【正文】 ................... 16 豎曲線設(shè)計(jì) ........................................................................................................................ 18 豎曲線設(shè)計(jì) ................................................................................................................. 18 豎曲線的計(jì)算 ............................................................................................................. 18 平、縱線形組合 ................................................................................................................ 20 第五章 橫斷面設(shè)計(jì) ....................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 基本資料 ............................................................................................................................ 32 瀝青路面的設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 32 軸載換算 ..................................................................................................................... 32 初步擬定路面組合方案 ............................................................................................. 34 各層材料的容許層底拉壓力 ............................................................................................ 35 利用軟件計(jì)算結(jié)構(gòu)層厚度 ................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 擋土墻的定義 .......................................................... 56 擋土墻的類型 .......................................................... 56 新型擋土墻 ........................................................... 406 擋土墻的作用及要求 .................................................... 56 擋土墻的一般規(guī)定 ...................................................... 57 重力式擋土墻的設(shè)計(jì) ................................................... 57 重力式擋土墻結(jié)構(gòu)情況描述 ........................................ 57 重力式擋土墻位置的選擇 .......................................... 57 擋土墻的縱向布置 ................................................ 59 擋土墻的橫向布置 ................................................ 59 擋土墻的埋置深度 ................................................ 61 擋土墻的排水設(shè)施 ................................................ 43 沉降縫與伸縮縫 .................................................. 63 重力式擋土墻的計(jì)算 .................................................... 65 擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 ................................................ 65 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 ........................................ 66 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 ................................................ 66 增加擋土墻穩(wěn)定性的措施 .......................................... 67 擋土墻尺寸設(shè)計(jì)與計(jì)算 ................................................. 67 第 九 章 專題設(shè)計(jì) —— 軟土地基處理 .........................................................................................76 軟土的特征及組成 ...........................................................................................................76 軟土物理力學(xué)特征 ............................................................................................................76 排水固結(jié)法處理 ................................................................................................................76 概述 ........................................................................................................................76 排水系統(tǒng) ...............................................................................................................76 加載預(yù)壓系統(tǒng) .......................................................................................................76 參考文獻(xiàn) ......................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)： （ 1）機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫(kù) — 庫(kù)”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。 （ 3）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)。 由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 選題意義 綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為 我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。邳州至新沂段公路地處 Ⅱ 5 區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為 粘性土，土壤干濕類型為干燥，區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 毫米 ， 年平均氣溫 ℃ ，每年 1 月份氣溫最低，歷年最低氣溫達(dá) ℃ ， 7～ 8 月份氣溫最高，歷年最高氣溫 ℃ 。 第二章 初步設(shè)計(jì) 公路等級(jí)的確定 本工程采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012022）中規(guī)定的設(shè)計(jì)速度為 80km/h 二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合本工程在路網(wǎng)中的地位和作用，確定其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表 21： 表 21 路段初始年交通量（輛 /日 ， 交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%） 車型 小客車 解放 CA10B 黃河 JN150 躍進(jìn) NJ131 交通量 800 1600 250 300 交通量計(jì)算 初始年交通量： N=800+1600+2502+300=4150 輛 /日 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 15 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N: 日輛 /1 0 7 0 1%)71(4 1 5 0 )115( ???? ?N 根據(jù)規(guī)范： 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量 25000輛以上。 二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000 輛。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h。 （ 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 （ 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 （ 5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) 工程的影響。 平原微丘地區(qū)選線原則 平原微丘區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的 限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。選線時(shí)，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 兩個(gè) 小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長(zhǎng)的直線，以便曲線之間有充足的過渡時(shí)間，但不能片面的追求長(zhǎng)直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。 高等級(jí)公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常 常作為路線方案的控制點(diǎn)，在 選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。 （ 6）注意土壤水文條件 平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 當(dāng)路線遇到面積較大的水庫(kù)或湖泊時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 （ 7）充分利用舊路 平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。 紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。但紙上定 線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟 : （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線