【正文】 表 各級公路最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長限制 1）最小坡長 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導致乘客感覺不舒適。 最大 縱坡設計要求 最大縱坡是指在縱坡設計時各級公路允許采用的最大坡度值。 4) 調(diào)整 將初定坡度與選線時的坡度安排進行比較，二者應基本相符，調(diào)整應以少脫離控制點、少變動填挖值為原則，若有較大差異時應進行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。如路線起點和終點的高程、重要橋涵、平面交叉點和立體交叉點、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過的標高控制點等。 縱斷面設計原則 1) 縱坡應均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長、坡度以及豎曲線長度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設計應滿足要求； 3) 應該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。039。 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) 13 本設計路線采用對稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：回旋線比值分別為 、 、 ，都滿足在 1： 1： 1～ 1:2： 1 之間，符合規(guī)范的要求。 緩和曲線 緩和曲線作用 1) 汽車行駛過程中離 心加速度逐漸變化，使旅客感覺舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車過程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。 圓曲線 圓曲線的特點 1) 圓曲線上的任何點速度都在不斷地改變，容易容易適應地形變化； 2) 汽車在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車安全； 3) 汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時比在直線上行駛多占用路面寬度； 4) 汽車在小半徑的圓曲 線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故 [3]。 直線 在道路平面設計時，一般應根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺心理感受及保證行車安全等因素，合理布設直線路段。 兩方案均符合平、豎曲線設計要求，比選見表 表 平面選線方案比選 指標 單位 方案 1 方案 2 路線總長 km 平曲線最小半徑 m/個 300/1 200/2 直線最大長度 m 最大縱坡 %/米 /處 最短縱坡長 米 豎曲線最小半徑 m 4900/4000 2600/2700 平均填土高度 m 最大填土高度 m 最小填土高度 m 涵洞數(shù)量 個 2 2 小橋梁數(shù)量 個 1 0 路基土石方挖方數(shù)量 3 97477 183515 路基土石方填方數(shù)量 82724 138390 路基土石方借方數(shù)量 3 0 0 路基土石方棄方數(shù)量 m 1527 22976 路基土石方總運量 Km/3 35285 104125 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) 10 根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價、技術(shù)標準、線形、行車舒適程度以及考慮二 級公路的使用任務等諸多因素對路線區(qū)的民經(jīng)濟發(fā)展與遠景規(guī)劃的長遠利益影響。方案比選圖見圖 路線方案比選圖 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) 9 兩方案特點比較 方案 1優(yōu)點：因為方案 1主要經(jīng)過丘陵平緩地區(qū)，路線挖 方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線 穿越池塘的一次，軟基處理相對較少，可減少道路施工的工程量同時方便以后的維護，提高道路的使用壽命。 2) 具體定線 通過上面的工作，路線的雛形基本 已經(jīng)勾畫出來。 表 各級公路設計速度 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設計速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 路線擬定 選線原則 1) 在道路設計的各個階段，應運用各種手段對路線方案做比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案； 2) 路線設計應在保證行車安全、舒適的前提下做到工程量小、造價低、經(jīng)濟適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟作物田； 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) 8 3) 選線時應了解當?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應注意環(huán)境的保護； 4) 路線設計在選線時即應考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以 及合理配合。15預測 年限，取n 　　??；6%，取( % )年平均增 長 平r 　　　）；p c u / d起始年平均日交通量（ADT 　　?。?；p c u / d設計 交通量（AADT　　　———————— 由上式計算得到： ? ?1 5 1A A D T 5 3 6 1 .5 1 6 % 1 2 1 2 1?? ? ? ?（輛） 公路等級 的確定 《公路工 程技術(shù)標準》 [2]（ JTG B01— 2021）對于各等級公路適應的交通量規(guī)定如下： 二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。各類型汽車代表和車輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標準》得下表 。 表 本路建成初期交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 東風 EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風 SP9135B 152 軸重小于 25KN的車輛 1800 ；率預計年平均交通量增長 %6 設計依據(jù) 根據(jù)批準的設計任務書、地質(zhì)勘測報告以及《公路設計施工的公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012021），得到相關(guān)設計依據(jù)。 沿線材料供應 本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類巖石風化形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強度較好，山地多石料豐富，有利于在設計中就地取材。 氣象水文 路線所在區(qū)域為亞熱帶季風濕潤性氣候，屬 V3 區(qū)。龍永二級公路的建設將大大的加快湘西大開發(fā)進程，大大的改善交通運輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟，也能更好的推進湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進湘鄂間合作。 關(guān)鍵詞 ： 湖南，龍山，永順，二級公路，初步設計 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) II ABSTRACT The design of Hunan province Longshan to Yongshun two road sections in the preliminary design, the basin, basin surrounded by mountains surrounded by, its elevation in 400～ 600 meters between. The two stage highway begins to pile No. K4+000, end pile No. K7+ main technical indexes for highway roadbed width , a twoway dual carriageway, without the central dividing strip. The design of the speed60km/h. This design is the two highway preliminary design, first carried out the study on topographical map, in a familiar terrain map, access to the local topography and geology, hydrology and climate conditions. The initial formulation of the two route alternatives, after parison of technical indicators and the actual engineering situation, the final choice of relatively suitable scheme. In the course of graphic design, proceed with the longitudinal design, crosssectional design, roadbed design, roadbed design is plete, start a pavement design, considering the actual situation of the project, finally decided to take the road design of cement concrete pavement. In the design of roadbed and road surface is pleted, a retaining wall and drainage and protection design. The retaining wall is used in gravity retaining wall, drainage and protection design for the side ditch drainage ditches and drainage design. After conducting a culvert and the intersection of the plane of the preliminary design, the route need to construct two culverts, using pipe culvert form,Intersection using overlay corner . At the end of the project budget, project budgetary estimate, according to the actual situation, using aspect software over the budget, budget amount of 11439135 yuan. Keywords:Hunan,Longshan,Yongshun,two highway,preliminary design 長沙學院 畢業(yè)設計 (論文 ) III 目 錄 摘 要 ................................................................................................................ I ABSTRACT.......................................................................................................II 第 1章 緒 論 .................................................................................................. 1 第 2章 設計總說明 .......................................................................................... 2 地質(zhì)地貌水文狀況 ............................................................................................ 2 地形地貌 ................................................................................................ 2 氣象水文 ................................................................................................ 2 地層巖性 ...............................................................................................