【正文】 縱坡變換頻繁，尤其是過(guò)短的起伏縱坡，使駕駛員 頻繁。 [5]各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表 。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車(chē)的安全。 7) 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素。 5) 核對(duì) 選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，主要檢查是否填挖過(guò)大、擋土過(guò)長(zhǎng)過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(zhǎng)、坡腳落空等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及 時(shí)調(diào)整縱坡縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要，主要核對(duì)路線高程，縱坡大小，縱坡長(zhǎng)度等。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。本設(shè)計(jì)主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用海地道路軟件完成，一下是縱斷面設(shè)計(jì)的具體的步驟。同理，交點(diǎn) 5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。080 802 240 2 240 1000242 17 3129 41 52( ) ( 1000 ) 22( 2 ) 2 1802 ssssSsLLqmRLPmRLRT R P t g q t g mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長(zhǎng) 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長(zhǎng) 平 曲 線 長(zhǎng) 切 曲 差 外 距 ( ) se c 2sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點(diǎn) 5 運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。94152???, ??, sec ?? 3 322239。 平曲線要素計(jì)算 ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 圖 要素計(jì)算 1） 各要素計(jì)算公式 ]3[342238424 RLRLp ss ?? （ ） 322 240SSLLq R?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） 2J T L?? （ ） Sy LLL 2?? （ ） 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 式中： 。 [5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。 回旋線一般規(guī)定 1) 當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥ 60km/h 時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計(jì)。 表 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表 設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 平曲線 一般最小半徑 200m 極限最小半徑 125m 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 路拱 ≤% 1500m 路拱 ＞ % 1900m 本設(shè)計(jì)中 4 個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為 300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為 300m，最大圓曲線半徑為 1000m，滿(mǎn)足規(guī)范要求。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圓曲線的一般規(guī)定 1) 設(shè)置圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為 2%至 4%之間的圓曲線半徑； 2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時(shí)，可采用圓曲線的極限最小半徑； 3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過(guò) 10000m。其中最小直線長(zhǎng)度為 ，最大直線長(zhǎng)度為 ，均滿(mǎn)足規(guī)范要求。 直線的運(yùn)用主要需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1) 在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，直線段也不易過(guò)長(zhǎng)，不然容易造成駕駛疲勞； 2) 長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜； 3) 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足不大于 20v（ 1200m），最小長(zhǎng)度滿(mǎn)足同向曲線間直線大于 6v（ 360m），反向曲線間直線大于 2v（ 120m)[3]。路線在水平面上的投影線稱(chēng)為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影成為道路的縱斷面線 [3]。 本設(shè)計(jì)綜合考慮以上各種因素 ,最終選擇方案 1 作為最終設(shè)計(jì)方案。 方案 2 缺點(diǎn)：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1 來(lái)說(shuō)較大，花費(fèi)比較大。 方案 1 缺點(diǎn)：拆遷量相對(duì)比較大，施工過(guò)程中不太利于人們的生活，路線有部分與鄉(xiāng)道重疊，須讓鄉(xiāng)道改道以保證設(shè)計(jì)路線能夠?qū)嵤?；路線所經(jīng)地所拆遷的建筑物較方案2 要多。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過(guò)篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步方案比選后，選擇方案 1 為最后設(shè)計(jì)方案。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度的原則。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開(kāi)水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。 選線的步驟 本設(shè)計(jì)為龍山至永順二級(jí)公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:2021 的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用 40km/h； 本設(shè)計(jì)擬 定該條道路為雙向雙車(chē)道的二級(jí)公路，參照下表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 取設(shè)計(jì)車(chē)速為 60km/h。雙車(chē)道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通輛 5000～ 15000 輛 [2]。 1)1( ???? nA DTA A D T ? () 式中： 年。 表 換算交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 載重力（ kn） 換算系數(shù) 換算交通量 東風(fēng) EQ140 540 810 黃河 JN150 300 450 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 2 290 三菱 T653B 120 2 240 江淮 HF150 170 2 340 日野 KB222 110 2 220 東風(fēng) SP9135B 152 2 304 軸重小于 25KN的車(chē)輛 1800 1 1800 換算交通量總量 其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為 6％。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù) 汽車(chē)代表車(chē)型 車(chē)輛折算系數(shù) 說(shuō)明 小客車(chē) ≤ 19 座的客車(chē)和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車(chē) 中型車(chē) ＞ 19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車(chē) 大型車(chē) 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t的貨車(chē) 拖掛車(chē) 載質(zhì)量＞ 14t的貨車(chē) 通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。 [1]呂軍等 .貫徹節(jié)約理念實(shí)行因地制宜 —— 龍永告訴公路優(yōu)化設(shè)計(jì)的探索與實(shí)踐 .湖南交通科技 .2021. [2] 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B012021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [3]楊少偉等編著 .道路勘測(cè)設(shè)計(jì) . 北京 :人民交通出版社 ,. [4]鄧學(xué)鈞編著 .路基路面工程 . 北京 :人民交通出版社 ,. [5]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ 01494). 北京 :人民交通出版社 ,1995. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 [6]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D302021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [7] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ F102021). 北京 :人民交通出版社 ,2021. [8] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) . 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D402021） . 北京 :人民交通出版社 ,2021. [9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10]JTG D612021, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S]． 北京：人民交通出版社， 2021. [10] 趙一飛 . 公路平面交叉口 CAD 系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) . 長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文 . 2021. 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 第 3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)確定 初始年交通量的確定 交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)目），根據(jù)任務(wù)書(shū)中給定下表 。 本路線起點(diǎn)樁號(hào) K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K7+006，路線總長(zhǎng) 3006m。路線所經(jīng)處沒(méi)有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，可以直接作為工程用水。 地層巖性 路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以 志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤(rùn)；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢(shì)影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說(shuō)，雨量集中在 春夏，多見(jiàn)秋旱，年降水量 1360~1690mm，年蒸發(fā)量 1102~11260mm 四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢(shì)總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。 通過(guò)此次設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計(jì)能力，不僅把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合。 龍永二級(jí)公路在湘西武陵山地帶，南北向縱貫湘西地區(qū)，主要位于湘西自治州龍山縣和永順縣境內(nèi)，起點(diǎn)在 龍山縣甘壁寨村，終點(diǎn)在永順縣澤家鎮(zhèn)海洛村。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級(jí)道路的修建。最后對(duì)進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計(jì)算，概算金額為 11439135 元。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) I 摘 要 本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在 400～ 600m 之間，路線起止樁號(hào)從 K4+ 至 K7+006，該公路的主要技術(shù)指標(biāo)為路基寬度 ，雙向雙車(chē)道，無(wú)中央分隔帶，設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過(guò)比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。在路基路面設(shè)計(jì)完成 之后，路基設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)中的擋土墻設(shè)計(jì)以及路基路面排水的設(shè)計(jì)。然后進(jìn)行了涵洞以及平面交叉設(shè)計(jì)，本路線需要構(gòu)造兩處涵洞，采用圓管涵形式，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式。 關(guān)鍵詞 ： 湖南，龍山，永順，二級(jí)公路，初步設(shè)計(jì)