【正文】 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 (6) 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 14 里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。 （ 7） 設(shè)置豎曲 線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填 挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。 關(guān)于邊坡點(diǎn)位置的選擇，主要基于 幾 點(diǎn)： ? 最大縱坡及最大縱坡條件下的最大坡長，此項(xiàng)目設(shè)計(jì)的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，最大縱坡 6%，對(duì)應(yīng)最大坡長 600m；設(shè)計(jì)中坡度為 %的坡長為 280m。 ? 路段整個(gè)過程為下坡，全程（ ）平均縱坡為 %左右，但是在 JD5附近設(shè)計(jì)線抬高了一下，原因有二：減少挖方；方便排水。 15 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 表 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2020 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 豎曲線基本要素計(jì)算公式： 12 ??? ?? () L = ?R () T =2L () E = RT22 () 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長 ， （ m） T —— —— 切線長， （ m） E —— —— 外距 （ m） 16 變坡點(diǎn) 1： (1) 豎曲線要素計(jì)算： 里程和樁號(hào) K0+ i1=﹣ % i2= % 取半徑 R=7000m w= i2 i1=%﹣ (﹣ %)=% (凹 形 ) mRwL 1 3 2|%8 9 |7 0 0 0 ?????曲線長 mLT 6621322 ???切線長 mRTJ 66222 ????外距 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K0+)﹣ 66=K0+234 豎曲線起點(diǎn)高程 = （ %） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+300) +66= K0+366 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ 66 （ ﹣ %） = 其他變坡點(diǎn)算法一致，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。 其中 橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝 、 邊坡、截水溝 、護(hù)坡道、取土坑、棄土堆及環(huán)境保護(hù) 等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 2） 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 4） 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖 毀。 （ 6） 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 。 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。 橫坡的確定 （ 1） 橫向坡度的確定 根據(jù)規(guī)范二級(jí)公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，利于排 水 ， 但 18 也增加行車的 不 平穩(wěn)性， 所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項(xiàng)目 采用 2%，路肩和車道采取同樣的坡度 。 平曲線的加寬 圖 41 普通汽車的加寬示意圖 如上圖所示 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪 輪 跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。 太原 大同 二級(jí)公路 設(shè)計(jì)中采用繞 內(nèi)邊線 旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱 向排水 。 21 （ 2） 超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶） 內(nèi) 側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶） 內(nèi) 側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。 路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 % 超高計(jì)算 可求出 各點(diǎn)的超高值 ，如下表截取數(shù)據(jù)為 K1+000～ K1+400 的超高加寬值。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見路基設(shè)計(jì)表 。 （ 2） 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 （ 4） 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式， 一般采用分段調(diào)用。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)