【正文】 各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及 運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 3) 試坡 在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點”為高程控制點，盡量照顧 多的“經(jīng)濟點”的原則，試定出若干直坡線段。 主點樁號計算 1)主樁號點計算公式 ZH JD T?? [3] （ ） SHY ZH L?? （ ） YYH HY L?? （ ） 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 15 SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） 式中： 曲中點 樁 中QZ 　 　 　緩 直點 樁號HZ 　 　 　圓緩 點 樁號YH 　 　 　緩圓 點 樁號HY 　 　 　直 緩緩 點 樁 ZH　 　 　—————————— 3. JD2（ K5+）為例計算主樁點樁號 2Z H T ( K 1 3 3 8 .3 9 6 ) 1 2 5 .0 2 1 K 5 2 1 3 .3 7 5JD? ? ? ? ? ? sH Y Z H +L ( K 1 213 .37 5 ) 80 K 5 293 .37 5? ? ? ? ? ? Q Z Z H + L / 2 ( K 1 21 3. 37 5 ) 24 9. 29 4 / 2 K 5 33 8. 0 22? ? ? ? ? ? H Z Z H + L ( K 1 2 1 3 .3 7 5 ) 2 4 8 .2 5 4 K 5 4 6 1 .6 2 9? ? ? ? ? ? Y H H Z L ( K 1 46 29 ) 80 K 5 38 2 9s? ? ? ? ? 經(jīng)校核 JD2 處樁 號無誤?；匦€：圓曲線：回旋線的長度接近 1:1:1～ 1:2:1 為宜； [5] 2) 回旋線長度要 與 地形條件、線形要求 及 圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長度要求； 3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為 S 形曲線； 4) 當(dāng)?shù)匦问芟?制時，大半徑圓曲線 R1 與小半徑圓曲線 R2 相銜接處，可采用兩個或兩個以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 本設(shè)計所有曲線都是反向曲線，其中起點至交點 1 曲線間直線長度 ，交點1 到交點 2 曲線間直線長 ，交點 2 到交點 3 曲線間直線長度，直線長度為 、交點 3 到交點 4 曲線間終點直線長 ，交點 4 到終點曲線間直線長 。 方案 2 優(yōu)點：路線是從村莊旁邊穿過，拆遷量比方案 1 要少，可以減少拆遷的費用。 定線具體步驟如下： 1) 路線帶選擇 本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過水田和水塘的的時候需要進行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在 50m以內(nèi)，公路設(shè)計中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟作物田。 設(shè) 計交通量的計算 設(shè)計交通量是指修建道路開始 運行到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，本設(shè)計按年平均增長率計算， 根據(jù)上表折算后交通總量計 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 7 算遠景設(shè)計年限平均日交通量由公式（ ） [3]。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 3 工程概況 本路線是丘陵區(qū)的一條二級公路，根據(jù)本區(qū)的相關(guān)條件及規(guī)范要求，所設(shè)計道路的具體情況如下：路基寬度為 ，單幅雙車道，無中央分隔帶，路肩寬度為 2 ，行車道為 2 ，設(shè)計車速為 60km/h。掌握路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、路基路面排水設(shè)計、涵洞交叉設(shè)計及概算設(shè)計理論，并能夠獨立運用縱橫軟件完成全部設(shè)計的圖表，為自己走向工作崗位后適應(yīng)社會需要打下堅實的基礎(chǔ)。然后進行了涵洞以及平面交叉設(shè)計，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。在路線的平面設(shè)計之后，進行了縱橫斷組合設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計。 龍永二級公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點在 龍山縣甘壁寨村，終點在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。 地層巖性 路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以 志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 6 表 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計速度宜采用 60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用 40km/h； 本設(shè)計擬 定該條道路為雙向雙車道的二級公路，參照下表 各級公路設(shè)計速度 取設(shè)計車速為 60km/h。 方案比選 本路段設(shè)計時，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過篩選后得到兩個方案，經(jīng)過進一步方案比選后，選擇方案 1 為最后設(shè)計方案。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線 [3]。 表 二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計車速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計中 4 個交點處均采用圓曲線，長度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿足規(guī)范要求。94152???, ??, sec ?? 3 322239。 2) 確定標(biāo)高控制點 根據(jù)縱斷面設(shè)計的原則和要求進行標(biāo)高控制點的選取。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計算各豎曲線要素?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員 頻繁。 5) 核對 選擇有控制意義的重點橫斷面，主要檢查是否填挖過大、擋土過長過大、橋梁過高或過低、涵洞過長、坡腳落空等情況，若有問題應(yīng)及 時調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要，主要核對路線高程，縱坡大小，縱坡長度等。 縱坡設(shè)計的步驟 本設(shè)計的縱斷面設(shè)計運用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計的具體的步驟。 平曲線要素計算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 要素計算 1） 各要素計算公式 ]3[342238424 RLRLp ss ?? （ ） 322 240SSLLq R?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） 2J T L?? （ ） Sy LLL 2?? （ ） 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 14 式中： 。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 12 圓曲線的一般規(guī)定 1) 設(shè)置圓曲線半徑時應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為 2%至 4%之間的圓曲線半徑； 2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時，可采用圓曲線的極限最小半徑； 3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過 10000m。 本設(shè)計綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案 1 作為最終設(shè)計方案。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時又盡量縮短路線長度的原則。雙車道二級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛 5000～ 15000 輛 [2]。 [1]呂軍等 .貫徹節(jié)約理念實行因地制宜 —— 龍永告訴公路優(yōu)化設(shè)計的探索與實踐 .湖南交通科技 .2021. [2] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B012021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [3]楊少偉等編著 .道路勘測設(shè)計 . 北京 :人民交通出版社 ,. [4]鄧學(xué)鈞編著 .路基路面工程 . 北京 :人民交通出版社 ,. [5]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTJ 01494). 北京 :人民交通出版社 ,1995. 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 4 [6]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTG D302021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [7] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ F102021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [8] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) . 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 (JTG D402021） . 北京 :人民交通出版社 ,2021. [9] JTJ01804，公路排水設(shè)計規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10]JTG D612021, 公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10] 趙一飛 . 公路平面交叉口 CAD 系統(tǒng)的研究與開發(fā) . 長安大學(xué)碩士論文 . 2021. 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 5 第 3章 路線設(shè)計 道路等級確定 初始年交通量的確定 交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)任務(wù)書中給定下表 。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在 春夏，多見秋旱，年降水量 1360~1690mm，年蒸發(fā)量 1102~11260mm 四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。因此，要想經(jīng)濟又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級道路的修建。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) I 摘 要 本設(shè)計是湖南省龍山至永順二級公路初步設(shè)計，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在 400～ 600m 之間，路線起止樁號從 K4+ 至 K7+006，該公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度 ，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計車速 60km/h。 關(guān)鍵詞 ： 湖南，龍山，永順，二級公路，初步設(shè)計 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) II ABSTRACT The design