【正文】 Eh h hEE??=5+ 2 .4 2 .441 5 0 0 1 4 0 018 1 3 0 0 1 3 0 0h? ? ? =+ 由上得： h4=，取 h4=45cm ② 根據(jù)基底彎拉應(yīng)力來推算未知層厚度 由瀝青面層底部拉應(yīng)力進行計算，根據(jù)彎拉應(yīng)力等效換算法進行厚度換算： 1122120204 5 9 .1 01900k Ei khhEk iEh h c mE??? ? ? ? ? ? ? 1 4 41131 8 0 . 9 3h kkkiiE EH h h h hEE??? ?? ? ? ? ?? 又因為 h/δ =，查三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得：?? ， 02/EE? ，查得 1m? ，根據(jù) 12p mm???? ，得 2m? ，查三層體系表面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖得： H/δ =。 面 層： 4cm 中粒式密級配瀝青混凝土 AC16 5cm 中粒式開級配瀝青混凝土 AC20 基 層： 18cm 水泥碎石 (6%) 底基層：（設(shè)計層）水泥穩(wěn)定砂礫 (5%) 墊 層： 20cm 天然砂礫 路面各結(jié)構(gòu)層的組合參數(shù)如表 45 所示： 表 45 結(jié)構(gòu)組合參數(shù) 干燥路段不設(shè)墊層，中濕路段設(shè)置 20cm 厚天然砂礫墊層。N 則其設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次 39。1C 39。1C — 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)； 39。2139。 當(dāng)軸間距離大于 3m時，按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 1；當(dāng)軸間距離小于 3m時，雙軸或多軸的 軸數(shù)系數(shù)按下面公式計算： ? ?1 1 1Cm? ? ? 其中 m 為軸數(shù) 軸載換算結(jié)果見表 3 所示 表 43 軸載換算結(jié)果 吉林白山市二級公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計 19 車型 iP （ kN ） 1C 2C in （次 /日） 12 ()ii pC C n p 解放 CA15 前軸 1 1 350 后軸 1 1 350 黃河 JN150 前軸 1 1 100 后軸 1 1 100 交通 SH361 前軸 1 1 50 后軸 2 1 50 尼桑 CK20L 前軸 1 1 200 后軸 1 1 200 200 太脫拉 130S 前軸 1 1 30 后軸 2 1 30 東風(fēng) EQ140 前軸 1 1 50 后軸 1 1 50 南陽 351 前軸 1 1 500 后軸 1 1 500 ?N 則其設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計量軸次 eN ： 1[ (1 ) 1 ] 3 6 5teNN? ??? ? ?? 式中 eN — 設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計當(dāng)量軸次（次）； t— 設(shè)計年限（年），該設(shè)計為二級公路，所以 t=12 年； 1N — 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /日）； ? — 設(shè)計年限內(nèi)的交通量平均增長率，由設(shè)計知， γ =7％ =； ? — 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)，該設(shè)計為雙向雙車道的二級公路，所以 ? =。 瀝青路面設(shè)計 軸載分析 我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載，表示為 BZZ100。條件允許時，底基層宜采用水泥或石灰、粉煤灰或石灰穩(wěn)定各種集料或土類做半剛性底基層。路面材料的適用性、材料的品質(zhì)、材料的組成設(shè)計以及施工工藝等對路面的使用性能起著決定性的影響。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。 41表交通資料 車輛類型 解放 CA15 黃河 JN150 交通 SH361 太脫拉 130S 東風(fēng) EQ140 尼桑 CK20L 南陽 351 交通量 350 100 50 30 50 200 500 ，是吉林省最寒冷地區(qū)。 本路段填方路堤全部為填石路堤穩(wěn)定性好，若脹縮總率不超過 ％，直接填筑。邊坡坡腳與路基排水溝之間設(shè) b=2m 的護坡道，以確保變坡的穩(wěn)定性。 其中： 1H ? 路 基 干 燥 狀 態(tài) 臨 界 高 度； 2H ? 路 基 中 濕 狀 態(tài) 臨 界 高 度； 而該路段沿線挖方地段地下水位普遍較低，大部分地段 據(jù)推測地下水位對路塹影響不大；填方地段地下水埋深不大，離地面一般 ～ 左右，地下水位對路堤影響不大，能夠保證路基處于干燥與中濕狀態(tài)，滿足設(shè)計要 為利于排水路基最小填土高度（路肩邊緣距離地面的 高度）規(guī)定為：粘 性土： ～ 。 (6) 膨脹土地區(qū)路基設(shè)計，應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過為宜， 路基設(shè)計應(yīng)以防水、保濕、防風(fēng)化為主，結(jié)合坡面防護，降低邊坡高度，連續(xù)施工，及時封閉路床和坡面。 (2) 受水浸淹路段的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加壅水高、波浪侵襲高，以及 的安全高。 路基防排水及防護 設(shè)計路段地區(qū)夏季多 雨 ,因此設(shè)計根據(jù)實際 ,全線路塹段設(shè)置邊溝。 本路段圓曲線半徑（ 2 0 0 , 3 0 0R m R m==）均大于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑（ min 600Rm= ），所以，本路段沿線均設(shè)超高。 豎曲線高程： 34 5 5 34 0Hm= = 其它各點計算同①，繪制拉坡圖。 豎曲線起點樁號＝（ K0+390） =(K0+)； 豎曲線起點高程＝ %＝ ； 豎曲線終點樁號：（ K0+390） +=(K0+)； 吉林白山市二級公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計 12 曲中點高程＝ ＝ 。兩相鄰豎曲線坡度代數(shù)差較小時，應(yīng)選用大半徑的豎曲線以滿足豎曲線的最小長度要求。本拉坡方案各段縱坡均能滿足上述要求，能保證彎道處安全行車。所以，本路段沿線彎道（圓曲線路段）處均要設(shè)超高。= = =180。 設(shè)計計算說明 平面設(shè)計復(fù)核：（圓曲線復(fù)核） (1) 交點及圓曲線計算： 對于未設(shè)置緩和曲線的單圓曲線，其曲線幾何要素為： 00233242 240( 2 ) 218024 2688()2SSSL LsRL sRL a R L sLLPR RT R P tan qqpbab=== +== + + 式中： T－切線長（ m） L－曲線長（ m） 吉林白山市二級公路 01標(biāo)段施工圖設(shè)計 9 E－外距（ m） J－校正值（ m） R－曲線半徑（ m） ? －轉(zhuǎn)角（176。 山嶺重丘區(qū)二級一般公路最小縱坡為 %。 山嶺重丘區(qū)二級一般公路的平曲線最小長度為 70m。采用圓曲線最小半徑時，應(yīng)采用大于等于一般最小半徑值。 設(shè)計原則和設(shè)計指標(biāo) 平面線型設(shè)計 平面線型的設(shè)計必須于地形，地物，環(huán)境，景觀等相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線性相互配合。 路線選定 設(shè)計的道路為二級道路，本段路的地形比較平坦。 側(cè)坡的選擇：當(dāng)分水嶺寬闊，起伏不大時，路線以設(shè)在分水嶺頂部為宜。特殊情況下設(shè)置反坡，應(yīng)予以比較論證。 埡口兩側(cè)展現(xiàn)方案：首先應(yīng)考慮自然展線，不得已時方可采用回頭展線。 埡口選擇：埡口是越嶺線方案的重要控制點，在符合路線基本走向的情況先，應(yīng)綜合地質(zhì)，氣候，地形等條件，從可能通過的埡口中，選擇標(biāo)高較低和兩側(cè)利于展線的埡口。 線位高低：路線一般以低線位為主，但必須做好洪水位的調(diào)查，一保證路基穩(wěn)定和安全。 河岸選擇：路線應(yīng)選擇在 地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，溝長較短，水文及地質(zhì)條件良好的一樣。秋季涼爽晝夜溫差大， 施工的黃金季節(jié)。 （ 3）氣候： 白山市屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內(nèi)有部分水田。 b 充分考慮將來道路網(wǎng)規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設(shè)計時，注重道路與自然景觀的協(xié)調(diào)，使道路成為自然的一條風(fēng)景帶。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。 （ 2）氣候、水文： 屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候，是吉林省最寒冷地區(qū)。 （ 1）地形、 地質(zhì)：本段公路地處吉林省 東南部自然風(fēng)景秀麗的長白山西側(cè) ，屬化夏系第二隆起帶，由起點向東地形起伏逐漸加大，沿線所經(jīng)地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。 路面設(shè)計 根據(jù)公路等級，以及該路在公路網(wǎng)中的作用，且依據(jù)沿線材料種類、數(shù)量、 質(zhì)量按照 BZZ— 100 重型標(biāo)準(zhǔn)軸載，采用瀝青混凝土路面，按《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD 50－ 2020） 設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)層厚度由路面結(jié)構(gòu)圖標(biāo)明。在縱斷面設(shè)計過程中考慮填挖平衡，滿足最小縱坡 %，此為限制拉坡的基本因素，此次縱斷面設(shè)計了 5 個變坡點，半徑最大設(shè)為 4000 米，直線縱坡、長度均已 達到標(biāo)準(zhǔn)要求。 （ 3）設(shè)計時注重與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，著重做了以下幾個方面的工作： a 在路線平面和縱斷面施工圖設(shè)計時，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、橋位、水利設(shè)施、縣鄉(xiāng)路網(wǎng)、和地方發(fā)展等因素，盡量做到少拆房屋、電桿、少 占良田、少砍伐樹木，并盡可能的保持原有水利排灌設(shè)施和地方道路網(wǎng)的完整性。 路線通過地區(qū)為四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，每年 7 月至 8 月是雨季，此間是 土方施工的最不利季節(jié)。 （ 1）地形、地質(zhì)：經(jīng)過調(diào)查區(qū)域地質(zhì)資料，路線地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外地質(zhì)勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場調(diào)查未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。為了順利的將路基范圍內(nèi)的路面水排出，在路塹兩側(cè)設(shè)置了邊溝。 路線線形設(shè)計，盡量與實際地形，地貌及周圍景觀相協(xié)調(diào)，線形連續(xù)，指標(biāo)均衡，視線誘導(dǎo)好，在工程量增加不大的情況下盡可能采用較高的指標(biāo)，力求縱橫配合，線形流暢。 .... 1 設(shè)計方案擬訂 ............................................................................................................ 2 路線線形設(shè)計 ................................................ 2 路基橫斷面設(shè) 計 .............................................. 2 路基路面設(shè)計 ................................................ 2 路面設(shè)計 .................................................... 2 計算機的應(yīng)用情況 .................................................. 2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................................................... 3 第二章 路線設(shè)計 ................................................................................................................... 4 路線說明 .......................................................... 4 沿線地段的地形、地質(zhì)、氣候、水文等地理特征及與 周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 4 設(shè)計方案擬訂 ................................................ 4 路線設(shè)計 .......................................................... 5 基本設(shè)計資料 ................................................ 5 選線 ....................................................... 5 設(shè)計原則和設(shè)計指標(biāo) ............................................... 7 平面線型設(shè)計 ................................................ 7 縱面線型設(shè)計 ................................................ 7 平縱線型配合 ................................................ 8 設(shè)計計算說