【正文】 堤以及深路塹不僅僅土方數(shù)量大、占地多并且其邊坡穩(wěn)定性差，對行車不利，應(yīng)該盡量避免使用。 路基橫斷面圖 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，一般為路基設(shè)計標(biāo)高與原地面(中心線)標(biāo)高之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。本路段為山區(qū)公路，主要采用填挖結(jié)合的路基橫斷面形式，由于地形對的限制也有路堤和路塹的形式。由于填挖情況不同。路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌等資料，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。 路基的設(shè)計內(nèi)容一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。路基應(yīng)力作用區(qū)承受行車荷載作用效果，[3]。本次設(shè)計中橫斷面圖是按照每40m為一個橫斷面來繪制，并且利用海地道路軟件自動生成。道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境以及用地經(jīng)濟等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。1) 應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2) 注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡；3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以有利于路面排水和行車安全?) 線性組合設(shè)計應(yīng)該注意與道路周圍環(huán)境的配合，要起到減輕駕駛員的疲勞和緊張程度和可起到引導(dǎo)視線的作用。50,則 (1) 外緣(2) 中線(3) 內(nèi)緣平縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車運動學(xué)以及力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)、舒適并且與周圍環(huán)境想?yún)f(xié)調(diào)、具有良好的排水效果。5) 超高手算實例 取交點1即JD1（k4+）分析計算,其中 =,=7,=，=， = =120m。雙車道公路最小超高過渡段長度按式計算 （） 其中：取=7m == p=1/125，則4) 橫斷面超高值計算本設(shè)計是無中間帶道路且超高采用繞內(nèi)邊線分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)繞。本設(shè)計路線是新建二級公路，故采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式過渡。因此從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 超高超高是為了抵消或減少在曲線路段上車輛行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。根據(jù)《公路水泥路面設(shè)計規(guī)范》（JTG 01407）規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1～2% 。 加寬類別 圓曲線半徑 加寬值(m) (m) 汽車軸距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~1515283+本設(shè)計圓曲線半徑分別為300m,1000m,320m,320m,其中最小最小圓曲線半徑為300m，故不需設(shè)置加寬。1) 平曲線加寬原因1) 汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，使得汽車占路面寬度大；2) 由于橫向力影響，使得汽車出現(xiàn)橫向擺動，不利于行車安全；3) 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，因此曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 01494)、。土路肩是指不加鋪的土質(zhì)路肩，起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬，有利于行車的安全。硬路肩是指進(jìn)行了鋪設(shè)的路肩，可以承受汽車荷載的作用力。 4) 是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；5) 增加道路的整體美觀性。2) 臨時停車或者是堆料。本設(shè)計公路是二級雙車道公路，則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選取行車道總寬度為2，路肩寬度采用2。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分。其中橫斷面設(shè)計線主要包括行車道、路肩（土路肩和硬路肩）、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道等組成。曲線長： 切線長： 外 距： 計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+豎曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號 = K0++T =K0+豎曲線起點高程=+%=同理，其他變坡點也運用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計計算。當(dāng)為正時，表示凹形豎曲線，為負(fù)時，表示凸行豎曲線。其中3個凹形豎曲線，分別為5000,6700,4000m，5個凸形豎曲線分別為8800，9200,11900,3000,4900m，符合規(guī)范要求。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）得：當(dāng)設(shè)計車速為時，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m，豎曲線最小長度為50m。 所以在本設(shè)計中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。合成縱坡計算公式為： （）式中: 本設(shè)計中路面橫坡為2%；縱坡為和2%；圓曲線上超高坡度為3%。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，％（相對高差為200～500m）％（相對高差大于500m）為宜，％。 各級公路最小坡長設(shè)計速度（Km/h）1201008060最小坡長 （m）300250200150 最小縱坡、平均縱坡以及合成坡度 最小縱坡為使道路上行車安全、快速，希望道路縱坡小一些為好，但在橫向排水不暢通的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基破壞其其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，一般情況下不小于 %。也會加大換擋引起能量以及油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。 各級公路最大縱坡計算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456 坡長限制1）最小坡長最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 最大縱坡設(shè)計要求最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。 6) 定坡經(jīng)調(diào)整核對無誤后可定坡，即逐段將直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 4) 調(diào)整將初定坡度與選線時的坡度安排進(jìn)行比較，二者應(yīng)基本相符，調(diào)整應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖值為原則，若有較大差異時應(yīng)進(jìn)行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 3) 試坡在已標(biāo)出“控制點”、“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點”為高程控制點，盡量照顧多的“經(jīng)濟點”的原則，試定出若干直坡線段。如路線起點和終點的高程、重要橋涵、平面交叉點和立體交叉點、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過的標(biāo)高控制點等。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開地形圖，然后構(gòu)造DTM，最后在縱斷面中由DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。 縱斷面設(shè)計原則1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長、坡度以及豎曲線長度的要求；2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足要求；3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡；4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。1)主樁號點計算公式 [3] （） （） （） （） （） 式中：3. JD2（K5+）為例計算主樁點樁號 經(jīng)校核JD2處樁號無誤。本設(shè)計路線采用對稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：、都滿足在1：1：1～1:2：1之間，符合規(guī)范的要求。回旋線：圓曲線：回旋線的長度接近1:1:1～1:2:1為宜；[5]2) 回旋線長度要與地形條件、線形要求及圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長度要求；3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為S形曲線；4) 當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r，大半徑圓曲線R1與小半徑圓曲線R2相銜接處，可采用兩個或兩個以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 緩和曲線作用1) 汽車行駛過程中離心加速度逐漸變化，使旅客感覺舒適；2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車過程中更加的平穩(wěn)；3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）不同的值，對不同的道路等級公路規(guī)定了極限最小半徑、。 圓曲線1) 圓曲線上的任何點速度都在不斷地改變，容易容易適應(yīng)地形變化；2) 汽車在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當(dāng)圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車安全；3) 汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時比在直線上行駛多占用路面寬度；4) 汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故[3]。 本設(shè)計所有曲線都是反向曲線，交點2到交點3曲線間直線長度，、。 直線在道路平面設(shè)計時，一般應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺心理感受及保證行車安全等因素，合理布設(shè)直線路段。  第4章 線形設(shè)計道路是一條帶狀三維空間的實體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計要求， 平面選線方案比選指標(biāo) 單位方案1方案2路線總長km 平曲線最小半徑 m/個300/1200/2直線最大長度m最大縱坡%/米/處最短縱坡長米豎曲線最小半徑m4900/40002600/2700平均填土高度m最大填土高度m最小填土高度m涵洞數(shù)量個22小橋梁數(shù)量個10路基土石方挖方數(shù)量97477183515路基土石方填方數(shù)量82724138390路基土石方借方數(shù)量00路基土石方棄方數(shù)量152722976路基土石方總運量35285104125根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車舒適程度以及考慮二級公路的使用任務(wù)等諸多因素對路線區(qū)的民經(jīng)濟發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃的長遠(yuǎn)利益影響。方案2優(yōu)點：路線是從村莊旁邊穿過，拆遷量比方案1要少，可以減少拆遷的費用。 路線方案比選圖 兩方案特點比較 方案1優(yōu)點：因為方案1主要經(jīng)過丘陵平緩地區(qū)，路線挖方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線穿越池塘的一次，軟基處理相對較少，可減少道路施工的工程量同時方便以后的維護(hù)，提高道路的使用壽命。為了符合線形設(shè)計規(guī)范以及路線長度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計，最后定出了道路的中線。2) 具體定線通過上面的工作，路線的雛形基本已經(jīng)勾畫出來。定線具體步驟如下：1) 路線帶選擇本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過水田和水塘的的時候需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在50m以內(nèi)，公路設(shè)計中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟作物田。 各級公路設(shè)計速度公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（km/h）1201008010080608060403020 路線擬定 選線原則1) 在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種手段對路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適的前提下做到工程量小、造價低、經(jīng)濟適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟作物田；3) 選線時應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護(hù)；4) 路線設(shè)計在選線時即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以及合理配合。二級公路作為干線公路，可選用80km/h。 ()式中：由上式計算得到：（輛）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）對于各等級公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 換算交通量汽車車型日交通量（輛/d）載重力（kn）換算系數(shù)換算交通量東風(fēng)EQ140540810黃河JN150300450解放390605 五十鈴NPR