【正文】 計(jì)要求 （ 1） 設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 4） 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （ 6） 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩 、避免產(chǎn)生突變。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及 受其他因素限制路 24 線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)路線作為初定試坡線，將坡度線延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。 （ 5） 校核：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，做橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡 腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。坡度值要求取到 %，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號(hào)上。 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇半徑。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔 帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 2） 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 4） 沿河及受 水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 6） 路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在簡(jiǎn)陽 — 鎮(zhèn)金二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本按原路線設(shè)計(jì)，為保證改建施工，全線以填土為主。 （ 2/路肩坡度 直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。 普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： ）（ BR ?? 1Rb （ ） 而 ???????342221 82BR RARARAR?? 故342 82b RARA ?? 上式第二項(xiàng)以后的數(shù)值極小，可省略去不計(jì)，故一條車道加寬值為： RA2b 2? () 式中： A— 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（ m) R— 圓曲線半徑（ m） 對(duì)于 N 個(gè)車道的行車道： RAn 2Nb 2? () 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： 31 RA2b211? （ ） RA2b222? （ ） 式中： 1b — 牽引車的加寬值； 2b — 拖車的加寬值； 1A — 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（ m）； 2A — 第二軸至拖車最后軸的距離（ m）； 由于 R? =R－ 1b ，而 1b 與 R 相比甚小，可取 R? ≈ R，于是半掛車的加寬值： R2b 222121 AAbb ???? （ ） 令 22221A AA ?? ，上式仍舊歸納為： RAn 2Nb 2? （ ） 加寬過渡 對(duì)于 R＞ 250m 的圓曲線，由于加寬值甚小，可以不加寬。各級(jí)公路路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)加寬值： bLXx Lb ? （ ） 式中： XL — 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（ m）； L — 加寬緩和段長(zhǎng)（ m）； b— 圓曲線上的全加寬（ m）； 曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線的超高。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。 簡(jiǎn)陽至鎮(zhèn)金二級(jí)公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。 （ 2） 超高緩和段 超高緩和段長(zhǎng)度 為了行車的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： pi???CL （ ） 式中：β — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m）； Δ i— 超高坡度與路拱坡 度代數(shù)差（ %）； P— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。 路線橫斷面設(shè)計(jì)綜述： （ 1） 路拱坡度 % （ 2） 路肩坡度 % （ 3） 超高度 35 超高度可由平曲線半徑選取，由《規(guī)范》： 平原區(qū)微丘：平曲線半徑 300~390， yi =5% 不設(shè)超高的最小半徑為： 5500m 超高計(jì)算可求出各點(diǎn)超高值，如下表為 K0+~K0+ 的超高加寬值，因?yàn)樗A曲線半徑 R＞250m,所以路線不設(shè)加寬。 5 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 （ 3） 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 （ 5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如曲線累積法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。一般采用分段調(diào)運(yùn)。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土 位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 縱向調(diào)運(yùn) 確定經(jīng)濟(jì)距離 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方法和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 計(jì)算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 棄方數(shù)量 =挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +棄方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 39 復(fù)核 填方 =橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +借方 挖方 =橫向調(diào)運(yùn) +縱向調(diào)運(yùn) +棄方 挖方 +借方 =填方 +棄方 最后計(jì)算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 6 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置 由橫斷面設(shè)計(jì)，查《標(biāo)準(zhǔn)》可知，二級(jí)公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無需設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計(jì)查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng) 二級(jí)公路邊坡小于 8m 時(shí)，采用 1: 的坡度，當(dāng)路基邊坡大于 8m 時(shí)采用 1:，當(dāng)路塹有些路段大于 15m，由規(guī)范采用 1: 與 1: 的邊坡相結(jié)合。 礫類土，砂類土優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類材料。 41 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩擦角值較大的礫類土，砂類土填筑。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1: 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路基防護(hù) （ 1） 路基填土高度 H＜ 3m 時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng) 42 布被在土路肩上鋪入土路肩 25 ㎝，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 （ 2） 路基填土高度 H＞ 3m 時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤ H≤ 4m 時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4≤ H≤6m 時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱 柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號(hào)混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。 （ 3） 路線經(jīng)過荷塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30 ㎝，下設(shè) 10 ㎝砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60 ㎝，底寬 80 ㎝，個(gè)別小的荷塘全部填土。 7 路基路 面排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 以上。 排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用 1:1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于 。 43 排水溝長(zhǎng)度不宜超過 500m。 路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱 坡一致，當(dāng)路面縱坡小于 %時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排除路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12 ㎝，頂寬 8~10 ㎝。 8 公路路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算 瀝青混凝土路面 設(shè)計(jì)內(nèi)容：新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 公路等級(jí)：二級(jí)公路 變異水平的等級(jí)：中級(jí) 可靠度系數(shù)： 44 面層類型：中粒式瀝青混凝土面層 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 表 交通量表 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 小客車 13 1 雙輪組 1700 紅旗CA630 1 雙輪組 600 解放CA50 1 雙輪組 130 北京BJ130 1 雙輪組 1600 解放CA340 1 雙輪組 1000 東風(fēng)EQ140 1 雙輪組 80 45 黃河JN150 49 1 雙輪組 220 日野KB222 1 雙輪組 90 五十鈴EXR181 60 100 1 雙輪組 100 設(shè)計(jì)年限 12 車道系數(shù) 交通量平均年增長(zhǎng)率 6% （ 1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次： 962 設(shè)計(jì) 年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次： 2961771 （ 2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次： 748 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次： 2302916 公路等級(jí)： 二級(jí)公路 公路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 1