【正文】 設(shè)正在如火如荼地開(kāi)展。 由于以上地理和原因，新建綿陽(yáng)至梓潼路已成為必然 趨勢(shì)，具有非常重要的意義。路線(xiàn)受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線(xiàn)要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折 。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式： Nd=N0(1+γ )n1=(1+)151 可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是 5500（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成二級(jí)公路。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中很多時(shí)候的技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到最低限，有的點(diǎn)還達(dá)到了極限二級(jí)公路。 設(shè)計(jì)行車(chē)速度的確定 “設(shè)計(jì)車(chē)速”是在氣候正常，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 選線(xiàn)設(shè)計(jì) 選線(xiàn)的基本 原則： （ 1） 路線(xiàn)的走向基本 走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2） 在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 7）選線(xiàn)應(yīng)綜合考 慮路與橋的關(guān)系 選線(xiàn)的步驟和方法： A 選線(xiàn) 道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線(xiàn)條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 8 a 全面布局 全面布局 是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作。 具體的在方案比選中體現(xiàn)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線(xiàn)總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用 ，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。上述主觀條件是道路選線(xiàn)的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線(xiàn)必須考慮的因素。 c 具體定線(xiàn) 在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫順直協(xié)調(diào)。此 地形為山嶺區(qū)，路線(xiàn)的前一 公里出就有一條河，根據(jù)此處的地形，布線(xiàn)應(yīng)為沿溪流線(xiàn)布置，因?yàn)橄骶€(xiàn)的走向明確，線(xiàn)形、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)條件較好，旁山隱蔽，有利于國(guó)防。方案二為躲避 河流左岸的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎，跨河利用右岸的較好地形，但經(jīng)過(guò)一段路后，右岸就有一 個(gè)較大的湖泊，這里不利于架橋通過(guò)，路線(xiàn)又必須跨回左岸。若用方案二在經(jīng)過(guò)山脊時(shí)也不好布越嶺線(xiàn)，方案二中需要深挖埡口才 9 可順山勢(shì)布線(xiàn)，但工程量就大大增加，還不如在此處建隧道。方案一采用自然展線(xiàn)的方法，以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀側(cè)溝來(lái)延伸距離，克服高差，此處地形也是最困難的地方，解決好這一段后面的路線(xiàn)就簡(jiǎn)單很多。 平曲線(xiàn)要素值的確定 平面設(shè)計(jì)原則： (1) 平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。 (3) 保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）的最小長(zhǎng)度 平曲線(xiàn)要素值的確定： 平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)形組合而成的。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合 有以下幾種： A 基本形曲線(xiàn)幾何元素及其公式： 按直線(xiàn) —— 緩和曲線(xiàn) —— 圓曲線(xiàn) —— 緩和曲線(xiàn) —— 直線(xiàn)的順序組合而成的曲線(xiàn)。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀等功能。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的 10 路線(xiàn)非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線(xiàn)形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。 （圖一） 緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值 q=Ls/2－ Ls3/240R2 (m) 圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－ Ls4/2384R3 (m) 切線(xiàn)長(zhǎng) T=(R+p) tg a/2+q (m) 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 L=∏ aR/180 + Ls (m) 外距 E=(R﹢ p)sec a/2－ R (m) 校正值 J=2T－ L (m) a 平曲線(xiàn)主要參數(shù)的規(guī)定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定如表： 公路等級(jí) 二級(jí) 地形 山嶺重丘 11 圓曲線(xiàn)一般最小半徑（ m） 100 圓曲線(xiàn)極限最小半徑（ m） 60 平曲線(xiàn)最 小長(zhǎng)度（ m） 70 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（ m） 35 b 主要幾何元素的計(jì)算 例如：樁號(hào) JD4 ： (1) 平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算： 右偏 50176。 /2 + = (m) 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 L= ∏ aR/180 + Ls = 70 50/180 + 40 = (m) 外距 E= (R﹢ p)sec a/2－ R = (100 + )sec 50176。這種線(xiàn)形主就是在兩個(gè)點(diǎn)上有曲率突變，對(duì)行車(chē)是很不利 的，一般都限于四級(jí)公路采用。例如在設(shè)計(jì)中的第六個(gè)點(diǎn)的半徑就是六百，等于不設(shè)超高的半徑了，就才用了簡(jiǎn)單的線(xiàn)形曲線(xiàn)，使設(shè)計(jì)過(guò)程中有更多的曲線(xiàn)類(lèi)型，達(dá)到做設(shè)計(jì)的目的。 R=600(m) Ls=0(m) 切線(xiàn)長(zhǎng) T= R tg a/2 =600 tg 8176。 80/180 176。 /2－ 600 = (m) 校正值 J= 2T－ L = 2 － = (m) b 平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校正： JD5 ： K71+ ZY = JD5T = K71+ = K71+ YZ = ZY＋ L = K71+＋ = K71+ QZ = YZ－ L/2 = (K71+)－ = K71+ JD5 = QZ＋ J/2 = (K71+)＋ = K71+ C S形曲線(xiàn) 兩個(gè)反向曲線(xiàn)間用兩個(gè)反向的回旋線(xiàn)連接的組合，稱(chēng)為 S 形曲線(xiàn)。 S型曲線(xiàn) ， 相鄰兩個(gè)回旋線(xiàn)參數(shù) A1 與 A2 宜相等，或者 兩者之比小于 。 式中： l— 反向回旋線(xiàn)間短直線(xiàn)或重合段的長(zhǎng)度（ m） A1 ， A2 — 回旋參數(shù) S 型兩圓曲線(xiàn)半徑之比不宜過(guò)大，宜為： 1211 3RR = 式中： R1— 大圓半徑（ m） 14 R2— 小圓半徑（ m） 兩個(gè)直線(xiàn)之間的距離只有 ，經(jīng)過(guò)計(jì)算已經(jīng)滿(mǎn)足要求了。 在地形平面圖上初步確定出路線(xiàn)的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn)，既為路線(xiàn)的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的規(guī)定，初擬出曲線(xiàn)半徑值和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，代入平曲線(xiàn)幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線(xiàn)形連貫 順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。 第 3 章 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線(xiàn)豎直剖切然后展開(kāi)既為路線(xiàn)縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線(xiàn)縱斷面總是一條有起伏的空間線(xiàn)，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線(xiàn)的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 5） 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 8） 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 （ 3） 沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 7） 在 實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。里程樁包括：路線(xiàn)起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線(xiàn)控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線(xiàn)控制樁、斷鏈樁等。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。 （ 4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 16 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 （ 7） 設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì) 豎曲線(xiàn)是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 凸形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度 計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 停車(chē)視距 ST(m) 緩和沖擊 Lmin=V2w/ 視距要求 Lmin=S2Tw/4 采用值 Lmin 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值 極限最小半徑Rmin 一般最小半徑 豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 40 40 444w 400w 450w 450 700 35 凹形豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度 計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 停車(chē)視距 ST(m) 緩和沖擊 Lmin=V2w/ 夜間行車(chē)照明 橋下視距 采用值 Lmin 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值 極限最小半徑Rmin 一般最小半徑 40 40 444w 445w 59w 450W 450 700 例如： A 變坡點(diǎn) 3： (1) 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算： 里程 和樁號(hào) K71+600 i2=﹣ % i3= +4% 取半徑 R=2021m w= i3﹣ i2=4%﹣ (﹣ %)=% (凹形 ) 曲線(xiàn)長(zhǎng) L=Rw=2021 %=126m 切線(xiàn)長(zhǎng) T=L/2=126/2=63m 外距 E=T2/2R=632/2 2021= 17 (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) =( K71+600)﹣ 63=K71+ 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 =﹣ 63 (﹣ %)= 豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào) =( K71+600) + 63= K71+663 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 = + 68 4%= B 變坡點(diǎn) 4： (1) 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算： 里程 和樁號(hào) K72+500 i11=4% i12= +7% 取半徑 R=3000m w= i12﹣ i11=7%﹣ 4%=3% (凹 形 ) 曲線(xiàn)長(zhǎng) L=Rw=3000 3%=90m 切線(xiàn)長(zhǎng) T=L/2=90/2=45m 外距 E=T2/2R=452/2 3000= (2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) =( K72+500)﹣ 45= K72+455 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 =﹣ 45 3%= 豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào) =( K72+500) + 45= K72+545 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 = + 45 3%= 第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì) 道路 橫斷面，是指中線(xiàn)上各點(diǎn)的法