【正文】 The design of a secondgrade road from Pizhou to Xinyi Abstract:In this design, the task is to design a secondgrade road from Pizhou to Xinyi. The length of the road is speed of design is 80km/h and the width of the subgrade is to the given traffic volume,service level and attribute of the proposed road, the road is defined as the highway. According to the technical standarad and in a safe,economical,practical and aesthetic principles,this road has been designed . The prime contents of the design project include: design: includeing the paper select line, settle line, plane curve, straight line design etc。 公路等級的確定 .................................................................................................................. 4 道路選線及方案比選 ........................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 選題意義 綜合運用已學的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關道路工程的技術問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。 （ 5）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路邳州至新沂段二級公路設計 工程的影響。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。但紙上定 線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設需花費較大的工作量和具備一定設備。 為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術指標的突變。00′00? K0+000 處坐標： (250000,500000) 因為： ? x=30cos89186。 （ 4）縱斷面設計應與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調，應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線 相協(xié)調及半徑的均衡來確定縱斷面的設計線。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質量、工程數(shù)量和運輸成本等。豎曲線要素見圖 41。 合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干 擾。 各項技術指標 （ 1）查規(guī)范，得各項技術指標 ①路基寬度 公路等級為二級，為雙向兩車道。 （ 3）由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 ②計算各樁號處超高值 超高起點為 K0+，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為 2﹪，土路肩為 3﹪，圓曲線內(nèi)側的土路肩、內(nèi)外側的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為5﹪，外側的土路肩坡度為 3﹪（即向路面外側），內(nèi)側土路肩坡度過渡段長度為： 0 ( 3 % 2 % ) 0 . 7 5= = 0 . 7 5 m1 / 1 0 0L ?? 所以取 0 =1mL 。 山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。 沿河線的路基設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若 廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時，一般應變更設計，將路線適當外移以減少廢方。 （ 2）超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下是進行計算： 邳州至新沂段二級公路設計 P ic BL ?? （ 52） 式中： B— 旋轉軸至行車道（設路緣帶為旋轉軸）外側邊緣的寬度， m； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %） P— 超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為旋轉軸）外側邊緣線之間相對坡度。 ④繪橫斷面設計線，又 叫“戴帽子”。 （ 5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。相鄰豎曲線銜接時應注意： （ 1）同向豎曲線 :特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設置為單曲線或復曲線。 （ 6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應平緩一些。根據(jù)選線時的意圖，以及橋涵、地質等方面對路線縱斷面設計的要求，綜合考慮工程技術與工程經(jīng)濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設計標高和填挖值。06′00?,α2=24186。如果在沒有任何障礙物的開闊地區(qū) (如戈壁、草原 )故意設置一些不必要的曲線，或者在高低起伏的山地硬拉長直線，都將給人以不協(xié)調的感覺。取土應進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。 （ 2）路線設計應在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 （ 3）適用性強，服務面廣，時間上隨意性強。roadbed and road surface。根據(jù)設計公路交通量及其使用任務和性質，確定了公路等級。 design of a special topic—— soft soil:This route pass a period of soft soil foungdation,in order to increase to the bearing capacity ,it take some corresponging reinforcemeng measures. Keywords: highway。 致 謝 ............................................................................................................................................ 53 邳州至新沂段二級公路設計 第一章 緒 論 概述 交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。 由遠景交通量可 知本次設計道路等級為二級公路。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關系 平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關系，與農(nóng)田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā) ，布線應處理好以下問題： 平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 第三章 平面設計 線形設計 平面線形設計原則 、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。 。 根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。 （ 3）縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 表 43 最大坡長限制 縱坡 (%) 3 4 5 最大坡長 (m) 1100 900 700 邳州至新沂段二級公路設計 豎曲線設計 豎曲線設計 豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。 (2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。 （ 2）橫斷面設計步驟 ①根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。本設計采用圖 52 所示超高過渡形式。 本設計路基寬度為 12m，行車道寬度為 ；路堤邊坡坡度采用 1： ，路塹邊坡坡度采用 1： 進行設計。 填料的選擇及壓實標準 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料為宜。 ②計算各樁號上超高值： 超高起點為 K1+，取 =1m0L 。 本設計中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設加寬。 邳州至新沂段二級公路設計 ③路基邊坡坡度 由《公路路基設計規(guī)范 JTGD302022》得知，當 H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設計。 設計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須 沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應適當加大。豎曲線半徑選擇說明： (1)符合平縱結合設計 (2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線 R≥ 4500m，凹曲線 R≥ 3000m，同時凸的豎曲線最小長度不小于 70m。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所 41 示。 縱坡設計要求 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務水平，行車質量和運營成本，也關系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。 同 理 相 加 得 其 它 坐 標 值 ， 得 JD1 （ K0+ ） 的坐標為（ ,） 2 60 00 00A ? ? ? ? ZH （ K0+） 的坐標為 （ ,） HZ （ K1+） 的坐標為 （ ,） （ 2）設緩和曲線的單曲線 緩和曲線上任意點的切線橫距： 5 9 1 32 2 4 4 6 64 0 3 4 5 6 5 9 9 0 4 0s s sl l lxl R L R L R L? ? ? ? ? (35) ① 第一緩和曲線任意點坐標： 2213 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( )ZH llX X x AR Ls R Ls???? ? ? ? (36) 2213 0 3 0/ c o s ( ) s in ( )ZH llY Y x AR Ls R Ls???? ? ? ? 計算 K0+810 坐標： L=， R=500m ， Ls=120m 經(jīng)計算 x=， X=， Y= K0+810 的坐標為 （ ,） 同理可計算其它樁號的坐標。特別是在下坡方向的盡頭更要注意。 （ 2）按地形、地質、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制 ,然后連接控制點，初步完成路線布局。橋位應盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。 （ 1）以平面為主安排路線 平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 設計概況 本設計為公路新建工程，本工程全線按二級公路標準設計，為雙向兩車道，設計時速為 80km/h，工程起點樁號為 K0+000，終點樁號 K2+。 平曲線計算 ........................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 design of the subgrade, and the work involves a lot of items: the analysis of the stability of brae。 design :Determining the width of the subgrade and road slope according to the level of the highway。