【正文】 ... 錯誤 !未定義書簽。 Allocation methods............................................... 錯誤 !未定義書簽。 VI Chapter7 Retaining wall design .............................................. 錯誤 !未定義書簽。 The retaining wall39。 Coulomb39。 Retaining wall stability checking ......................... 錯誤 !未定義書簽。 The retaining wall39。 Chapter8 Slope protection ........................................................ 錯誤 !未定義書簽。 Pavement drainage form ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 structure bination design.......................... 錯誤 !未定義書簽。 Pavement thickness calculation............................ 錯誤 !未定義書簽。 Conclusion................................................................................................................ 57 Thanks ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。二級公路具有車速較高、通行能力大、技術(shù)指標(biāo)高。 [1] 總體設(shè)計的基本任務(wù) 總體設(shè)計是在項目工程可行性研究報告所作項目建設(shè)必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、 實施可能性和最佳綜合社會經(jīng)濟效益發(fā)揮的可靠性等綜合研究的基礎(chǔ)上， 對路線作出的全面安排，包括如下幾方面 。路線方案是否合理將直接關(guān)系到公路本身的工程投資、運輸效率和使用質(zhì)量，還影響到在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用。 公路線形 系指由公路平、縱、橫三個方面組成的立體形狀、公路的基本形狀是由選線定下來的，從這個意義上講，選線時就已經(jīng)開始了現(xiàn)形 設(shè)計的工作。 公路線形嚴(yán)格限制著汽車行駛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性，還直接影響建成后的使用質(zhì)量和經(jīng)濟效果，所以線形設(shè)計是非常重要的。二級公路應(yīng)注意立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)平衡、視覺良好 、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。對于行駛力學(xué)方面要求，已 體現(xiàn)在一些技術(shù)指標(biāo)中，不難滿足。 公路是一個帶狀構(gòu)造物，反應(yīng)在駕駛?cè)藛T眼里的是它的立體形狀。公路線形的好壞，從公路使用者的角度來看，可從經(jīng)濟性、快速性、安全性和舒適性四個方面來評判，其中又可從安全性和舒適性的感受最為直接。 (1)應(yīng)在視覺上能自然誘導(dǎo)駕駛員的實 現(xiàn)，并保持視覺的連續(xù)性。 (3)在保證有足夠視距的前提下，駕駛員看到前方的彎曲一般不宜超過兩個，立面上的起伏不超過三個 。 依據(jù)公路的功能、設(shè)計交通量、通行能力及需要的服務(wù)水平，研究確定擬建公路的安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等的合理布局和建設(shè)規(guī)模，并檢查與公路主題工程設(shè)計和環(huán)境的適應(yīng)情況。 沿線自然條件 泉州境內(nèi)地形以山地、丘陵為主，地勢南低北高。泉州是降水極其充沛的地區(qū)，年最高降雨量可達 1800mm。 道路建設(shè)的意義 本公路的建設(shè)通車對 泉州 的經(jīng)濟往來和貿(mào)易交流起著積極的推動作用，給 當(dāng)?shù)鼐用駧斫煌?上的 便利，也 勢必將 對 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟的 發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義 。公路的建設(shè)，深刻的影響著它所服務(wù)的每一個人它接觸的每一寸土地。 高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 6000 輛以上，專供汽車方向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 二級公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 30007500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 四級公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以 下 ，單車道 200 輛以 下 。 表 2— 1 交通量 (單位 ： 輛 /日 ) 小客車 —— 3800 中型車 解放 CA1OB 150 黃河 JN105 70 吉爾 130 60 尼桑 CK10G 90 東風(fēng) EQ140 130 大型車 交通 SH361 80 太脫拉 138 150 延安 SX161 150 4 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將涵蓋小客車與小型貨車的“小客車”定為各級公路設(shè)計交 通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。 表 2— 2 各級公路車輛折算系數(shù) 車型編號 代表車型 折算系數(shù) 車種說明 1 小客車 19 座以下的客車和載質(zhì)量 2t 的貨車 2 中型車 19 座以上的客車和載質(zhì)量 2t 且 ≤7t的貨車 3 大型車 載質(zhì)量 7t 且 ≤14t的貨 車 4 拖掛車 載質(zhì)量 14t 的貨車 初始年交通量： 0N =3800+（ 150+70+60+90+130） +（ 80+150+150） =5310(輛 /日 ) 假設(shè)泉州 B 段路線 遠景 設(shè)計 年限為 12 年，交通年增長率為 %，則遠景設(shè)計年限交通量 N。 主要技術(shù)指標(biāo) (1)二級公路 路基 寬度 、硬路肩寬度，土路肩寬度。 (2)停車視距： 110m (3)圓曲線最小半徑 見表 2—4。 (2)豎曲線最小長度和最小半徑 見表 2—5。它是由面到帶，由帶到線，由粗到細的過程，是逐步具體化、逐步補充修改和提高的過程。 [2] 選線的原則 平原主要是指一般平原 、山間盆地、高原等地區(qū)平坦地區(qū)，地面高度變化微小，有時的輕微 的起伏和傾斜。鹽澤土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居住點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉，溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及區(qū)縣半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。在一邊地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的 需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，線是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點作為控制點，然后再大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該繞行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，是路線的平縱斷面配合好。 選線的步驟 選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測設(shè)程序分階段分步驟進行，比較分析后，選定最合理的路線。 在路線總方向（起、迄點和中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點）確定后，從大面積著手由面到帶進行總體布置的過程，此項工作最好先地形圖上進行路線布局，選定出可能的路線方案，然后進行踏勘與資 料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過必選落實必須通過的主要控制點，放棄那些應(yīng)避讓的控制點，逐步縮小路線活動范圍，進而定出大體得路線布局，為下一步定線工作奠定基礎(chǔ)。這一步工作和關(guān)鍵在于探索與落實路線方案，為實現(xiàn)具體定線提供可能的途徑。 有了上述 路線輪廓即可進行具體定線。隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。 依據(jù)上述方法和步驟在已有的地形圖上選出兩個合理可行的道路方案，第一方案主要由兩個同向平曲線和若干直線組成；第二方案主 要由兩個反向平曲線和若干直線組成。 8 平面線形設(shè)計 直線 段 直線是平面線形中的基本線形。因此對直線的最大長度和最小長度應(yīng)加以限制，直線使用與地勢平坦、視線目標(biāo)無障礙處。直線有測設(shè)簡單。但 長直線易使駕駛員由于缺乏 警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。 曲 線段 在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，圓曲線在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設(shè)置。城市道路無論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛的軌跡，在直線的曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，一般采用曲率半徑不斷改變的緩和曲線進行組合。緩和曲線是從曲率為零漸漸地向某一定值變化的曲線，和符合汽車行駛的自然軌跡。 (2)地形條件受限制時應(yīng)采用大于或極近于一般最小半徑 。 (4)應(yīng)同前后線形相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的線形 。 (6)每個彎道半徑的確定，應(yīng)根據(jù)實地、地物地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其他條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點位、合成縱坡等控制條 9 件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。 圖 3—1 平曲線要素 (1)第一方案 ① 第一曲線 轉(zhuǎn)角 1α =176。 q =2sl = 2140 =70 p= Rls242 = 600241402 = T1=(R+P)tan21α +q=(600+)tan +70= 10 β0=Rls= 14090 176。 L=slR+α180π=180π600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2αR=(600+)sec600=1959 J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140=K0+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++140= K1 + QZ=HZ 2L = K1 + = K1 + JD=QZ+2J = K1++ = K1+ ②第二曲線 轉(zhuǎn)角 2α =35176。 T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan235 +70= β0= Rls = 14090 176。 L=slR+α180π=180π 35600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 2α2 R=(600+)sec 235 600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K2+= K2+ 11 HY=ZH+LS= K2++140= K2+ YH=HY+LY= K2 ++= K2+ HZ=YH+ LS = K2 ++140= K2+ QZ=HZ2L= K2+= K2 + JD=QZ+2J= K2++= K2+545 ③第三曲線 轉(zhuǎn)角 3α =34176。 T3=(R+P)tan2α3 +q=(600+)tan234 +70= β0= Rls = 14090 176。 L=slR+α180π=180π 34600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 23α R=(600+)sec 234 600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K3+545549= K3+ HY=ZH+LS= K3++140= K3+ YH=HY+LY= K3++= K3+ HZ=YH+ LS = K3++140= K3+ QZ=HZ 2L = K3+ = K3+ JD=QZ+2J = K3++ = K3+549 (2)第二方案 ①第一曲線 12 轉(zhuǎn)角 1α =32176。 p=Rls242=600241402= T1=(R+P)tan21α+q=(600+)tan232176。90π176。=176。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α R=(600+)sec 232176。圓曲線半徑 R1=600m，交點樁號： JD1 K2+ 曲線要素如圖 3—1，計算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。90π176。 =176。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2α2R =(600+)sec271600= J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K2+= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2 ++= K2+ HZ=YH+ LS = K2++140= K2+ QZ=HZ 2L = K2+ = K2 + JD=QZ+2J = K2++ = K2+ ③第三曲線 轉(zhuǎn)角 3α =50176。 T3=(R+P)tan2α3 +q=(600+)tan250 +70= β0= Rls = 14090 176。 L=slR+α180π=180π