【正文】 ；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級。則設計基準期內(nèi)設計車道標準荷載累計作用次數(shù)為： （）式中： 104（次）2000104（次）。===由《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著）中查閱下表： 可靠度設計標準公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期30302020目標可靠度（%）95908580目標可靠指標變異水平等級低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、二級公路~二級及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級公路的設計基準期為20年，安全等級三級。 標準軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設計車道。 每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800水泥混泥土路面結(jié)構(gòu)設計以100KN單軸雙輪組荷載為標準軸載，不同輪軸型和軸載的作用次數(shù)。 根據(jù)我國的《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ01386），湘西自治州屬于區(qū)。5）混泥土路面鋼筋配筋率設計。4） 路肩設計。3） 混凝土面板的平面尺寸與接縫設計。2）混凝土面板厚度設計。本設計路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著），設計有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設計。路面結(jié)構(gòu)設計就是對擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學驗算。 本次畢業(yè)設計合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能，運用了大學期間所學的工程技術(shù)與材料科學知識等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學鈞編著），路面類型選擇應充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。 計算計價土石方在土石方調(diào)配中，所有的挖方都應計價；對挖方要根據(jù)用土來源決定是否計價，若路外截土計價了，則移挖作填調(diào)配利用不再計價，否則形成雙重計價，因此計價土石方數(shù)量為 （）則：=100179+0= 100179 (m3)第8章 路面設計路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，而且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。經(jīng)過驗證核算沒有錯誤后，即可分別計價土石方數(shù)量，運距和運量等，是編制編制施工預算的基礎。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的原則 1) 半填半挖橫斷面，應先考慮本路段內(nèi)移挖做填方進行橫向平衡；2) 不作跨越運輸，避免上坡運土；3) 不作跨越運輸，避免上坡運土經(jīng)濟合理性，土石方根據(jù)需要合理調(diào)配；4) 土方調(diào)配對于借土和棄土應事先于當?shù)卣塘?，要妥善處理。首先是根?jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標法。3) 如基底是淤泥需換土時，應該先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即全面積計算兩次。 橫斷面面積計算 橫斷面中面積計算注意事項：1) 填方面積和挖方面積應分開計算。 正截面直接受剪時驗算 ≤ ()正截面剪力受剪截面面積摩擦系數(shù)則有：=因此正截面直接受剪時驗算滿足要求。 穩(wěn)定計算墻身截面強度應滿足 則穩(wěn)定性滿足要求。 地基應力的設計值應滿足地基承載力的抗力值要求，即滿足≤因，所以因滿足： 符合擋土墻滿足地基承載力要求 墻身截面強度驗算為保證墻身具有足夠的強度，選取墻高處控制截面進行驗算。 基底應力及合力偏心距驗算應進行基底應力驗算，為了保證擋土墻基底應力不超過地基承載力；控制作用于基底的合力偏心距，是為了避免擋土墻不均勻沉陷。 土壓力計算 () 則： 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 穩(wěn)定性驗算 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，以及基底摩擦力阻止擋土墻滑移的能力，在一般的情況下，應滿足下式： （）式中： 常用作用（含荷載）組合 則有 由上式可知擋土墻滿足抗滑穩(wěn)定性要求。則 ()式中： () () 則： （負值舍去） 得驗核破裂面位置：堤頂破裂面至墻踵的距離：荷載內(nèi)緣到墻蹱的距離：荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。 換算均布土層厚度可直接由擋土墻高度確定的附加荷載強度計算，：g ()式中： 上公式按墻高確定的附加荷載強度進行換算。 擋土墻自重及其重心計算 ，由幾何法可知： 擋土墻面積 擋土墻自重 擋土墻重心： （單位：） 確定車輛荷載及換算土柱高度車輛荷載換算： 當車輛荷載作用于墻后破裂棱體上的時候，會使土體中出現(xiàn)附加的豎直應力，就會產(chǎn)生附加的側(cè)向壓力。擋土墻縱向分段長度取L=10m。為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，設置傾斜基底，取。墻后填土的容重，內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角。一般將沉降縫與伸縮縫組合設置，沿路線方向一般每隔10m到15m設置一道，兼有兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失的特殊地區(qū)，則宜用瀝青麻筋等具有彈性的材料，沿內(nèi)外頂三方填塞。 沉降縫與伸縮縫地基的不均勻沉降而引起墻身開裂，為了避免開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件和墻高，在墻身斷面的變化情況設置沉降縫?？稍O置地面排水溝，以截留地表水。擋土墻的排水設施通?？煞譃榈孛媾潘O施和墻身排水設施兩類。 墻趾埋入斜坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設施擋土墻的排水處理是否恰當，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。地面橫坡較大處的墻趾，應要有足夠的襟邊寬度，為了防止地基剪切破壞。 對于巖石地基，應該要清除表面風化層的巖石碎層。對于土質(zhì)地區(qū)，基礎埋置深度應符合下列要求：有沖刷時，應在沖刷線以下且不小于1m處；無沖刷時，埋置深度應在天然地面以下且大于1m處；如果有凍脹現(xiàn)象的時候，且當凍深超過1m時，但基底一定要夯實一定厚度的砂礫或者是碎石墊層。1) 墻身構(gòu)造本設計中正面采用直墻形式,墻頂寬度為2m。路段處于低山丘陵區(qū)，沿線石料蘊藏豐富，且重力式擋土墻得形式簡單、施工方法方便、可就地取材，因此，本次設計在路基邊坡放坡受限制或不穩(wěn)定的路段增設重力式擋土墻。 擋土墻的平面布置對于個別復雜的擋土墻，應作平面布置，并且要根據(jù)實際情況繪制其平面圖，還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，本次選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式最可能變異處以及必須樁號處的橫斷面圖上進行。2) 根據(jù)地基及地形情況進行擋土墻的分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置以及尺寸。 擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。當路基在下列情況時可考慮修建擋土墻：1) 陡坡路段或巖石風化的路塹邊坡路段；2) 需要減少大量填方、挖方的路段；3) 為了增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定性，而為了防止產(chǎn)生滑坍；4) 橋梁或隧道與路基的連接地段, 為節(jié)約用地、減少拆遷以及少占高產(chǎn)田的路段；5) 保護重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護的地段。 第6章 擋土墻支擋路基填土以及山坡坡體滑移而修建的墻式結(jié)構(gòu)物在工程上叫做擋土墻。這種施工的方法操作簡單、施工速度快而且也很方便。2) 水塘軟基處理：本設計公路在樁號K4+950~K4+970和K5+250~K5+270段經(jīng)過水塘，故須進行路基處理，采用拋石擠淤法。換填法用好土全部或部分代替軟土的方法，填換土的方法可以采用開挖和強制擠出兩種。 軟基處理方法軟土路基的常用處理方法有：換填法、砂墊層法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、豎向排水法以及加固土樁法。減少總沉降量的方法可采用擠實砂樁、換填好土等。 軟基處理該工程中存在部分魚塘、水田等常見軟土，在軟土地基上填筑堤壩有可能出現(xiàn)失穩(wěn)，需要對軟土地基進行適當?shù)募庸烫幚?，以增加其穩(wěn)定性、減少沉降量。植被防護適用條件及設計要求：1) 草種選用應根據(jù)防護目的、當?shù)貧夂蛲临|(zhì)以及施工季節(jié)等綜合考慮,采用易成活、生長快、根系發(fā)達、葉莖矮的多年生草種；[3]2) 播種量應根據(jù)選用植物的生長特點、防護地點確定；3) 鋪草皮適用于需要快速綠化,且坡率不大于1:1 的土質(zhì)邊坡或者嚴重風化的軟質(zhì)巖石邊坡；4) 樹種宜選用能迅速生長且根深枝密的低矮灌木類，公路彎道內(nèi)側(cè)邊坡嚴禁栽植高大樹木；植草防護中，對了不宜種草的地段，可先在其上先鋪一層厚約10~20cm的種植土層，并使土層和原坡面結(jié)合穩(wěn)定，然后鋪設草皮。本設計路線經(jīng)過水塘、農(nóng)田等軟地基基礎，需要進行軟基加固處理；路線有一定量的路堤路塹為了邊坡的穩(wěn)定需要進行坡面防護與加固。零填及路塹路床、。填方路基應分層鋪筑并均勻壓實。行車荷載和氣候因素對路基影響大，壓實要求應高一些；反之，要求可適當降低。提高路基的密實度，可以增加路基的強度，也可以降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害，高等級公路對路基底的壓實度要求應該大于90%。本設計路段土質(zhì)為粘砂性土，所需填料在附近調(diào)運，粘砂性圖直接用于路基下部填筑，上部用粘土填筑。4) 浸水部分的路堤不能直接采用粉質(zhì)土、強風化巖石及浸水后容易崩解的巖石，應選用水穩(wěn)性好的填料；5) 橋涵臺背和擋土墻墻背填料應選用密實的礫類土以及砂類土填筑。 路基填料1) 不含有害物質(zhì)的礦質(zhì)材料不可以作為路基填料；路基填料最好選用級配較好的粗粒土作為填料；2) 礫類土、砂類土優(yōu)先選作填料，土質(zhì)較差的細粒土可用于填于路堤底部填料。2) 在地文地質(zhì)不良情況下，應該根據(jù)實際情況進行邊坡穩(wěn)定性分析，綜合比較后確定其路塹坡度。開挖深度的確定：1) 坡體的巖性土質(zhì)以及地質(zhì)構(gòu)造；2) 巖石的風化程度、土層的成因類型；3) 地面水和地下水以及當?shù)貧夂驐l件、坡面的方位。1) 路堤邊坡坡度由填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的地質(zhì)條件等因素綜合選定；2) 高路堤，應該單獨進行設計；3) 水文地質(zhì)情況不良時根據(jù)實際情況進行邊坡穩(wěn)定性分析；4) 對于已作加固的路堤，邊坡可適當放陡，并且地震區(qū)應該選擇放緩邊坡。邊坡坡度直接影響路基土石方量、整體穩(wěn)定性以及路基的施工難易程度。路基邊坡坡度用邊坡高度與邊坡寬度之比表示。本設計平均填土高度為4m，填挖量均不大，以一般路堤為主，所以邊坡較穩(wěn)定。其中高路