【正文】 或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小 縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 23 頁(yè) 值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 （ 8） 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 豎曲線設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng) 濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。 在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，既為路線的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2020》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長(zhǎng)度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。 ?? 同理可計(jì)算出方案一、方案二各平曲線要素，分別如附圖 (直線曲線及轉(zhuǎn)角表 )所示。0???????????????????????????????LTJRpRELRLqpRTs????? 曲線總長(zhǎng)度 ，大于平曲線最小長(zhǎng)度 100m 的規(guī)定，故滿足要求。39。39。0039。39。0 174027 ， JD1 的樁號(hào)為 K0+，半徑取 R=230m，則有 ： 確定緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 對(duì)應(yīng)的二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 V=60km/h 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 21 頁(yè) ? ? ? ????? ?? ? ?33iV 60Ls 0. 03 6 0. 03 6 33 .8 0( m )R 23 0V 60Ls 50 ( m )1. 2 1. 2β 7 0. 08Ls 70 ( m )p 1 / 12 5 取 Ls=，（《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： V=60knm/h 時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度為 50m。39。 平面幾何要素 圓曲線幾何要素計(jì)算公式 如圖 所示： 圖 圓曲線幾何要素計(jì)算示意圖 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 20 頁(yè) ? ?? ?? ?3SS224SS3SSLLq= 2 240RLLP= 24R 2384RLβ =RαT= R+p tan +q2πL= α 2 β R+2L180?αE= R+p sec R2J=2TL 基本樁號(hào)計(jì)算公式 ? ?SSSCJ 2T LZH JD TYH ZH LHZ HY L LYH HZ L1QZ YH L2??????? ? ????? 各交點(diǎn)曲線要素及基本樁號(hào)計(jì)算 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)平面設(shè)計(jì)指標(biāo)的規(guī)定，在滿足規(guī)定的前提下，綜合考慮地形條件，經(jīng)過(guò)多次的試線后，最終選定線形如圖所示。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量采用了較高的技術(shù)指標(biāo)。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 19 頁(yè) 第五章 平面設(shè)計(jì) 路線平面設(shè)計(jì)中考慮到以下幾點(diǎn)： （ 1）、盡量使平面線形直捷、連續(xù)，順適并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)坝^相協(xié)調(diào)； （ 2）、保持平面線形的均衡與連貫； （ 3）、避免連續(xù)急彎的線形； （ 4）、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度； （ 5）、必須滿足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求，同時(shí)兼顧視覺(jué)和心理上的要求； （ 6）、盡量避免小偏角的曲線； （ 7）、反向曲線間所夾的直線最小長(zhǎng)度以不小于行車(chē)速度的 1 倍為宜 ； （ 8） 、同向曲線間所夾的直線最小長(zhǎng)度以不小于行車(chē)速度的 2 倍為宜。 現(xiàn)將影響路線方案 優(yōu)劣的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)列表如 所示，以進(jìn)行方案的比選 。做好上述工作的關(guān)鍵在于熟悉地形情況，全面考慮前后線型銜接與平縱橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，以使得整個(gè)線形得以連貫協(xié)調(diào)。 （ 3）、具體定線 有了上述路線輪廓，即可進(jìn)行具體定線。這一步工作關(guān)鍵在于探索與落實(shí)路線方案，為實(shí)現(xiàn)具體定線提供可能的途徑。此項(xiàng)工作宜先在 1： 10000~1： 50000 地形圖上進(jìn)行路 線布局，選定出可能的路線方案，然后進(jìn)行踏勘的資料收集，根據(jù)需要與可能結(jié)合具體條件，通過(guò)比選落實(shí)必須通過(guò)的主要控制點(diǎn)，放棄應(yīng)該避讓的控制點(diǎn)，逐步縮小路線活動(dòng)范圍，進(jìn)而定出大體的路線布局，為下一步定線共作奠定基礎(chǔ)。 為達(dá)到上述要求，選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測(cè)設(shè)程序分階段分步驟進(jìn)行比較分析后，選定最合理的路線。 （ 11）、道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合、分期修建，分段定級(jí)的原則，以取得投資及用地的最佳效益。橋梁、隧道及沿線設(shè)施應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相適應(yīng)。 （ 8）、選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占用田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物或 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 17 頁(yè) 經(jīng)濟(jì)園林等。 （ 6）、路線應(yīng)選擇 地質(zhì)穩(wěn)定，地形條件較好的地區(qū)通過(guò)，盡量避免穿過(guò)滑坡、崩塌、巖堆、泥石流，沼澤和排水不良的低洼地等不良地段。 （ 4）、道路選線貫徹工程經(jīng)濟(jì)與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則，在不增加工程造價(jià)的前提下，金蓮個(gè)提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下，盡量降低工程造價(jià)。 （ 2）、認(rèn)真領(lǐng)會(huì)計(jì)劃任務(wù)書(shū)的精神，依靠地方領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)厝罕?，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，多跑、多看、多問(wèn)，多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣?、土壤、地質(zhì)，水文等自然情況，不遺漏有比較價(jià)值的方案。選線人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，堅(jiān)持群眾路線，深入實(shí)際，調(diào)查研究，反復(fù)比較，正確解決技術(shù)指標(biāo)與在自然條件下實(shí)地布線之間的矛盾，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后才能選定出合理的路線。 路基寬度 路基寬度為行車(chē)道寬度和路肩寬度之和，即 :B= 2+ 2= 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 16 頁(yè) 第四章 路線方案的擬定與比選 道路選線的要求與步驟 選線的目的，就是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，并達(dá)到行車(chē)迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適 及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久且易于養(yǎng)護(hù)的目的。路肩設(shè)于行車(chē)道外側(cè)，作為路面的橫向支撐，除起保護(hù)作用和臨時(shí)停車(chē)以及行人通行外，還是側(cè)向單寬的一個(gè)組成部分。 路基路面形式 路基路面形式 行車(chē)道寬度 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）一級(jí)公路車(chē)道寬度 ，車(chē)道寬度 b=。 豎曲線的極限最小半徑和一般值 據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）表 39設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的凸形豎曲線最小半徑“極限值” Rmin =3000m,一般值 Rmin =4500m. 凹形豎曲線的極限最小半徑和一般值 據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）表 310 設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的凹形曲線豎曲線最小半徑“極限值” Rmin =2020m，一般值 Rmin =3000m。該值在受地形等特殊情況約束時(shí)方可采用。 豎曲線的最小半徑 豎曲線的最小半徑分為“一般值”和“ 極限值”。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，各級(jí)公路在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得超過(guò) 10%，并且為了保證路面排水，各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 %，否則應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。其計(jì)算公式為： ??22hI i i 式中： I— 合成坡度； i— 路線縱坡； ih— 超高橫坡坡度。 本設(shè)計(jì)平均縱坡取 %。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。本設(shè)計(jì)取最小坡長(zhǎng)為 。 表 最大坡長(zhǎng)表 I (%) 6 5 4 3 Sl (m) 500 700 900 1100 最小坡長(zhǎng) 為了保證行車(chē)的舒適和安全性，必須限制最小坡長(zhǎng)，以減少變坡點(diǎn)數(shù)，適應(yīng)快速行車(chē)的要求。 最大坡長(zhǎng) 長(zhǎng)距離的陡坡，特別是當(dāng)縱坡為 5%以上時(shí)，使汽車(chē)上坡困難，下坡影響行車(chē)安全。由《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 本設(shè)計(jì)取 imax =5%。 由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》表 25，取 φ =， V 行 =60 85%=51km/h，則在縱坡平坦的路面上，停車(chē)視距為： 在本設(shè)計(jì)中，最大縱坡為 ，則： )( mS ??????停 取上述較大則為本設(shè)計(jì)停車(chē)視距，即為 S 停 =66m。 則有： ?? ? ??2行 行停 0VVS t S3 . 6 2 5 4( i ) 式中： V 行 — 汽車(chē)行駛速度 （ km/h）； t— 感覺(jué)和反應(yīng)總時(shí)間 （ s）； φ — 道路附著系數(shù)； i— 縱坡坡度。停車(chē)視距由三部分組成，見(jiàn)圖 ： 圖 S 停 =S1+S2+S0 式中： S1— 司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離， S1=V 行 t/ （ m）； S2— 制動(dòng)距離， S2= V 行 2/254（ φ 177。以上轉(zhuǎn)角同樣程度曲線，在視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)平曲線。時(shí)的平曲線長(zhǎng)度 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于 7176。使平曲線上滿足離心加速度變化率的要求度。即使受條件限制，要求汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間亦不應(yīng)小于 3s4s。同時(shí)，過(guò)短的曲線，使離心加速度過(guò)小，給乘客帶來(lái)心理不良反應(yīng)。一般認(rèn)為汽車(chē)在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少有 3s，于 是， )(( m in) mVL s ??? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度為 60m。 本設(shè)計(jì)取 β = 2=，△ i=ihiG(iG)=ih=；由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》表 510 得 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 11 頁(yè) V=60km/h時(shí)， P=1/150。假定汽車(chē)作等速行駛，以 V（ km/h）表示設(shè)計(jì)速度，則最小緩和曲線長(zhǎng)度 Lsmin) 的計(jì)算公式為： )( 33( m in) mRVL S ???? 在緩和曲線上設(shè)置有超高過(guò)渡段，超高漸變太大和太小都不好。足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，能使駕駛員能從容的打方向盤(pán)、乘客感覺(jué)舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過(guò)渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 中規(guī)定，緩和曲線采用回旋線，回 旋線的基本公式為： ? 2rl A 式中： r— 回旋線上某點(diǎn)的曲線半徑 （ m）； l— 回旋線上某點(diǎn)的到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度 （ m）； A— 回旋線參數(shù) （ m）。 本設(shè)計(jì)圓曲線的最小半徑“一般值”為 400m，“極限值”為 250m， “ 不設(shè)超高最小半徑 ” 為 2500m。 圓曲線最小半徑“不設(shè)超高的最小半徑值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定： 圓曲線半徑大于一定值時(shí)，可以不設(shè)超高，而允許設(shè)置等于直線路拱的反超高。 圓曲線最小半徑“極限值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 給出了設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的圓曲線最小半徑“極限值”為 200m。 圓曲線最小半徑“一般值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 給出了設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的圓曲線最小半徑“一般值”為 400m。由汽車(chē)行駛在曲線上力的平衡得： ? ?2hVR 127(μ i) 式中 ： R—