【正文】 方案 2 路線總長 km 平曲線最小半徑 m/個 300/1 200/2 直線最大長度 m 最大縱坡 %/米 /處 最短縱坡長 米 豎曲線最小半徑 m 4900/4000 2600/2700 平均填土高度 m 最大填土高度 m 最小填土高度 m 涵洞數(shù)量 個 2 2 小橋梁數(shù)量 個 1 0 路基土石方挖方數(shù)量 3 97477 183515 路基土石方填方數(shù)量 82724 138390 路基土石方借方數(shù)量 3 0 0 路基土石方棄方數(shù)量 m 1527 22976 路基土石方總運量 Km/3 35285 104125 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 10 根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價、技術(shù)標準、線形、行車舒適程度以及考慮二 級公路的使用任務(wù)等諸多因素對路線區(qū)的民經(jīng)濟發(fā)展與遠景規(guī)劃的長遠利益影響。 圓曲線 圓曲線的特點 1) 圓曲線上的任何點速度都在不斷地改變，容易容易適應(yīng)地形變化； 2) 汽車在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車安全； 3) 汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時比在直線上行駛多占用路面寬度； 4) 汽車在小半徑的圓曲 線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故 [3]。 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 13 本設(shè)計路線采用對稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：回旋線比值分別為 、 、 ，都滿足在 1： 1： 1～ 1:2： 1 之間，符合規(guī)范的要求。 縱斷面設(shè)計原則 1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長、坡度以及豎曲線長度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足要求； 3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 4) 調(diào)整 將初定坡度與選線時的坡度安排進行比較，二者應(yīng)基本相符，調(diào)整應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖值為原則，若有較大差異時應(yīng)進行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 表 各級公路最大縱坡 計算行車速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長限制 1）最小坡長 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適。 最大 縱坡設(shè)計要求 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。如路線起點和終點的高程、重要橋涵、平面交叉點和立體交叉點、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過的標高控制點等。039。 緩和曲線 緩和曲線作用 1) 汽車行駛過程中離 心加速度逐漸變化，使旅客感覺舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車過程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。 直線 在道路平面設(shè)計時，一般應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺心理感受及保證行車安全等因素，合理布設(shè)直線路段。方案比選圖見圖 路線方案比選圖 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 9 兩方案特點比較 方案 1優(yōu)點：因為方案 1主要經(jīng)過丘陵平緩地區(qū)，路線挖 方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線 穿越池塘的一次，軟基處理相對較少，可減少道路施工的工程量同時方便以后的維護，提高道路的使用壽命。 表 各級公路設(shè)計速度 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 路線擬定 選線原則 1) 在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種手段對路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； 2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適的前提下做到工程量小、造價低、經(jīng)濟適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟作物田； 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 8 3) 選線時應(yīng)了解當?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護； 4) 路線設(shè)計在選線時即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以 及合理配合。各類型汽車代表和車輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標準》得下表 。 沿線材料供應(yīng) 本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類巖石風化形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強度較好，山地多石料豐富，有利于在設(shè)計中就地取材。龍永二級公路的建設(shè)將大大的加快湘西大開發(fā)進程，大大的改善交通運輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟，也能更好的推進湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進湘鄂間合作。在路基路面設(shè)計完成 之后，路基設(shè)計專項中的擋土墻設(shè)計以及路基路面排水的設(shè)計。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護設(shè)計進行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。 通過此次設(shè)計培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計能力，不僅把學過的知識加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實踐的結(jié)合。路線所經(jīng)處沒有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對混凝土無侵蝕性，可以直接作為工程用水。 表 換算交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 載重力（ kn） 換算系數(shù) 換算交通量 東風 EQ140 540 810 黃河 JN150 300 450 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 2 290 三菱 T653B 120 2 240 江淮 HF150 170 2 340 日野 KB222 110 2 220 東風 SP9135B 152 2 304 軸重小于 25KN的車輛 1800 1 1800 換算交通量總量 其中預(yù)計年平均交通量增長率為 6％。 選線的步驟 本設(shè)計為龍山至永順二級公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:2021 的地形圖并結(jié)合當?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。 方案 1 缺點：拆遷量相對比較大，施工過程中不太利于人們的生活，路線有部分與鄉(xiāng)道重疊，須讓鄉(xiāng)道改道以保證設(shè)計路線能夠?qū)嵤?；路線所經(jīng)地所拆遷的建筑物較方案2 要多。 直線的運用主要需要注意以下幾點內(nèi)容： 1) 在長直線上縱坡不宜過大，直線段也不易過長，不然容易造成駕駛疲勞； 2) 長直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜； 3) 直線的最大長度應(yīng)滿足不大于 20v（ 1200m），最小長度滿足同向曲線間直線大于 6v（ 360m），反向曲線間直線大于 2v（ 120m)[3]。 回旋線一般規(guī)定 1) 當設(shè)計速度≥ 60km/h 時，應(yīng)該運用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計。080 802 240 2 240 1000242 17 3129 41 52( ) ( 1000 ) 22( 2 ) 2 1802 ssssSsLLqmRLPmRLRT R P t g q t g mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長 平 曲 線 長 切 曲 差 外 距 ( ) se c 2sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點 5 運用此方法進行平曲線要素設(shè)計計算。本設(shè)計主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 16 控制路中心填挖值的標高點，成為“經(jīng)濟點” [3]。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運輸成本造價以及行車的安全。 [5]各級公路最大縱坡的規(guī)定見表 。再對對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較相對均衡的路線，設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。同理，交點 5運用此方法進行主樁點樁號計算。 [5]復(fù)合曲線的兩個回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。其中最小直線長度為 ，最大直線長度為 ，均滿足規(guī)范要求。 方案 2 缺點：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當?shù)剞r(nóng)業(yè)長遠的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運量相對于方案1 來說較大，花費比較大。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開水稻田和經(jīng)濟作物林。 1)1( ???? nA DTA A D T ? () 式中： 年。 本路線起點樁號 K4+，終點樁號為 K7+006，路線總長 3006m。 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計總說明 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對比較多，沿路線地形起伏不大。最后對進行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計算，概算金額為 11439135 元。本次設(shè)計的是二級公路的初步設(shè)計，首先進行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標及經(jīng)濟指標后，最終選擇最佳方案。高等級公路的修建大大縮短了兩地的行車時間，更加有利于更好促進地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機械化的施工工藝也為高等級公路修建提供了便利的條件。 本地區(qū)年平均氣溫 17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，全年平均氣溫在 ℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風向為偏北風；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補給來源為大氣降水和地下暗河。 表 路段初 始年交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 東風 EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風 SP9135B 152 軸重小于 25KN的車輛 1800 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 [2]（ JTG B01— 2021）關(guān)于車型分類以及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實際情況，并對公路交通情況調(diào)查車型分類以及對車輛得折算系數(shù)進行調(diào)整，參照下表 各汽車代表車型與換算系數(shù)，進行 初始交通量換算。 二級公路作為干線公路，可選用 80km/h。為了符合線形設(shè)計規(guī)范以及路線長度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計，最后定出了道路的中線。 長沙學院 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 11 第 4 章 線形設(shè)計 平面設(shè)計 路線概念 道路是一條帶狀三維空間的實體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 [2]（ JTG B01— 2021）不同的 b? 值，對不同的道路等級公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑以及不設(shè)超高的最小半徑參照表 。( m )圓 曲 線長 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ?。?(曲 線線緩 和曲 線終 點 處 的 緩 和——　 　??；)(路 線線轉(zhuǎn)—— 　　；( m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長——　 　 　 L；( m )總 切 線長——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進行平面要素設(shè)計計算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。 1) 拉坡前準備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開地形圖，然后構(gòu)造 DTM，最后在縱斷面中由 DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定