(qū)路線的布設(shè)，要考慮到橫斷面設(shè)計挖填方的經(jīng)濟的合理性，在橫坡平緩地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較 陡的地段宜采用全挖或挖多于填的路基，同時也要注意道路縱向土石方的平衡，溝壑排水方向，地質(zhì)條件的影響。 丘陵區(qū)道路選線應(yīng)先在小比例的地形圖上選線，在大比例地形圖上很難看出丘崗起伏。丘陵區(qū)林業(yè)比較發(fā)達，樹木面積比較廣，在目前小比例的丘陵林區(qū)地形圖大都是航測，準確性不高，但是能看出丘崗的走勢，能定出道路的基本走向。在定道路走向時要仔細觀察地形圖等高線的疏密，盡量避開等高線過密，變化起伏過大的地段，針對不同地形，采用不同的布線方式。在平坦地帶以直線方案為主導(dǎo)原則，路線盡量平行自然等高線，斜切等高線爬坡時注意縱坡即可 ，在路線轉(zhuǎn)彎處設(shè)置與地形相協(xié)調(diào)長而緩的曲線；在較陡地段，路線根據(jù)道路縱坡在兩個控制點沿連接的自然地形勻坡線布線。勻坡線是兩個控制點順自然地形以勻坡度所定的連線，勻坡線為多次試放求得，小于勻坡線路線縱坡較大，大于勻坡線路線迂回繁冗；在較緩地段應(yīng)走直線與勻坡線之間，選擇平面順適，縱坡均衡適度的路線。遇到溝壑時路線應(yīng)與溝壑盡量垂直，以便于橋涵設(shè)計和溝壑的改造。 7 平曲線要素的確定 平面設(shè)計原則 通常 ,平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則 : （ 1）道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置； （ 2）道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標； （ 3）道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等； （ 4）道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?； （ 5）平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯，盡量避免穿過居民區(qū)； （ 6）路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線形平順； （ 7）平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使 用要求，兼顧遠期發(fā)展。 平曲線要素值得確定 平曲線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線性組合而成的。當(dāng)然也可以組合成不