【正文】 大陸性季風氣候類型 ，年最高氣溫 30℃；年平均降水量為 400mm 左右 。 。 （ 3） 本地區(qū)氣象資料為： 本路段自然區(qū)劃為 Ⅲ 區(qū)，屬 黃土高原干濕過度 區(qū)，總的特征夏熱 少雨 。 沿線材料分布情況 公路沿線無礦石料場 ,礦石材料需要外購 ,相距約 50km 左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在 太原或大同 進貨， 相距 40km 左右 ，遍地濕陷性黃土 。對于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。 其他事項 其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進行處理 。路線受到各種自然 條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 （ 3）初定設(shè)計年限： 15 年。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。 由遠景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。 選線設(shè)計 選線的基本原則： （ 1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地 6 物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 （ 1） 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。具體的在方案比選中體現(xiàn)。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 （ 3） 具體定線 在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 (2) 除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來 7 不良影響。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。 （ 6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。當然三個也可以組合成不同的線形。這種線形是經(jīng)常采用的。如下圖一?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺 效果 。 8 2） 設(shè)計的線形大致如下圖所示： 圖 交點間距計算公式為 ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ ） 導線方位角計算公式為 1212 XX YYar ctgB ??? （ ） 交點偏角計算公式為 α i=Bi+1Bi （ ） （ 2） 有緩和曲線的圓曲線要素計算公式 1） 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。）； 0? —— 緩和曲線終點處的緩和曲線角，（176。 2） 主點樁號計算 ZH JD T?? （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） SHZ YH L?? （ ） 10 /2QZ HZ L?? （ ） /2JD QZ J?? （ ） 路線曲線要素計算 路線簡介 該太原 大同 二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下： 六個交點，其中 4 個右轉(zhuǎn)彎 2 個左轉(zhuǎn)彎，曲線半徑均在 200m 以上， 4 個反向組合，一個同向組合及個 S型組合，交點具體選定詳見 曲線要素 JD1： K0+ 設(shè) R =300m， SL =70m ， ? = 39。 ???????? ?? ???? RL S? mLRL S )(2180)2( 39。 ???????? ?? mLTJ 0 8 1 4 9 77 9 5 422 ?????? 主點里程樁號計算： JD1： K0+ ZH=JDT= K0+=K0+ HY=ZH+ SL = K0++70=K0+ YH=HY+(L2 SL )= K0++()=K0+ HZ=YH+ SL = K0++70= K0+ QZ=HZL/2=K0++ 校核 : JD=QZ+J/2=K0+++ 11 交點校核無誤。 各點樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在 四 公里的路長中，充分考慮了當?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。總的來講，本著不跨越大溝的原則，在陽坡面盡可能的提高路線的線性指標、減少工程土石方數(shù)量。 ? 地形限制緣故， JD2 與 JD1 反向， JD2 與 JD3 成 S 型連接，為滿足 JD1JD2的距離大于 2V（ 120m）， JD1位置不能太后。 ? JD2太前會導致 JD1JD2 的距離難以滿足大于 2V（ 120m）。 ? JD2 太高會導致大挖方。 JD3 的選擇基于以下原因： ? 右轉(zhuǎn)彎選擇山溝的平緩地段 ? 同時考慮前面的 S 型曲線和后面的同向曲線的要求。 ? JD3JD4 直線段較長，注意其挖方與填方的平衡，不宜太高或太低。 JD5 的選擇基于以下原因： ? 村莊處近村不進村，村莊南面為核桃園，只能從村莊的北面經(jīng)過。 ? 不宜離村莊太遠，因為該處地勢陡，向上一點點會導致較大挖方增量，故拆掉一個房子。 ? 25002660m 處有一段小小的埡口裝地形，路線從此過可以大大減少開挖工程量。 路線 的選定考慮了 《公路路線設(shè)計規(guī)范》和《公路技術(shù)指標》的相關(guān)要求，也考慮了山區(qū)道路影響造價較大的因素 —— 填挖方，定出 了 限制條件下較合理的路線走向。