【正文】 當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。 路基設(shè)計(jì)要求 路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 （ 2）第二段圓曲線上超高計(jì)算 ①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算 由于半徑 R2=600m，設(shè)計(jì)速度 =80km/ hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 5%? ，超高漸變率 1=150P ，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為： 7 . 5 ( 5 % 2 % ) 7 8 . 7 5 m1 / 1 5 0ic BL P? ??? ? ? 緩和曲線長(zhǎng)度 h = 100m cLL 同上，取 100mCL ? 。 超高緩和段 從直線上的路拱雙坡斷面到 圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級(jí)公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線段。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。 ②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 ②路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%，本設(shè)計(jì)取路拱坡度為 2%，以利 于排水；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～ 2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。 (3) 注意與道路周圍環(huán)境相結(jié)合。 在設(shè)計(jì)過程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正 ，此改正值為 y，即： 在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－ y 在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高 +y 豎曲線要素計(jì)算 該公路全長(zhǎng) ，全線設(shè)一個(gè)豎曲線，為凸形豎曲線。我國(guó)公路按照汽車在豎曲線 上 3s 的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。 最大縱坡的影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的。 （ 4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。 （ 6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。= 依例可計(jì)算得每 30米的樁號(hào)坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計(jì)算結(jié)果見逐樁坐標(biāo)表。 平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。長(zhǎng)的直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。 在地勢(shì)平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線平直舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大；隨著汽車車速的不斷提高，對(duì)線形流暢性的要求在增加，曲線在整個(gè)公路平面線形中所占的比例越來越大，公路線形設(shè)計(jì)也逐漸趨向于以曲線為主。 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟 : （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。 （ 7）充分利用舊路 平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常 常作為路線方案的控制點(diǎn)，在 選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 平原微丘地區(qū)選線原則 平原微丘區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的 限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。 所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為 我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔(dān)當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)： （ 1）機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫(kù) — 庫(kù)”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。 線形設(shè)計(jì) ............................................................................................................................ 11 平面線形設(shè)計(jì) 原則 ........................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。longitudinal。 design :Determining the width of the subgrade and road slope according to the level of the highway。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明 書 邳州 至 新沂 段二級(jí)公路設(shè)計(jì) 專 業(yè) 土木工程（道路橋梁） 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) 摘要 ： 本設(shè)計(jì)為 邳州至新沂段二級(jí)公路 ，全長(zhǎng) 千米，設(shè)計(jì)車速 80km/h,路基寬度為 12m。 design of the subgrade, and the work involves a lot of items: the analysis of the stability of brae。crosssectional。 平曲線計(jì)算 ........................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 （ 2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 設(shè)計(jì)概況 本設(shè)計(jì)為公路新建工程，本工程全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向兩車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h，工程起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，終點(diǎn)樁號(hào) K2+。 道路選線及方案比選 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 1）以平面為主安排路線 平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 （ 2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制 ,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。特別是在地勢(shì)有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線多彎曲，曲線所占比例則 較大。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。 平曲線計(jì)算 線形要素的計(jì)算 線形 轉(zhuǎn)角值分別為 : α1=26186。 同 理 相 加 得 其 它 坐 標(biāo) 值 ， 得 JD1 （ K0+ ） 的坐標(biāo)為（ ,） 2 60 00 00A ? ? ? ? ZH （ K0+） 的坐標(biāo)為 （ ,） HZ （ K1+） 的坐標(biāo)為 （ ,） （ 2）設(shè)緩和曲線的單曲線 緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： 5 9 1 32 2 4 4 6 64 0 3 4 5 6 5 9 9 0 4 0s s sl l lxl R L R L R L? ? ? ? ? (35) ① 第一緩和曲線任意點(diǎn)坐標(biāo)： 2213 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( )ZH llX X x AR Ls R Ls???? ? ? ? (36) 2213 0 3 0/ c o s ( ) s in ( )ZH llY Y x AR Ls R Ls???? ? ? ? 計(jì)算 K0+810 坐標(biāo)： L=， R=500m ， Ls=120m 經(jīng)計(jì)算 x=， X=， Y= K0+810 的坐標(biāo)為 （ ,） 同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。 縱坡設(shè)計(jì)要求 縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。 （ 5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要 求，保證路基穩(wěn)定。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表所 41 示。擇豎曲線半徑時(shí)，為更好的視覺效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。豎曲線半徑選擇說明： (1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì) (2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線 R≥ 4500m，凹曲線 R≥ 3000m，同時(shí)凸的豎曲線最小長(zhǎng)度不小于 70m。 平、縱線形組合的基本要求 （ 1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須 沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) ③路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTGD302022》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。 ③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 本設(shè)計(jì)中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 （ 1）超高過渡方式 所設(shè)計(jì)的公路是沒有中間帶的平原二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。 ②計(jì)算各樁號(hào)上超高值： 超高起點(diǎn)為 K1+，取 =1m0L 。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。 本設(shè)計(jì)路基寬度為 12m，行車道寬度為 ；路堤邊坡坡度采用 1： ，路塹邊坡坡度采用 1： 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 ? 2﹪與路面橫坡相同。本設(shè)計(jì)采用圖 52 所示超高過渡形式。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置見圖 51： 圖 51 路基橫斷面圖 (單位 m) 平曲線加寬設(shè)計(jì) 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲 線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保 曲線上行車的順適與安全。 （ 2）橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ①根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。二級(jí)公路車速為 80km/h,雙車道的路基寬度 12m,取設(shè)計(jì)車道寬度一般值 ，得總車道寬度為 2＝ 。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 第五章 橫斷面設(shè)計(jì) 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 2022》規(guī)定的具體要求。 (2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。 T 1 T 2Li 1i 2PE