【正文】 n, as far as possible with the actual terrain, the landform and periphery the landscape is coordinated, linear continuously, the target is balanced, the line of sight induces, in the resilience increases in not the big situation to use the high target as far as possible, makes every effort vertically and horizontally to coordinate, linear smooth. The location beginning course station number is the K0+000 end point course station number is K2+, the entire line long 2..215 kilometers, the route mainly passes through Zhongqiu District. This sign Duan She 4 circular pipes have contained with 2 small bridges. The roadbed width uses 10 meters, the surface width uses the rice, the hard road shoulder uses the rice, the unprotected shoulder uses the rice, the lane transverse grade supposes is %, the shoulder slope supposes is 3%. For smooth discharges the roadbed scope39。s in highway work function, and rests on along the route the material category, quantity, the quality according to the BZZ100 heavy standard axle load, uses the asphalt coagulation earthen road pavement, pavement structure level thickness marks by the road surface structure drawing. In this design has used the CAD2020 path software, good has pleted the path even, vertical, the horizontal design and the roadbed folk recipe, the occupying land area and so on putation, raised the working efficiency greatly. III Key word The plane design。Volume of traffic； class II highway 目錄 摘要 ............................................................................................................................................ I Abstract .................................................................................................................................... II 第一章 概述 ............................................................................................................................. 1 設(shè)計依據(jù)及過程 .................................................... 1 路線起、終點及工程概況 ........................................... 1 沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。 根據(jù)本路在公路網(wǎng)中的作用和交通量，結(jié)合本路的功能，性質(zhì)幾自然狀況，公路等級確定為二級公路標準，全線采用雙車道，計算行車速度 60km/小時。 路線起、終點及工程概況 此次設(shè)計起點里程樁號為 K0+000 終點里程樁號為 K2+，全線長 2..215 公里，路線主要經(jīng)過平原區(qū)。路基寬度采用 10 米，路面寬度采用 米，硬路肩采用 米，土路肩采用 米，行車道橫坡度設(shè)為 %，路肩橫坡度設(shè)為 3%。 、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。本項目路基填料可從路線兩側(cè)范圍內(nèi) 取土，沿線有豐富的筑路材料，如中砂 ,粗砂 ,砂礫 ,石料 ,生石灰等。 （ 2）氣候、水文： 白山市屬北溫帶大陸性季風氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平吉林白山市二級公路 01標段施工圖設(shè)計 2 均降水 量 毫米，日照時數(shù) 2259 小時，無霜期 140 天。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。 b 充分考慮將來道路網(wǎng)規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設(shè)計時，注重道路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使道路成為自然的一條風景帶。 設(shè)計方案擬訂 路線線形設(shè)計 本次平曲線設(shè)計設(shè)置 3 個交點，半徑最大設(shè)為 300 米。 路基橫斷面設(shè)計 路基橫斷面設(shè)計主要采用 “ 戴帽子 ” 的方法，為了便于排水，設(shè)置了邊溝。平曲線按照規(guī)范要求設(shè)超高，平曲線半徑不大于 250 米，做加寬設(shè)計，土石方數(shù)量采用平均斷面法進行計算。 計算機的應用情況 道路設(shè)計中采用了 CAD2020 道路軟件，較好的完成了道路的平、縱、橫設(shè)計及路吉林白山市二級公路 01標段施工圖設(shè)計 3 基土方、占地等的計算，大大提高了工作效率 設(shè)計標準 （ 1）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD30— 2020） （ 2）《公路工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ011— 2020） （ 3）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D20 一 2020） （ 4）《公路瀝青路 面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD 50－ 2020） （ 5） 其他：《道路勘測設(shè)計》、《路基路面工程》等。本項目路基填料可從路線兩側(cè)范圍內(nèi)取土，沿線有豐富的筑路材料，如粘性土、石灰、碎石、等。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。按山嶺重丘區(qū)進行設(shè)計，土質(zhì)為粘質(zhì)土。春季晝夜溫差大；夏季短，溫熱多雨；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長，干燥寒冷。 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，每年 7月至 8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。 （ 3）設(shè)計時注重與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個方面的工作： a 在路線平面和縱斷面施工圖設(shè)計時，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、縣鄉(xiāng) 路網(wǎng)、和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆房屋、電桿、少占良田、少砍伐樹木，并盡可能的保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。 c 加強沿線交通工程及安全設(shè)施，改善道路行車環(huán)境，提高道路的通行能力 設(shè)計方案擬訂 本次平曲線設(shè)計設(shè)置 3個交點，半徑最大設(shè)為 300 米。 路線設(shè)計 基本設(shè)計資料 （ 1）地形，地貌：本段公路地處吉林省 東南部自然風景秀麗的長白山西側(cè) ，屬化夏系第二隆起帶，由起點向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農(nóng)作物。土樣物理指標：靖宇段天然含水量為 ％、液限 ％、塑限 ％、孔隙比 、塑性指數(shù) 、液性指數(shù)；朝長段天然含水量為 ％、液限 ％、塑限 ％、孔隙比 、塑性指數(shù) 、液性指數(shù) 。春季晝夜溫差大；夏季短，溫熱多雨；秋季涼爽，多睛朗天氣；冬季長，干燥寒冷。 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風，夏季炎熱多雨，每年 7月至 8月是雨季，此間是土方施工的最不利季節(jié)。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結(jié)冰，景響行車安全。 選線 選線原則 （ 1）沿河線 沿河線應處理好河岸的選擇，線位高低和跨河換岸地點三者間的關(guān)系。積雪和冰凍地區(qū)，應該選在陽坡的迎風的一岸。 跨河換岸地點：應慎重選擇跨河橋位，處理好橋位與橋頭路線的關(guān)系。 以下列局部地段應注意： 臨河陡崖地段的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方岸：對迂回河彎地段，可考慮改河方案，以提高路線技術(shù)指標。 （ 2）越嶺線 越嶺路線選線時，應結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口的選擇，過嶺標高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系。對于埡口雖高，但是山體薄窄的分水嶺，采用過嶺隧道方案有可能成為更合適的越嶺位置時，應予以比較選擇。除工程地質(zhì)不良和寬而厚的埡口外，一般可用深挖方式過山 嶺，當挖深在 2530以上的時候，應與隧道方案做比較。回頭展線應盡量利用山谷，支脈和平緩的山坡等有利地形，并應盡量避免在一個山坡上布設(shè)較多的相距很近的回頭展線。一般不應設(shè)置反坡。 （ 3）山脊線 當路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各埡口間的高差也不懸殊的時候，可采用山脊線。 控制埡口的選擇：分水嶺方向順直，起伏不大時，每個埡口均可暫定為控制點；地形復雜，起伏較大且較頻繁，各個埡口高低懸殊時，宜以低埡口為控制點，突出的高埡口可以舍去；在支脈橫隔時，對相距不遠，并排的幾個埡口，應選擇其中一個與前后聯(lián)吉林白山市二級公路 01標段施工圖設(shè)計 7 系條件較好的埡口作為控制埡口。如需要將路線設(shè)在兩側(cè)山坡時，應選擇坡面較整齊，橫坡較緩，地質(zhì)，水文情況良好，積雪，冰凍和支脈分布較少的一側(cè)。若控制埡口間平均坡度 超過規(guī)定，則應視具體地形，地質(zhì)條件，采用深挖，旱橋，隧道等工程措施，也可利用側(cè)坡，山脊有利地形展線。選線考慮的問題不是很多。盡量做到少占地，合理、經(jīng)濟的設(shè)置布線。直線，圓曲 線， 回旋線要靈活的應用，曲線線形應特別注意技術(shù)指標的均衡與連續(xù)性，轉(zhuǎn)角處盡量選用較大的圓曲線半徑。相關(guān)的二級公路的設(shè)計指標如下： 山嶺重丘區(qū)二級道路的一般最小半徑為 100m，極限最小半徑為 60m。 圓曲線最大半徑 10000m。 當使用緩和曲線時山嶺重丘區(qū)二級一般公路的最小緩和曲線長度為 35m。 縱面線型設(shè)計 縱面線 形應與地形相適應，設(shè)計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏；相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應盡量采用在的豎曲線半徑；縱坡以平、緩為宜；平原微丘地形的縱坡應均勻、平緩；豎曲線應選用較大的半徑。相關(guān)的設(shè)計指標： 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設(shè)計 8 山嶺重丘區(qū)二級一般公路最大縱坡為 7%。 表 21豎曲線最小半徑 豎曲線線形 極限最小半徑（ m） 一般最 小半徑（ m） 最小長度（ m） 凸形 1400 2020 50 凹形 450 700 120 平縱線型配合 應在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；平、縱線形的技術(shù)指標大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)；合成坡度應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線；平、縱線形組合設(shè)計應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)；盡量避免出現(xiàn)平、縱線形設(shè)計中應避免的組合。有條件時，一般最大合成坡度不宜大于10％，最小合成坡度不小于 ％。）。 00′ 00″ 半徑 R＝ 270m Ls =55m T= 計算如下： 3 355 552 7 .4 92222240 240 27024 245 5 5 50 .4 6 7332 4 2 4 2 7 02688 2688 270552 8 .6 4 7 9 5 .8 3 6027023( ) ( 2 7 0 0 .4 6 7 ) 2 7 .4 9 8 2 .5 1 822( 2 ) 2 ( 2 3 2 5 .8 3 6 ) 2 7 0 2 5 501801 6 3 .3 8 5(LLssqRLLssPRRT R p t g q t gLR LsLEbapa b= = =180。 180。 (3) 1JD 、 2JD 、 3JD