【正文】 墻面坡度為1：～1：，對于墻頂最小寬度，漿砌擋土墻不少于50 cm，干砌不少于60 cm。填方段邊坡采用植草和植紫穗槐防護(hù)。排水溝當(dāng)縱坡小于3％時采用夯拍，當(dāng)縱坡大于3％、小于10％時采用10號漿砌片石鋪砌，縱坡大于或等于10％時采用邊溝急流槽。特重交通采用傳力桿假縫形式。拉桿的直徑長度和間距為14700800 mm。板長5m，L/r=5/=，由《規(guī)范》=,Bx=,則最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算應(yīng)力為：σtm=(αcEchTg/2)Br=(11053100088/2) = Mpa溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt為：Kt=fr/σtm=[α(σtm/ fr)cb]=[()]=計算溫度疲勞應(yīng)力為：σtr=Ktσtm== Mpa由《規(guī)范》，目標(biāo)可靠度為85%，確定可靠度系數(shù)Rr=：Rr（σpr+σtr）=(+)= Mpafr= Mpa因而。與其他類型路面相比，混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：1） 強(qiáng)度高2） 穩(wěn)定性好3） 耐久性好4） 有利于夜間行車但是，混凝土路面也存在一些缺點(diǎn)：1） 對水泥和水的需要量大2） 有接縫3） 開放交通較遲4） 修復(fù)困難 板厚設(shè)計 交通分析根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》：水泥混凝土路面設(shè)計以100KN的單軸—雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。其中，橫斷面面積計算的方法有：條分法、坐標(biāo)法、積距法。2）根據(jù)路線和路基資料，填寫路基設(shè)計表，根據(jù)路基設(shè)計表的成果將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄與相應(yīng)樁號的斷面上。=bjij(bj+bx)ighcx180。 超高緩和段 為了行車的舒適，路容的美觀和排水的暢通，必須設(shè)置一定長度的超高緩和段，超高的過渡則是在超高緩和段全長范圍內(nèi)進(jìn)行的，雙車道公路超高緩和段長度按下式計算：Lc＝βΔi/p式中：Lc－－超高緩和段長（m）；B－－旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；Δi－－超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（％）；P－－超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對坡度。 超高設(shè)計 為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成為外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。其中橫斷面包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等措施。據(jù)國外計算統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10－20倍時，便可達(dá)到均衡的目的。 。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的。豎曲線應(yīng)選用較大半徑，條件允許的情況下應(yīng)采用大于一般最小值，特殊困難不得已時方可采用極限最小值。故《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的設(shè)計速度為80Km/h的最大坡長，即i＝5％時，坡長700m。公式為：I=(ih178。在地形起較大地區(qū)，直接影響路線的長短，使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價。（3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以使達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。取負(fù)其中：緩和曲線部分：Xi180。sinA1Yi=YZHi+Xi180。3．本設(shè)計路段共設(shè)一個緩和曲線，其半徑R=1000m,樁號為K0+650，左偏角33176?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 圓曲線各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。因此，直線的最大長度應(yīng)有所限制。 平面線形設(shè)計中直線和曲線的應(yīng)用 平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間有下列三種關(guān)系：（1）角度為零；（2）角度為常數(shù)；（3）角度為變數(shù)。路線在水平面上的投影移作路線的平面。 沿線路面材料1）水泥標(biāo)號采用425號。 縱斷面線形： 主要由多填少挖。 選線要點(diǎn)平面線形應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合。吉林大學(xué)自考道路與橋梁畢業(yè)設(shè)計紅石林場至黑河林場二級公路畢業(yè)設(shè)計目 錄1 總說明 …………………………………………………………… 5 選線 ……………………………………………………… 5 公路等級確定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證 ……………………… 5 路線的主要技術(shù)指標(biāo) …………………………………… 6 路線說明 ………………………………………………… 7 路基路面說明 …………………………………………… 7 沿線筑路材料 …………………………………………… 7 2 平面設(shè)計 ………………………………………………………… 9 說明 ……………………………………………………… 9 平面線形設(shè)計中直線和曲線的應(yīng)用 …………………… 9 平曲線超高 ……………………………………………… 13 平面視距的保證 ………………………………………… 13 平面設(shè)計成果 …………………………………………… 143 縱斷面設(shè)計 ……………………………………………………… 15 說明 ……………………………………………………… 15 縱坡與坡長設(shè)計 ………………………………………… 15 豎曲線設(shè)計 ……………………………………………… 17 道路平縱線形組合設(shè)計 ………………………………… 18 縱斷面設(shè)計的方法及繪圖 ……………………………… 194 橫斷面設(shè)計 ………………………………………………………… 20 說明 ……………………………………………………… 20 路拱、邊坡設(shè)計 ………………………………………… 20 超高設(shè)計 ………………………………………………… 20 路基橫斷面設(shè)計成果 …………………………………… 23 路基土石方計算及調(diào)配 ………………………………… 235 水泥混凝土路面設(shè)計 …………………………………………… 24 說明 ……………………………………………………… 24 板厚設(shè)計 ………………………………………………… 24 接縫與特殊部位設(shè)計 …………………………………… 286 路基路面排水設(shè)計 ……………………………………………… 30 排水目的 ………………………………………………… 30 排水綜合設(shè)計 …………………………………………… 30 路基的防護(hù)與加固 ……………………………………… 30 擋土墻設(shè)計 ……………………………………………… 30參考文獻(xiàn) …………………………………………………………… 32 1 總 說 明 選線 選線的步驟a) 全面布局 2）逐段安排 3）具體定線 選線原則1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。不應(yīng)遷就微小地形，造成線形曲折，也不宜采用長直線，造成縱面線形起伏。全段共設(shè)變坡點(diǎn)五個，全段最大縱坡為 %，最短坡長為337米，全段設(shè)兩個凹形豎曲線，其半徑為4500和10000米，三個凸形豎曲線，其半徑為5000、5000和10000米，豎曲線占路線總長度量 27% ，相鄰豎曲線之間的直線長度均滿足技術(shù)指標(biāo)要求。2）粗集料（碎石）應(yīng)質(zhì)地堅硬，耐久，潔凈，符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過40MM，碎石和礫石的技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。與上述三種狀態(tài)對慶的行駛軌跡線為：（1）曲率為零的線形：直線；（2）曲率為常數(shù)的線形：圓曲線；（3）曲率為變數(shù)的線形：緩和曲線。當(dāng)采用長的直線線型時，為彌補(bǔ)單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線的具體措施采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題：（1）在長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度；（2）長直線與大半徑凹形豎曲線結(jié)合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和；（3）道路兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改進(jìn)單調(diào)的景觀。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好 、線形美觀、易于測設(shè)的優(yōu)點(diǎn)?；匦€是公路設(shè)計中最常用的一種緩和曲線。該緩和曲線要素及里程樁號及計算公式如下