【正文】 各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及 運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 3) 試坡 在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧 多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 1)主樁號(hào)點(diǎn)計(jì)算公式 ZH JD T?? [3] （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） 式中： 曲中點(diǎn) 樁 中QZ 　 　 　緩 直點(diǎn) 樁號(hào)HZ 　 　 　圓緩 點(diǎn) 樁號(hào)YH 　 　 　緩圓 點(diǎn) 樁號(hào)HY 　 　 　直 緩緩 點(diǎn) 樁 ZH　 　 　—————————— 3. JD2（ K5+）為例計(jì)算主樁點(diǎn)樁號(hào) 2Z H T ( K 1 3 3 8 .3 9 6 ) 1 2 5 .0 2 1 K 5 2 1 3 .3 7 5JD? ? ? ? ? ? sH Y Z H +L ( K 1 213 .37 5 ) 80 K 5 293 .37 5? ? ? ? ? ? Q Z Z H + L / 2 ( K 1 21 3. 37 5 ) 24 9. 29 4 / 2 K 5 33 8. 0 22? ? ? ? ? ? H Z Z H + L ( K 1 2 1 3 .3 7 5 ) 2 4 8 .2 5 4 K 5 4 6 1 .6 2 9? ? ? ? ? ? Y H H Z L ( K 1 46 29 ) 80 K 5 38 2 9s? ? ? ? ? 經(jīng)校核 JD2 處樁 號(hào)無(wú)誤。回旋線：圓曲線：回旋線的長(zhǎng)度接近 1:1:1～ 1:2:1 為宜； [5] 2) 回旋線長(zhǎng)度要 與 地形條件、線形要求 及 圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長(zhǎng)度要求； 3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為 S 形曲線； 4) 當(dāng)?shù)匦问芟?制時(shí)，大半徑圓曲線 R1 與小半徑圓曲線 R2 相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 本設(shè)計(jì)所有曲線都是反向曲線，其中起點(diǎn)至交點(diǎn) 1 曲線間直線長(zhǎng)度 ，交點(diǎn)1 到交點(diǎn) 2 曲線間直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 2 到交點(diǎn) 3 曲線間直線長(zhǎng)度，直線長(zhǎng)度為 、交點(diǎn) 3 到交點(diǎn) 4 曲線間終點(diǎn)直線長(zhǎng) ，交點(diǎn) 4 到終點(diǎn)曲線間直線長(zhǎng) 。 方案 2 優(yōu)點(diǎn)：路線是從村莊旁邊穿過(guò)，拆遷量比方案 1 要少，可以減少拆遷的費(fèi)用。 定線具體步驟如下： 1) 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過(guò)農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過(guò)水田和水塘的的時(shí)候需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在 50m以內(nèi)，公路設(shè)計(jì)中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。 設(shè) 計(jì)交通量的計(jì)算 設(shè)計(jì)交通量是指修建道路開(kāi)始 運(yùn)行到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，本設(shè)計(jì)按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算， 根據(jù)上表折算后交通總量計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量由公式（ ） [3]。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 工程概況 本路線是丘陵區(qū)的一條二級(jí)公路，根據(jù)本區(qū)的相關(guān)條件及規(guī)范要求，所設(shè)計(jì)道路的具體情況如下：路基寬度為 ，單幅雙車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，路肩寬度為 2 ，行車(chē)道為 2 ，設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、涵洞交叉設(shè)計(jì)及概算設(shè)計(jì)理論，并能夠獨(dú)立運(yùn)用縱橫軟件完成全部設(shè)計(jì)的圖表，為自己走向工作崗位后適應(yīng)社會(huì)需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計(jì)，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。 龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在 龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。 地層巖性 路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以 志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù) 汽車(chē)代表車(chē)型 車(chē)輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車(chē) ≤ 19 座的客車(chē)和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車(chē) 中型車(chē) ＞ 19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車(chē) 大型車(chē) 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車(chē) 拖掛車(chē) 載質(zhì)量＞ 14t的貨車(chē) 通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用 40km/h； 本設(shè)計(jì)擬 定該條道路為雙向雙車(chē)道的二級(jí)公路，參照下表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 取設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過(guò)篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步方案比選后，選擇方案 1 為最后設(shè)計(jì)方案。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影成為道路的縱斷面線 [3]。 表 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計(jì)中 4 個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿足規(guī)范要求。94152???, ??, sec ?? 3 322239。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素?？v坡變換頻繁，尤其是過(guò)短的起伏縱坡，使駕駛員 頻繁。 5) 核對(duì) 選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過(guò)大、擋土過(guò)長(zhǎng)過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(zhǎng)、坡腳落空等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及 時(shí)調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要，主要核對(duì)路線高程，縱坡大小，縱坡長(zhǎng)度等。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計(jì)的具體的步驟。 平曲線要素計(jì)算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 要素計(jì)算 1） 各要素計(jì)算公式 ]3[342238424 RLRLp ss ?? （ ） 322 240SSLLq R?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） 2J T L?? （ ） Sy LLL 2?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 式中： 。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圓曲線的一般規(guī)定 1) 設(shè)置圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為 2%至 4%之間的圓曲線半徑； 2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時(shí)，可采用圓曲線的極限最小半徑； 3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過(guò) 10000m。 本設(shè)計(jì)綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案 1 作為最終設(shè)計(jì)方案。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度的原則。雙車(chē)道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通輛 5000～ 15000 輛 [2]。 [1]呂軍等 .貫徹節(jié)約理念實(shí)行因地制宜 —— 龍永告訴公路優(yōu)化設(shè)計(jì)的探索與實(shí)踐 .湖南交通科技 .2021. [2] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B012021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [3]楊少偉等編著 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì) . 北京 :人民交通出版社 ,. [4]鄧學(xué)鈞編著 .路基路面工程 . 北京 :人民交通出版社 ,. [5]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ 01494). 北京 :人民交通出版社 ,1995. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 [6]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D302021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [7] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ F102021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [8] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) . 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D402021） . 北京 :人民交通出版社 ,2021. [9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10]JTG D612021, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10] 趙一飛 . 公路平面交叉口 CAD 系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) . 長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文 . 2021. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 第 3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)確定 初始年交通量的確定 交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)目），根據(jù)任務(wù)書(shū)中給定下表 。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤(rùn)；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢(shì)影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說(shuō)，雨量集中在 春夏，多見(jiàn)秋旱，年降水量 1360~1690mm，年蒸發(fā)量 1102~11260mm 四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級(jí)道路的修建。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) I 摘 要 本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在 400～ 600m 之間，路線起止樁號(hào)從 K4+ 至 K7+006，該公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度 ，雙向雙車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h。 關(guān)鍵詞 ： 湖南，龍山，永順，二級(jí)公路，初步設(shè)計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) II ABSTRACT The design