【文章內(nèi)容簡介】 10 /2QZ HZ L?? （ ） /2JD QZ J?? （ ） 路線曲線要素計算 路線簡介 該太原 大同 二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 六個交點(diǎn)，其中 4 個右轉(zhuǎn)彎 2 個左轉(zhuǎn)彎，曲線半徑均在 200m 以上， 4 個反向組合，一個同向組合及個 S型組合，交點(diǎn)具體選定詳見 曲線要素 JD1： K0+ 設(shè) R =300m， SL =70m ， ? = 39。1 ??? 則曲線要素計算如下： mRLRLp SS 7030024 70238424 342342 ??????? 702702402 2323 ?????? RLLq SS mqtgpRT a n)(2)( 39。 ???????? ?? ???? RL S? mLRL S )(2180)2( 39。0 ??????????? ???? ? mRpRE e c)(2s e c)(39。 ???????? ?? mLTJ 0 8 1 4 9 77 9 5 422 ?????? 主點(diǎn)里程樁號計算： JD1： K0+ ZH=JDT= K0+=K0+ HY=ZH+ SL = K0++70=K0+ YH=HY+(L2 SL )= K0++()=K0+ HZ=YH+ SL = K0++70= K0+ QZ=HZL/2=K0++ 校核 : JD=QZ+J/2=K0+++ 11 交點(diǎn)校核無誤。 其它交點(diǎn)的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。 各點(diǎn)樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在 四 公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2020》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 定線所靠考慮的主要因素 在起終點(diǎn)已定的情況下，路中線的位置是經(jīng)過多次嘗試和論證得到的。總的來講，本著不跨越大溝的原則，在陽坡面盡可能的提高路線的線性指標(biāo)、減少工程土石方數(shù)量。 交點(diǎn) 1 的確定基于以下原因： ? 路線起點(diǎn)處地勢復(fù)雜，右轉(zhuǎn)彎可設(shè)焦點(diǎn)的地形有兩處可選擇， 選前一處 的話填方更多，故 JD1不能太靠前。 ? 地形限制緣故， JD2 與 JD1 反向， JD2 與 JD3 成 S 型連接，為滿足 JD1JD2的距離大于 2V（ 120m）， JD1位置不能太后。 交點(diǎn) 2 的確定基于以下原因： ? 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)選擇左側(cè)突出的山嘴做邊坡點(diǎn)。 ? JD2太前會導(dǎo)致 JD1JD2 的距離難以滿足大于 2V（ 120m）。 ? JD2太后將會導(dǎo)致 JD3JD4（同向）之間的距離難以滿足大于 6V 的要求。 ? JD2 太高會導(dǎo)致大挖方。 12 ? JD2太低會導(dǎo)致之前一段路掉下溝里甚至到陰面的坡上來。 JD3 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎選擇山溝的平緩地段 ? 同時考慮前面的 S 型曲線和后面的同向曲線的要求。 JD4 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在左側(cè)山溝或山坳處。 ? JD3JD4 直線段較長，注意其挖方與填方的平衡，不宜太高或太低。 ? JD4JD5 之間山大溝深，土石方考慮占主要因素。 JD5 的選擇基于以下原因： ? 村莊處近村不進(jìn)村，村莊南面為核桃園，只能從村莊的北面經(jīng)過。 ? 左轉(zhuǎn)彎交點(diǎn)放在山嘴上，不宜太前是因?yàn)闀?dǎo)致后側(cè)挖方增大，不宜太后是考慮 山谷段的填方工程數(shù)量 。 ? 不宜離村莊太遠(yuǎn)，因?yàn)樵撎幍貏荻?，向上一點(diǎn)點(diǎn)會導(dǎo)致較大挖方增量，故拆掉一個房子。 JD6 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎選左側(cè)山溝處。 ? 25002660m 處有一段小小的埡口裝地形，路線從此過可以大大減少開挖工程量。 ? 接近終點(diǎn)路段山勢陡峭，路線設(shè)計高較低，所以 JD6 放的低一些 ? JD5JD6 之間直線較長，故 JD6 半徑較大。 路線 的選定考慮了 《公路路線設(shè)計規(guī)范》和《公路技術(shù)指標(biāo)》的相關(guān)要求，也考慮了山區(qū)道路影響造價較大的因素 —— 填挖方，定出 了 限制條件下較合理的路線走向。 13 3 路線 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面設(shè)計的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。 (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 縱坡設(shè)計的要求 （ 1） 設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線 處、 縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 14 里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可