【正文】 度：L500m 時，宜R≥500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時的曲線不宜太小，當時L≤500m，應有R≥L。根據(jù)規(guī)范：平曲線的極限最小長度應按汽車6s行程設置曲線。（1）、路線簡介該二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長：, 交點：5個（不含起點和中點）交點樁號：K0+、K0+、K1+、K1+ K2+、圓曲線半徑：200、250、400 、400、 500 緩和曲線長度：60m，60m，65m，65m，70（2）、曲線要素JD1：K0+設， ，則曲線要素計算如下：主點里程樁號計算：JD1：K0+ （計算無誤）JD2：K0+設， ，則曲線要素計算如下：主點里程樁號計算：JD2：K0+ （計算無誤）JD3：K1+設， ，則曲線要素計算如下：主點里程樁號計算：JD3：K1+ （計算無誤）JD4：K1+設， ，則曲線要素計算如下：主點里程樁號計算：JD4：K1+ （計算無誤）JD5：K2+設， ，則曲線要素計算如下： 主點里程樁號計算：JD5：K2+ （計算無誤）沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（5） 平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”。（7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。（1） 設計必須滿足《標準》的各項規(guī)范（2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。（4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變?？v斷面設計的主要內容是根據(jù)道路的等級、沿線自然條件和構造物控制高程等，確定路線合適的高程、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。根據(jù)汽車動力特性和考慮經濟等因素制定的極限值，設計時不可輕易采用，應留有余地。坡長是指縱斷面兩變坡點之間的水平距離。對連續(xù)起伏的路段，坡度應盡量小，一般可取豎曲線最小長度的3～5倍。在不過分增加工程量的情況下，應選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難方可用極限最小值。當有條件時，應按下表的規(guī)定進行設計。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。（4） 調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應進行調整。（6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。（7） 設置豎曲線：根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線?！稑藴省芬?guī)定： 豎曲線技術指標設計車速（km/h）60最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50，全線共設三個豎曲線，其中一個凸形曲線，兩個凹形曲線。變坡點1：K0+890（1）豎曲線要素計算已知：， 設置凹形曲線，設半徑，曲線要素計算如下： （2）設計高程計算豎曲線起點樁號=(K0+)﹣=K0+豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=( K0+) += K0+豎曲線終點高程=+ （%）=變坡點2：K1+620（1）豎曲線要素計算已知：， 設置凹形曲線，設半徑，曲線要素計算如下： （2）設計高程計算豎曲線起點樁號=(K1+)﹣=K1+豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=( K1+) += K1+豎曲線終點高程=+ （%）=變坡點3：K2+（1）豎曲線要素計算已知：， 設置凹形曲線，設半徑，曲線要素計算如下： （2）設計高程計算豎曲線起點樁號=(K2+)﹣=K1+豎曲線起點高程=（%）=豎曲線終點樁號=( K2+) += K2+豎曲線終點高程=+ （%）=公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設計應滿足如下要求：橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定的具體要求。設計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應適當加大。地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。公路橫斷面由行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡等部分組成。（1）路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基?！?，屬于矮路堤；填土高度大于 18（土質）或20（石質）的路堤屬于高路堤；～18m范圍內的路堤為一般路堤。平坦地區(qū)地勢低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經濟合理，需要進行個別設計，高路堤、浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。（2）、路塹路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡的坡腳應設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流。挖方路基處土層地下水文狀況不良時，可能導致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的壓實程度。（3）、半填半挖路基位于山坡的路基，通常選取路中心的標高接近原地面的標高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱為路拱，其傾斜的大小以百分率表示。當行車道超高橫坡值不小于8%時，曲線外側應設置向內傾斜的橫坡。曲線外側的路肩橫坡方向及其坡度值：見表42 路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值（%）5710曲線外側路肩橫坡方向向外側傾斜向內側傾斜向內側傾斜曲線外側路肩坡度值（%）21與行車道行坡相同（1）、超高為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當汽車沿著雙向橫坡的外側車道行駛時，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側，將影響行車的橫向穩(wěn)定?！豆仿肪€設計規(guī)范（JTG D202006）》規(guī)定：超高橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結合路面類型、自然條件和車廂組成情況確定。（2）、超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，一般公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。② 超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： 式中：——旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側邊緣的寬度，（）； ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（）； ——超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間相對升降的比率。本公路為無中間帶的公路。上述各種方法中，繞邊線旋轉，由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。而繞外側邊緣線旋轉是一種比較特殊的設計，僅用于某些為改善路容的地點。對于R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。二級公路設計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意點的加寬值： 式中： ————任意點距緩和段起點的距離 （m）；L ————加寬緩和段長 （m）；b ————圓曲線上的全加寬 （m）。橫斷面面積計算時應注意的問題：填方面積和挖方面積應分開計算。如基底是淤泥需換土時，先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計算兩次。 路基土石方工程數(shù)量的計算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進行土石方工程數(shù)量計算。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其高是橫斷面的間距。 土石方調配計算路基土石方工程數(shù)量后，還應進行土石方的調配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量。（1）、調配原則①在半填半挖斷面中，應首先考慮本路段內移挖作填，進行橫向平衡，然后再作縱向調運，以減少總的運量。③為使土石方調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。⑤土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定（保證不同的土分層填筑路基）和人工構造物的材料供應（如小橋涵所用的片石）。⑦借土應結合地形、農田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施；棄土應不占或少占耕地，在可能的條件下宜將土平整為耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。但可以將大部分的挖方采用機械運土，轉移到需要大部分填方的地段，以保證借方的最小數(shù)量。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。對于排水困難和地質不良的路段，還應與路基防護加固相配合，并進行特殊設計。路基邊溝一般應用作農田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基。路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經濟效益。 路基排水設備 邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝采用漿砌片石。排水溝的橫斷面采用梯型，土溝的邊坡坡度為1：。6. 路基設計 路基橫斷面布置由橫斷面設計，查《標準》可知，二級公路路基寬度為10m，無須設置中央分隔帶，2=，2=。 路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《規(guī)范》要求：填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實度 二級公路零填即挖方0～～≥95填方0～～～≥95≥95≥94≥92 路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。 路床處理（1）路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。（2）挖方地段的